1.0 INTRODUCTION
Oui je
vais me
prononcer. Pourquoi ? je pense que cela peut aider. Non je ne suis
pas un influenceur, ce texte et les croquis
qui vont suivent même avec des informations
incomplètes sont des
brevets. Ceci étant dit, aucun de mes poissons se sont
moqué des
hommes et femmes de l'espace, cela ne les empêchent pas de
faire des
blagues et moi je les approuvent sans restrictions. Plutôt
curieux !
un campeur qui ose se prononcer sur la sécurité
électrique de
l'espace, enfin ..c'est la vie.. au sens respectueux du
terme. Je suis arrivé ici
en posant des questions sur les panneaux solaires de la Station
Spatiale International (SSI). Plus de questions que de
réponses,
alors essayons de faire de notre mieux moi et mon équipe
(Assemblée
ALL du Québec). Se tromper a ce stade est
bénéfique pour tous et
toutes, toutefois ne pas se tromper est aussi
bénéfique pour tous
et toutes. Mais comment savoir si je me trompe ? La seule et unique
façon est de remplacer le ..je.. par le ..nous.. tout en
conservant
un veto intellectuel. Voilà, la table est mise et cette
partie
progressera au rythme de mes priorités.
Pierre
Michaud, PMI, Ce 07
novembre 2024.
|
* Waste (T) * Orbiter docking * Wire routing * Emergency exits * Safety isolation doors * Spare part * Safety of the station occupants at the time of the changeover * DC, (pulsed DC RPM?), * Enlargement with the central star. * And !!!! Freezing of vacuum-packed food and baby products (space) * Artificial gravity * Fuses * Disconnectors * Backup batteries * Main power supply * Backup power supplies * Others |
Pour l'instant j'imagine trois (3) points de raccordement de chaque cotés incluant les ..sas.. d'accès entre les modules. La possibilité d'avoir des points de raccordements supplémentaires de l'étoile est toujours présente, mais pas pour les modules destiné aux humains. Histoire de faire comme le ..mot-dit.. SS il est temps d'un peu de musique (ici). Je réfléchie aussi a la poutre principale des panneaux solaires et a (aux ?) étoiles. Et si il y avait trois (3) étoiles sur le même arbre. Je sais aussi que la rotation doit être balancée afin d'éviter la dérive de la Station. Avec 3 étoiles les possibilités des branchements d'origine et des ajouts seront facilitées. Je pense encore au carburant et a l’oxydant. Imaginons 3 étoiles étagées avec comme centre l'étoile des modules habitables. Nommons les A B C. Une possibilité d'utiliser le B pour le carburant et le C pour l’oxydant. J'écris ce point rapidement car des personnes ayant une formation plus importante que la mienne pourront prendre une décision concernant le nombre d'étoile. Ce croquis ci-bas illustre cette idée.
EDE0124112024
More important questions, should we glue the modules or leave a gap
between them for verification purposes. It is easy to answer this
question on earth but not in space, especially with incomplete
information. Let's try to answer anyway. Some information from the
internet with a link. Diameter of a part of the Saturn 5 rocket (10
meters). Diameter of the Ariane 5 rocket (5.4 meters). The American
space shuttle diameter of the cargo area (4.5 meters). Diameter of the
service module ..Zvezda.. (4.15 meters). Diameter of the Destiny
laboratory (4.27 meters). The P6 beam of the ISS solar panels (10.70
meters). Liquid oxygen -183 C. Solid oxygen -218 C. Liquid hydrogen
-253 C.
I jump into the void again. Glued modules will not allow a detailed
inspection. There is +- 300 degrees difference between shadow and light
in space (near the earth). Glued the thermal distribution should be
more uniform and have a less stressful effect on the metal in zero
gravitation mode even with a thermal insulation to protect the outer
envelope. But glued up to what point? According to my understanding
with good insulators and mechanical protection of the outer envelope
this problem is no longer classified (1) in the sum of problems to be
solved. I am afraid to write this text but I do it anyway, the
justification is at the beginning of this document. I opt for the
moment for the detachment of the modules to allow a verification by
camera or human presence for the outer protective envelope of the
modules. It remains to determine the safe distance for inspection and
or repair of module damage. Even if this is not yet determined, camera
surveillance must cover 100% of the area to be monitored (no blind
spots). In any case, it's a bit the same principle when you monitor
swimmers. Consequently, the SSV (Ti-Vert space station) will have to
allow the installation of 4 other additional modules (diameter still
undetermined) and enough space in this case to be inspected in a safe
way by camera and in human presence for 100% of the surface to be
covered. For the moment, no rotation calculations are made. We still
have information at the moment allowing us to make certain calculations
of artificial gravity. I don't know if I have the skills to make these
calculations and in my way of doing it is not yet my priority.
For the moment, I imagine three (3) connection points on each side
including the ..airlocks.. of access between the modules. The
possibility of having additional connection points of the star is
always present, but not for the modules intended for humans. History of
doing as the ..word-says.. SS it's time for a little music (here). I am
also thinking about the main beam of the solar panels and the stars.
What if there were three (3) stars on the same tree. I also know that
the rotation must be balanced in order to avoid the Station drifting.
With 3 stars the possibilities of the original connections and
additions will be facilitated. I am still thinking about the fuel and
the oxidizer. Let's imagine 3 stars staggered with the star of the
habitable modules as the center. Let's name them A B C. A possibility
of using the B for the fuel and the C for the oxidizer. I am writing
this point quickly because people with more training than mine will be
able to make a decision concerning the number of stars. This sketch
below illustrates this idea.
EDE01261120240957 (audio)
Rien
n'est simple,
ces 3 mots vont revenir à plusieurs occasions.
L'isolation
et le contrôle thermique d'un engin en déplacement
dans
l'espace ne pourra bénéficier de la radiation
terrestre.
Il est possible par calcul de prévoir l'isolation thermique
d'un
véhicule, mais comment vérifier ce
point quand
notre technologie ne permet que difficilement de voir le
résultat ? L'oxygène et l'hydrogène
utilisé
comme source d'énergie peuvent devenir en phase solide dans
certaines conditions. Je vous laisse imaginer les
conséquences. Pouvez vous me donner une protection
de -300
degrés centigrades en phase passive ? Plus on
s'éloigne
de notre soleil et plus les conditions vont ressembler à des
environnements démentiels, l'inverse est aussi vrai.
Dans quelle direction la recherche spatiale à commencer ?
vers
le soleil ou vers Pluton. J'écris ce texte avec des
données qui ne m'appartienne pas. Toutefois j'ai une
façon de voir les choses qui peut faire une
différence. Les unités
périphériques
adaptables en tensions et fréquence peuvent aider
à
réduire la complexité d'une
installation, mais
surtout à les rendre interchangeables avec d'autres
complexes
spatiales. Avant de choisir une des solutions actives de
contrôles je suis de ceux qui choisiront des
solutions
passives si évidemment ces solutions existent. La
priorisation des plans A, B, ou C, en dépende
directement.
Oui la cible du -300 degrés centigrades doit être
envisagée. Pour l'instant les solutions de câbles
chauffants, de circulation de fluides calorifiques, de
..stockage.. en environnement humain ou encore de réactions
chimiques exothermiques ne sont pas encore ma priorité, mais mes
enfants eux le sont.
Pierre Michaud, PMI. Ce 26 novembre 2024.
EDE01261120240957
Nothing is simple, these 3 words will come up on several occasions. The
insulation and thermal control of a vehicle moving in space will not be
able to benefit from terrestrial radiation. It is possible by
calculation to predict the thermal insulation of a vehicle, but how can
we verify this point when our technology makes it difficult to see the
result? Oxygen and hydrogen used as an energy source can become solid
phase under certain conditions. I let you imagine the consequences. Can
you give me protection of -300 degrees centigrade in the passive phase?
The further we move away from our sun, the more the conditions will
resemble insane environments, the reverse is also true.
In which direction should space research begin? towards the sun or
towards Pluto. I am writing this text with data that does not belong to
me. However, I have a way of seeing things that can make a difference.
Peripheral units adaptable in voltages and frequencies can help reduce
the complexity of an installation, but especially to make them
interchangeable with other spatial complexes. Before choosing one of
the active control solutions, I am one of those who will choose passive
solutions if obviously these solutions exist. The prioritization of
plans A, B, or C, depends directly on it. Yes, the target of -300
degrees centigrade must be considered.
For the moment, solutions for heating cables, circulation of heat
fluids, .. storage .. in a human environment or even exothermic
chemical reactions are not yet my priority, but my children are.
Pierre Michaud, PMI. This November 26, 2024.
EDE01271120241448 (Small correction at 19:07h)
Selon ma compréhension un objet (masse)
lancé
dans le vide
cessera presque
immédiatement d'accélérer lorsque
qu'il
quitte le lanceur. Évidemment si il n'y a pas d'autres
facteurs
successibles de l’influencer. Pour la SSV
il faut quand même contrôler la vitesse de rotation
et
l'angle de pivotement. Pour la rotation, oui je crois qu'une surveillance
a l'aide de balances est une bonne idée. Si un
contrôle de rotation non automatisé est
nécessaire je
l'imagine a la baisse.
Cela veut dire un lancement manuel de la station et une rotation se
dirigeant dans le temps ou par sécurité vers la
baisse. Ici nous ne somme pas dans des
jeux de foire. Je sais que vous savez cela, mais il faut quand
même prendre des décisions qui touche la sécurité
des occupants.
Une rotation hors contrôle est susceptible de causer des
dommages
humains irréversibles et rien de ce qu'il est possible de
faire
pour éviter cela ne doit être mit de
coté. Une
autre sécurité pourrait être le
gyroscope central. Ce gyroscope peut tourner
dans les deux sens ou encore avoir 2 volants sur le même axe.
Une sécurité de plus pour contrôler la
rotation. Je pense aussi a la reconnaissance
des pixels.
Entre deux rotations un pourcentage programmé pourrait
permettre
l'analyse d'images comparatives et aviser dans le cas d'un
écart
important. Et pourquoi pas un
inclinomètre mécanique.
Le pendule devrait modifier sa position vertical pour des rotations
différentes. Seules les personnes de l'espace
possèdent
certaines des réponses que je me pose, toutefois je continu
d'avancer. Notre 1G
terrestre n'est peut être pas une obligation
pour la santé dans l'espace. 1/2 G est t-il suffisant pour
maintenir les astronautes en santé ? je ne sais pas, en
revange
je sais que la station ne doit pas augmenter sa vitesse vers des plages
dangereuses pour les occupants. Une très
légère
décélération est aussi une
sécurité. Faire une correction une fois
par semaine
ou par mois je ne sais pas est selon ma vision actuelle une
sécurité. Je peux aussi me tromper.
Rien ne
remplace la
surveillance humaine
et avant d'essayer d'automatiser ce point je suis de ceux qui
préconise le contrôle manuel pour cette variable.
Je ne
suis pas un génie des mathématiques mais je sais
qu'il
s'agit de masse, de forces et de directions appliquées dans
cette problématique. En
résumé je pense qu'il faut surveiller la rotation
et non la contrôler par instrument pour l'instant.
→Attention cela ne veut pas
dire de ne pas prévoir l'arrêt
automatisé possible de la sur-rotation.
←
Une solution simple
du plan B.
Un hublot, une petite cellule photoélectrique, une pile, un
compteur d’événement et voila vous avez
une autre sécurité.
Le chiffre sur le compteur vous indiquera le nombre de rotation de la
station ou sa constance. Ou le placer ? Entre l'ombre et la
lumière dans la rotation de la station. Le terme SSV est et
sera
utilisé dans ce document, ce n’est pas par
vedettariat
mais comme référence de texte et de station pour
ces
écrits. Cela semble prétentieux je sais. Et pour
le VMSD ?
Pierre Michaud, PMI. This November 27, 2024.
According to my understanding, an object launched into a
vacuum will
immediately stop accelerating when it leaves the launcher. Obviously if
there are no other factors that can influence it. For the SSV,
it is still necessary to control the rotation speed and the pivot
angle. For the rotation, yes, I think that monitoring
using scales is a good idea. If a non-automated rotation
control is necessary, I imagine
it to be downward.
This means a manual launch of the station and a rotation that goes
downward over time. We are not in a fairground game here. I know you
know this, but we still have to make decisions that affect the safety
of the occupants. An uncontrolled rotation is likely to cause
irreversible human damage and nothing that can be done to avoid this
should be put aside. Another
safety feature could be the central gyroscope.
This gyroscope can rotate in both directions or have 2 flywheels on the
same axis. One more safety feature to control the rotation. I am also
thinking about pixel
recognition.
Between two rotations a programmed percentage could allow the analysis
of comparative images and advise in the event of a significant
difference. And why not a mechanical
inclinometer.
The pendulum should change its vertical position for different
rotations. Only space people have some of the answers I am asking
myself, however I continue to move forward. Our terrestrial 1G may not
be an obligation
for health in space. Is 1/2 G enough to keep astronauts healthy? I
don't know, on the other hand I know that the station must not increase
its speed to dangerous ranges for the occupants. A very
slight
deceleration is also a safety feature. Making a correction once a week
or a month I don't know is according to my current vision a safety
feature. I could also be wrong. There is no substitute for human
monitoring and
before trying to automate this point I am one of those who advocate
manual control for this variable. I am not a math genius but I know
that it is about mass, forces and directions applied in this problem. In summary
I think that we must monitor the rotation and not control it by
instrument for now. → Please note that this does not mean that
the possible automated shutdown of over-rotation should not be planned
←.
A simple solution
of plan B. A porthole, a small photoelectric cell, a battery, an event
counter and voila you have
another security.
The number on the counter will tell you the number of rotations of the
station or its constancy. Where to place it? Between the shadow and the
light in the rotation of the station. The term SSV is and will be used
in this document, it is not for stardom but as a text and station
reference for this document. It seems pretentious I know. And for
the
VMSD ?
Pierre Michaud, PMI. This November 27, 2024.
EDE01281120241209 (audio)
Parlons encore de ce point, l'accélération d'un objet
lancé dans l'espace. Si je lance un objet avec ma main dans
l'espace que se passe t-il ? Pour l'instant nous allons volontairement
négliger l'espace parcouru par le bras au moment du
lancé. Sans cette espace il ne peut avoir
accélération car cette variable est à zéro
pour le moment. L'objet dans ma main a accumulé de
l'énergie qui sera libéré au moment de le
lâcher. Si aucun facteur de ralentissement est
présent au moment de lâcher l'objet, toute
l'énergie accumulé sera telle libéré
instantanément ? Essayons un raisonnement inverse. Supposons
maintenant qu'il y a une accélération même
infime. Cela devra impliquer que la libération de
l'énergie accumulé dans l'objet est progressive et
si c'est le cas, quel(s) facteur(s) est ou sont responsable(s) de ce
comportement ? Une première théorie l'espace n'est pas
vide. Nous savons que c'est le cas, les nuits boréales le prouve
hors de tous doutes. Il est donc possible d'aborder cette question avec
deux volets différents. Le premier avec un niveau
théorique ne laissant aucune place au zéro et le
deuxième avec un niveau pratique ou une limite à
été arrondie et peut être vérifiée
avec des objets possédant des formes et masses
différentes. Ce que je crois comprendre, c'est que plus
l'objet lancé est volumineux et plus le
phénomène de l'accélération va se
manifester. A l 'inverse plus l'objet sera massif et plus la
libération de l'énergie accumulé sera
instantanée. Je suis obligé de dire oui avec mon
texte il y a accélération toutefois je ne sais pas dans
quelle grandeur. Je ne peux ignorer ce point car les
déplacements dans l'espace implique des millions de
kilomètres même si les déplacements sont en
rotation. Pour la vraie réponse ou la validation de ce texte
consulter la NASA . Avec mes connaissances je ne peux en faire plus et
me tromper. En terminant l'accélération et la vitesse
sont deux choses différentes.
Pierre Michaud, PMI, ce 28 novembre 2024
EDE01281120241209
Let's talk about this point again, the acceleration of an object thrown
into space. If I throw an object with my hand into space, what happens?
For now, we will voluntarily neglect the space traveled by the arm at
the time of throwing. Without this space, there can be no acceleration
because this variable is zero at the moment. The object in my hand has
accumulated energy that will be released when it is released. If no
slowing factor is present when the object is released, will all the
accumulated energy be released instantly? Let's try an inverse
reasoning. Now suppose that there is an acceleration, even a tiny one.
This must imply that the release of the energy accumulated in the
object is progressive and if this is the case, what factor(s) is or are
responsible for this behavior? A first theory: space is not empty. We
know that this is the case, the northern nights prove it beyond any
doubt. It is therefore possible to approach this question with two
different aspects. The first with a theoretical level leaving no room
for zero and the second with a practical level where a limit has been
rounded and can be verified with objects with different shapes and
masses. What I believe I understand is that the larger the object
launched, the more the acceleration phenomenon will manifest itself.
Conversely, the more massive the object, the more instantaneous the
release of accumulated energy will be. I am obliged to say yes with my
text there is acceleration, however I do not know in what magnitude. I
cannot ignore this point because movement in space involves millions of
kilometers even if the movements are in rotation. For the real answer
or validation of this text, consult NASA. With my knowledge I cannot do
more and be wrong. In conclusion, acceleration and speed are two
different things.
Pierre Michaud, PMI, November 28, 2024
EDE02281120241615
J'ai
fais quelques recherches sur internet et je ne suis pas certains des
textes et vidéos que j'ai vu. J'essaie de comprendre. Il faut
aller sur la lune pour aller vers Mars ? Pourquoi ne pas aller
directement sur Mars, parce que il peut y avoir de l'eau sur la Lune ?
(3 a 4 jours pour le voyage ?). Une construction simple et suffisamment
volumineuse pourrait partir de la terre et se rendre directement sur
Mars. J'ai peur de ces constructions sur la Lune et je suis certains
que je ne suis pas le seul. J'ai essayer de trouver des tableaux qui
montrent les variations d'inclinaisons de la terre depuis les
années 1900 sans succès. Il s'agit de
vérifications rapides mais quand même. L'inclinaison de la
terre est responsable des climats en grande partie. Quand
je regarde autour de moi et constate l'arrogance et
l’imbécillité de personnes qui veulent savoir
comment ça va j'ai une envie folle de faire comparaître
ces crétins devant un tribunal pour mettre leurs arrogances a la
poubelle en même temps que leurs porte-feuilles. Je
m’interroge actuellement pour savoir si je vais continuer cette
petite réflexion sur l'espace ou mettre fin a ces
écrits. Dans ce texte il n'y a ni vantardise ni fausse modestie.
Pour défendre des personnes il faut au moins les aimer un peu.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement. Ce 28 novembre 2024
EDE02281120241615
I did some research on the internet and I'm not sure about the texts
and videos I saw. I'm trying to understand. Do you have to go to the
moon to go to Mars? Why not go directly to Mars, because there may be
water on the Moon? (3 to 4 days for the trip?). A simple and
sufficiently large construction could start from the Earth and go
directly to Mars. I'm afraid of these constructions on the Moon and I'm
sure I'm not the only one. I tried to find tables that show the
variations in the Earth's tilt since the 1900s without success. These
are quick checks but still. The tilt of the Earth is largely
responsible for climates. When
I look around me and see the arrogance and stupidity of people who want
to know how things are going, I have a crazy desire to bring these
idiots before a court to throw their arrogance in the trash along with
their wallets. I am currently wondering whether I am going to
continue this little reflection on space or put an end to these
writings. In this text there is neither boasting nor false modesty. To
defend people you have to at least love them a little.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping. This November 28, 2024
EDE01301120241306 (audio)
Parlons maintenant de ce croquis.
Son rôle est de contrôler l'angle de la station ..engin...
Le type de matériaux utilisé, pour les génies du
QI vous n'avez qu'a choisir. Mon concept est simple, deux volants pour
l'axe vertical, et deux pour l'axe horizontal. Mais pourquoi deux ?
L'explication de base. Oui, une relève est possible. En
cas de défaillance moteur l'unité superposée va
prendre la relève. Ceci sous entend, qu'un seul volant,
est nécessaire pour modifier, ou stabiliser l'angle de la
station. Quand je dit un, il peut y avoir aussi un deux, et pas
nécessairement sur le même axe. Cela va dépendre du
contrôle de l'angle en plus de sa stabilisation. Toute mon
analyse vise à garder les choses simples. Il y aura quatre
disques et je les supposent identiques. Pourquoi ? pour des fins de
sécurité. Ces deux systèmes devront
être capables de se remplacer mécaniquement en cas
d'avarie. La vitesse variable de ces disques devraient permettre une
adaptation des forces centrifuges contrôlées. Cela
implique des rotations inversées possibles de chacun des
disques. Une rotation inversée est une sécurité en
cas de perte de contrôle. Je sais que vous savez.
Maintenant la localisation, au centre de la croix en bas ou en
haut de ou des chambres électriques. Il est possible de
faire tourner un disque d'ordinateur à 7000 RPM, alors, entre 0
et 7000, il me semble y avoir beaucoup de positions
intermédiaires pour la force centrifuge des disques. Les
moteurs seront en courants continu et un panneau local devra permettre
une activation manuelle de la rotation contrôlée. En plus,
une dérivation de contrôle de vitesse pour une rotation
à 100 % en cas d'urgence. Il est possible d'avoir les couloirs
du (T) sous pression avec de l'air. L'équilibre thermique de ces
couloirs en sera que meilleur. Ces personnes doivent pourvoir se
déplacer dans cette station (..Engin..) sans scaphandre en mode
gravité ou non. Je prévois des arbres vissés et
balancés pour les disques. Pourquoi ? Pour un remplacement
rapide des roulements avec l'arbre assemblé en cas de mal
fonctionnement. Quatre disques, huit arbres, et trois
roulements a chaque extrémité . Il faut faire aussi
attention à la masse et inertie des disques. Des freins
d'urgences sont t-ils nécessaires ? Une procédure simple
pour l'orientation des panneaux solaires par ..step... Démarrage
du ou des volants. Orientations des panneaux. Arrêts des
volants. Il y aura une perte d'efficacité des panneaux si un
asservissement par boucle n'est pas disponible. Une question
avant de continuer, l'orientation mécanique automatisée
des panneaux, indispensable ou non ?
Le démarrage progressif, ou inversé en duo des disques,
avant l'arrêt de un sur deux devrait garder la station stable,
pendant l'orientation des panneaux solaires. Les rotations
inversées sont pour minimisés le déplacement de la
station au démarrage des volants, même si l'augmentation
des RPM est progressive. Il s'agira de la mécanique principale
de la stabilisation de la station lors du mouvement des panneaux.
Une raison justificatrice.. l'environnement... Doit t-on
considérer l'éjection d'air ou de n'importent
quelles substances dans l'espace comme de la pollution ? Un autre
dossier. Une station autour d'une planète est une
sécurité de proximité pour les hommes et femmes de
l'espace. Je pense ici à Mars. Il faut aussi rire un peu oui
directement sur Mars et au minimum en orbite pour l'instant.
J'imagine que la SSI est une station expérimentale, mais jusqu'a
quel point ! Comme vous mon analyse aussi est
expérimentale. Une devinette avant de continuer,
pourquoi commencer avec un diamètre de 1 mètres
pour les disques ? Je vous laissent avec cette question car je cherche encore une personne honnête sur cette planète.
Pierre Michaud, PMI,
Ce 30 novembre 2024.
EDE01301120241306 (audio)
Now let's talk about this sketch.
Its role is to control the angle of the station .. engine ... The type
of materials used, for the geniuses of the IQ you just have to choose.
My concept is simple, two flywheels for the vertical axis, and two for
the horizontal axis. But why two? The basic explanation. Yes, a
replacement is possible. In the event of engine failure the
superimposed unit will take over. This implies that only one flywheel
is necessary to modify or stabilize the angle of the station. When I
say one, there can also be two, and not necessarily on the same axis.
This will depend on the control of the angle in addition to its
stabilization. My entire analysis aims to keep things simple. There
will be four disks and I assume them to be identical. Why? For safety
purposes. These two systems must be able to replace each other
mechanically in the event of a breakdown. The variable speed of these
disks should allow for adaptation of the controlled centrifugal forces.
This implies possible reverse rotations of each of the disks. A reverse
rotation is a safety in case of loss of control. I know that you know.
Now the location, at the center of the cross at the bottom or at the
top of the electrical chamber(s). It is possible to spin a computer
disk at 7000 RPM, so, between 0 and 7000, it seems to me that there are
many intermediate positions for the centrifugal force of the disks. The
motors will be in direct current and a local panel will have to allow
manual activation of the controlled rotation. In addition, a speed
control bypass for 100% rotation in case of emergency. It is possible
to have the corridors of the (T) under pressure with air. The thermal
balance of these corridors will be better. These people must be able to
move around in this station (..Engine..) without a diving suit in
gravity mode or not. I am planning screwed and balanced shafts for the
disks. Why? For quick replacement of bearings with the assembled shaft
in case of malfunction. Four disks, eight shafts, and three bearings at
each end. Attention must also be paid to the mass and inertia of the
disks. Are emergency brakes necessary? A simple procedure for the
orientation of the solar panels by ..step... Starting the flywheel(s).
Orientations of the panels. Stopping the flywheels. There will be a
loss of efficiency of the panels if a loop servo is not available. A
question before continuing, is the automated mechanical orientation of
the panels essential or not?
The progressive start, or reversed in duo of the disks, before stopping
one out of two should keep the station stable, during the orientation
of the solar panels. The reversed rotations are to minimize the
movement of the station when starting the flywheels, even if the
increase in RPM is progressive. This will be the main mechanism for
stabilizing the station during the movement of the panels. A justifying
reason... the environment... Should we consider the ejection of air or
any substances into space as pollution? Another issue. A station around
a planet is a proximity security for spacemen and women. I am thinking
here of Mars. We must also laugh a little yes directly on Mars and at
least in orbit for the moment. I imagine that the ISS is an
experimental station, but to what extent! Like you, my analysis is also
experimental. A riddle before continuing, why start with a diameter of
1 meter for the disks? I leave you with this question because I am still looking for an honest person on this planet.
Pierre Michaud, PMI,
This November 30, 2024.
EDE01011220241350
Cette partie n'est pas encore terminé. Nous allons quand
même continuer. La surveillance des gyroscopes pour l'ajustement
des angles. En premier lieu, les vibrations, un indice qui ne trompe
pas sur l'enlignement et le bon fonctionnement des disques. Un autre le
bruit, il sera transmis par les caméras au différents
modules de la SSV. Pour ces systèmes de positionnements, les
moniteurs de courants sont aussi indispensables. Renifler ces
moteurs depuis les modules est problématique, alors le courant
absorbé par les moteurs en fonction des RPM (autres variables)
sont donc indispensable dans ce cas. Comme je l'ai déjà
mentionné, un contrôle manuel local est nécessaire
au centre de la croix. Cela ne devra pas empêcher le
contrôle par le système d’acquisition et actions
doubles. Dans chacun des modules, c'est toute la station (engin) qui
devra être contrôlée.
Pour le feu maintenant. A chaque endroit ou des moteurs
électriques seront installés, une surveillance de feu
devra être présente au minimum, la ou le feu est possible.
Les gyroscopes réels suggéré, vont différer
du croquis. Les 4 disques seront mécaniquement et
électriquement indépendants. Deux des axes seront
fixés au plancher, et les deux autres au ..plafond. Au
centre de la station la gravité sera de plus ou moins
zéro, les mots plafond et plancher seront remplacés en
temps et lieu par des termes plus adéquat. Il faut faire
attention cela semble simple mais ce n'est pas le cas. Imaginez un
blocage ou une perte de contrôle des disques. Même
avec un ..panic control system..
La station peut être en gravité, mais dans quelle sens !
Ceci est aussi vrai pour l'éjection des gaz etc. Un disque plus
grand avec moins de RPM devrait aider dans ce cas. Je peux aussi me
tromper. Dans le même secteur j'ai prévu des sorties dans
l'espace de chaque cotés que l'axe principal des panneaux
solaires. Le personnel dans cette zone devra travailler sans
gravité et logiquement je crois que pour l'entrée et
sorties des astronautes que ce sont de bons endroits. Attention ce ne
sont pas les seuls accès. Parlant de ces deux zones, bel endroit
pour les connecteurs ! Ce n'est pas par moqueries que j'écris
cela, moi aussi j'ai besoin de me détendre. J’écris
peut-être la prochaine ligne pour rien, mais le froid ne doit pas
grippé les roulements. Je crois aussi que la
sécurité de sur-rotations par l'inversion de disques, est
une bonne façon d'avoir un système fiable et
sécuritaire. A savoir si les disques avec des arbres
séparé ou non pour les essais sont indispensable,
demandez a votre porte-feuille.
C'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI
Ce 01 décembre 2024
EDE01011220241350
This part is not yet finished. We will continue anyway. Monitoring the
gyroscopes for adjusting the angles. First, the vibrations, an
indicator that does not deceive on the alignment and the proper
functioning of the disks. Another is the noise, it will be transmitted
by the cameras to the different modules of the SSV. For these
positioning systems, current monitors are also essential. Sniffing
these motors from the modules is problematic, so the current absorbed
by the motors according to the RPM (other variables) are therefore
essential in this case. As I have already mentioned, a local manual
control is necessary at the center of the cross. This should not
prevent control by the acquisition system and double actions. In each
of the modules, the entire station (machine) must be controlled.
For the fire now. At each location where electric motors will be
installed, a fire monitor must be present at least, where fire is
possible. The actual gyroscopes suggested, will differ from the sketch.
The 4 disks will be mechanically and electrically independent. Two of
the axes will be fixed to the floor, and the other two to the
..ceiling. At the center of the station the gravity will be more or
less zero, the words ceiling and floor will be replaced in due time by
more adequate terms. Be careful, this seems simple but it is not the
case. Imagine a blockage or a loss of control of the disks. Even with a ..panic control system..
The station can be in gravity, but in which direction! This is also
true for the ejection of gases etc. A larger disk with less RPM should
help in this case. I could also be wrong. In the same sector I have
planned spacewalks on each side of the main axis of the solar panels.
The personnel in this area will have to work without gravity and
logically I believe that for the entry and exit of the astronauts that
these are good places. Be careful these are not the only accesses.
Speaking of these two areas, nice place for connectors! I'm not writing
this to make fun of you, I need to relax too. I may be writing the next
line for nothing, but the cold must not seize the bearings. I also
believe that over-rotation safety by reversing the discs is a good way
to have a reliable and safe system. As to whether or not discs with
separate shafts for testing are essential, ask your wallet.
That's all for now.
Pierre Michaud, PMI
This December 01, 2024
EDE01021220242112 (audio)
Le sujet du jour, les dimensions de la SSV.
La station internationale de l'espace la SSI, s'est
développée grâce à la navette
spatiale. Le diamètre de plusieurs modules, se situe au
alentours de 4 mètres. Le personnel de la SSI et moi
avons quelque chose en commun, le camping. Pour vous faire
une idée, en marchant dans la rue ou dans un autre lieu,
essayé de trouver un canot. Les dimensions pour un canot
à deux, vont varier sommairement entre 12 et 18 pieds. Pour un
canot de rivière, j'utilise personnellement un canot de 16
pieds, soit un peu plus de 5 mètres. Un
mètres de plus que certains modules spatiaux. Pour vous faire
une idée encore plus précise, imaginez ce canot avec de
l'isolation sur le sens de la longueur, et un petit mobilier en plus.
Que reste t-il. Peu d'espace pour la mobilité, et l'entreposage
des matériaux et autres nécessaires à la vie. Ce
n'est pas une critique, juste une constatation. Des compromis ont
été probablement nécessaires pour la mise en
chantier, et vous et moi n'avons pas été
impliqués. J'ai peur des discussions visant les compromis qui
ont été fait pour cette réussite spatiale presque
inimaginable. J'ai quand même décider d'avancer.
L'idée proposée est simple, utiliser les modules comme
pièce de la fusée. Le 4 ou 4,2 mètres de la
SSI devrait êtres largement dépassé, si cela est
possible et ouvre la porte a des diamètre plus importants.
SATURNE 5, possède certains diamètre pouvant aller vers
les 10 mètres. Soit un peu plus de 2 fois notre 4,2
mètres. Je crois qu'il faut viser encore plus haut.
Vers les 15 ou 20 mètres. L'engin que j'imagine, devra se
déplacer en autonomie totale vers d'autres planètes, et
offrir un espace de vie convenable pour des voyages de ce type.
J'utilise ce mot ..convenable.. Au sens large du terme. Ce mot imbrique
la sécurité, de toutes les façons dont il est
possible de l'imaginer. Sur mon petit croquis ne cherchez pas les
engins de secours, car vous ne les verrez pas. Ils sont à
l'intérieur des modules et au nombre de deux . Avez vous des
souvenirs concernant le LEM du programme Apollo ?
Je crois avoir aussi résolu, le problème environnemental
des réservoirs de carburant de la ..fusée module...
(BADAM-A de PMI). Comment ? Plus de un réservoir, et des
diamètres ne dépassant pas 4 mètres. Le retour de
ces réservoirs, pourra se faire grâce a la navette
spatiale Américaine. Oui je crois que cela est possible. Des dimensions plus grandes que la SSI, offrent une augmentation de la sécurité
dans tous les aspects du terme. Gravité artificielle,
inertie thermique, épaisseur de l'isolant, délais
de vie en cas de panne majeur, solutions B, et longévité
de l'investissement. Ceux et celles qui n'ont pas peur de
l'espace n'ont rien à faire dans ce domaine. En
écrivant cela, j'ouvre la porte aux critiques mais cela ne
changera rien, comme l'électricité je continue à
avoir peur, et cela ne changera pas.
Ce texte n'est pas une coquille vide, car il permet l'orientation de la
recherche et les priorisations des cibles d'étapes. Les
fusées modules doivent faire l'objet de
développement. Les travaux réalisés dans
l'espace ne seront pas éliminés, toutefois selon ma
conception il seront mieux dirigés. Jusqu'à quel point
est t-il possible de rendre les modules autonomes avant leurs
lancements dans l'espace ? La SSI possède déjà
cette réponse. En revange, je crois avoir trouver la solution
pour des volumes plus importants, et une construction réaliste
des ouvrages spatiaux. Voilà, c'est tout pour cette partie.
Pierre Michaud, PMI
Ce 03 décembre 2024.
EDE01021220242112 (audio)
Today's topic, the dimensions of the SSV.
The international space station, the ISS, was developed thanks to the
space shuttle. The diameter of several modules is around 4 meters. The
ISS personnel and I have something in common, camping. To give you an
idea, while walking down the street or in another place, try to find a
canoe. The dimensions for a two-person canoe will vary roughly between
12 and 18 feet. For a river canoe, I personally use a 16-foot canoe, or
a little over 5 meters. One meter longer than some space modules. To
give you an even more precise idea, imagine this canoe with insulation
along the length, and a little extra furniture. What's left? Little
space for mobility, and storage of materials and other necessities for
life. This is not a criticism, just an observation. Compromises were
probably necessary for the construction, and you and I were not
involved. I am afraid of the discussions aimed at the compromises that
were made for this almost unimaginable space success. I have decided to
move forward anyway.
The proposed idea is simple, to use the modules as part of the rocket.
The 4 or 4.2 meters of the ISS should be largely exceeded, if possible
and opens the door to larger diameters. SATURN 5, has some diameters
that can go up to 10 meters. That is a little more than 2 times our 4.2
meters. I think we should aim even higher. Towards 15 or 20 meters. The
machine that I imagine, will have to move in total autonomy to other
planets, and offer a suitable living space for trips of this type. I
use this word .. suitable .. In the broad sense of the term. This word
embodies safety, in every way you can imagine. On my little sketch,
don't look for the emergency vehicles, because you won't see them. They
are inside the modules and there are two of them. Do you have any
memories of the Apollo program's LEM?
I think I also solved the environmental problem of the fuel tanks of
the ..rocket module... (BADAM-A from PMI). How? More than one tank, and
diameters not exceeding 4 meters. The return of these tanks could be
done thanks to the American space shuttle. Yes, I believe that this is
possible. Larger dimensions than the ISS offer an increase in safety
in all aspects of the term. Artificial gravity, thermal inertia,
thickness of the insulation, life expectancy in the event of a major
failure, B solutions, and longevity of the investment. Those who are
not afraid of space have no business in this area. By writing this, I
open the door to criticism but it will not change anything, like
electricity I continue to be afraid, and it will not change.
This text is not an empty shell, because it allows the orientation of
research and the prioritization of stage targets. Module rockets must
be developed. The work carried out in space will not be eliminated,
however according to my conception it will be better directed. To what
extent is it possible to make the modules autonomous before their
launches into space? The ISS already has this answer. On the other
hand, I believe I have found the solution for larger volumes, and a
realistic construction of space works. That's it, that's all for this
part.
Pierre Michaud, PMI
This December 3, 2024.
EDE01051220241112 (audio)
Les pertes thermiques, rien n'est simple,
L'idée de l'effet thermos, présenté dans ce
document n'est pas bête, et je ne recule pas encore. Il y a
des conséquences à cela. Ce qui se trouve hors de la
coquille de survie recevra que peu de chaleur, en provenance du centre
du module. Sans rotation ce qui se trouve dans la partie froide sera
froid, et ce qui se trouve dans la partie chaude sera chaud. Cela
semble évident, mais en même temps cela empêche une
répartition calorifique des températures, et nui à
l'équilibre thermique globale statique. Pourquoi statique ? Cela
veut dire sans apport thermiques autres que ceux présent dans
l'environnement. Pas de câble chauffants, ni radiateur ni
caloporteurs etc. Ce n'est pas une bonne chose de laisser un
côté froid et un autre chaud pour la résistance des
matériaux.
Il existe peut-être une façon simple d'aider à
réduire cet écart de températures. Je pense
ici à des anneaux de conduction interne. Sur terre le mouvement
d'un fluide peut être générer par des
différences de températures. Certains transformateur
électrique utilise ce principe pour se refroidir. Dans ce cas
précis nous parlons d'uniformiser, la température du
transformateur avec son environnement. Aux Îles de la
Madeleine, la base des réservoirs de pétrole est peinte
en noir, pourquoi ? Je crois que c'est le même principe,
uniformisé le contenu liquide dans les réservoirs avant
leurs utilisations. Allons directement au but, des anneaux parcourant
l'enveloppe du module avec un caloporteur pourrait selon notre
compréhension aider à l'équilibre thermique
globale du module, si en gravité zéro, un mouvement sans
apport d'énergie mécanique est possible. Les
stations spatiales gravitaires, sont aussi prévues, pour des
conditions de gravité zéro. Alors ce liquide
vas t-il bouger ou non, représente t-il un danger de gel, et
d'avaries pour les modules. Un essai simple. Un anneau creux, rempli
avec un caloporteur. Des mesures de températures des
côtés exposés, en comparaison avec un anneau creux
sans caloporteur. Même sans caloporteur, il y aura échange
thermiques mais lequel des deux anneaux aura le meilleur comportement ?
L'essai destructif maintenant, l'anneau au complet a l'ombre. Va t-il
résister, et si oui reviendra t-il fonctionnel. Je n'ai aucune
de ces réponses, mais j'ai au moins les questions.
Et vous, vous en pensez quoi ?
Pierre Michaud, PMI
Ce 05 décembre 2024.
EDE01051220241112 (audio)
Thermal losses, nothing is simple, The idea of the thermos effect, presented in this document is not stupid, and I am not backing down yet. There are consequences to this. What is outside the survival shell will receive little heat, coming from the center of the module. Without rotation what is in the cold part will be cold, and what is in the hot part will be hot. This seems obvious, but at the same time it prevents a heat distribution of temperatures, and harms the overall static thermal balance. Why static? This means without thermal input other than those present in the environment. No heating cables, no radiators or heat transfer fluids etc. It is not a good thing to leave one side cold and another hot for the resistance of the materials. There may be a simple way to help reduce this temperature difference. I am thinking here of internal conduction rings. On Earth, the movement of a fluid can be generated by temperature differences. Some electrical transformers use this principle to cool themselves. In this specific case, we are talking about standardizing the temperature of the transformer with its environment. In the Magdalen Islands, the base of the oil tanks is painted black, why? I believe it is the same principle, standardizing the liquid content in the tanks before their use. Let's go straight to the point, rings running through the module envelope with a heat transfer fluid could, according to our understanding, help with the overall thermal balance of the module, if in zero gravity, movement without the input of mechanical energy is possible. Gravity-based space stations are also planned for zero gravity conditions. So will this liquid move or not, does it represent a danger of freezing and damage to the modules? A simple test. A hollow ring, filled with a heat transfer fluid. Temperature measurements on the exposed sides, compared with a hollow ring without heat transfer fluid. Even without a heat transfer fluid, there will be heat exchange, but which of the two rings will have the best behavior? The destructive test now, the entire ring in the shade. Will it resist, and if so, will it come back functional. I don't have any of these answers, but I at least have the questions. And you, what do you think? Pierre Michaud, PMI This December 5, 2024.
EDE02031220241737 (audio)
Première partie.
Le, ou les moteurs. Vous allez choisir quoi ? Un , deux, trois,
ou plus ? Avant d'essayer de répondre à cette question
nous allons les positionner. Dans le même axe que les
modules. Concernant ces moteurs, serait t-il possible de les utiliser
pour mettre les modules en orbite. Je pense que cela est
possible. Supposons que la base de la fusée est le module,
et que cette base possède toutes les caractéristiques
d'une enveloppe spatiale presque vide. Des travaux limités
sur cette enveloppe, dans l'espace permettrons de construire le reste
de la station beaucoup plus rapidement, et surtout réduire les
heures de travail des astronautes à l'extérieur des
modules de chantier (SSI). Si ce que j'ai lu est vrai il semble que
cette construction spatiale va à la casse, alors pourquoi ne pas
l'utiliser comme tremplin pour une nouvelle station. Et si cela est
faux dans le sens où elle sera conservée, cela ne change
rien à cette planification.
Simulons un déplacement de compréhension. La
station est en mode de gravité zéro. Le mat des panneaux
solaires pointe vers la direction à prendre. Deux moteurs
s'allument, la station prend de la vitesse. Au moment de
l'arrêt des moteurs, la station garde sa vitesse. Un angle
ou non, est t-il nécessaire pour permettre le fonctionnement de
l'instrumentation de direction. Dans un cas comme dans l'autre,
la station peut pivoter sur les deux-axes. Après la
stabilisation axiale, départ de la gravité
artificielle. Ce n'est pas un scénario de film, je crois
qu'il s'agit d'une procédure réelle. La station va
se déplacer vers son objectif. Je n'ai aucune
qualification en provenance d'une école pour écrire cela,
et aucune formation des actions nécessaires pour une mise en
orbite. Mais ces étapes existent, et pour l'instant ne
sont pas en conflits avec cette progression basique. Avons nous
décider pour le nombre de moteur . Combien en dollars peut
coûter cette expérience ? Selon ma façon de
voir, elle doit avoir la capacité de revenir à son
point de départ c'est à dire ici. Moi j'opte pour 4
moteurs, positionner sur le même axe que le mat de direction. La
fixation mécanique des extensions des modules, vers les moteurs,
devrait permettre une fixation solide et visible de l'arrière
des modules. Ici nous supposons la position des moteurs comme
l'arrière de la station. Je me demande aussi, si un moteur
plus petit localisé sur le mat des panneaux solaires, est
techniquement possible en plus des petites fusées de
positionnement. Pour améliorer la poussée initiale
de direction ce petit moteur peut t-il jouer un rôle ou encore
être utilisé comme plan B (sécurité). Voila
une autre question.
à suivre,
Pierre Michaud, PMI.
ce 05 décembre 2024.
EDE02031220241737 (audio)
Part One.
The engine(s). What will you choose? One, two, three, or more? Before
trying to answer this question, let's position them. In the same axis
as the modules. Regarding these engines, would it be possible to use
them to put the modules into orbit? I think it is possible. Let's
assume that the base of the rocket is the module, and that this base
has all the characteristics of an almost empty space envelope. Limited
work on this envelope, in space, will allow the rest of the station to
be built much more quickly, and especially reduce the hours of work of
the astronauts outside the construction modules (ISS). If what I have
read is true, it seems that this space construction is going to the
scrapyard, so why not use it as a springboard for a new station. And if
this is false in the sense that it will be kept, it does not change
anything in this planning.
Let's simulate a movement of understanding. The station is in zero
gravity mode. The solar panel mast points in the direction to take. Two
engines ignite, the station gains speed. When the engines stop, the
station maintains its speed. An angle or not, is it necessary to allow
the steering instrumentation to function. In either case, the station
can rotate on both axes. After axial stabilization, departure from
artificial gravity. This is not a movie script, I believe it is a real
procedure. The station will move towards its objective. I have no
qualifications from a school to write this, and no training in the
actions necessary for an orbit. But these steps exist, and for the
moment are not in conflict with this basic progression. Have we decided
on the number of engines? How much in dollars can this experiment cost?
In my way of seeing, it must have the capacity to return to its
starting point, that is to say here. I opt for 4 motors, positioned on
the same axis as the steering mast. The mechanical attachment of the
module extensions, towards the motors, should allow a solid and visible
attachment from the rear of the modules. Here we assume the position of
the motors as the rear of the station. I also wonder if a smaller motor
located on the solar panel mast is technically possible in addition to
the small positioning rockets. To improve the initial steering thrust,
can this small motor play a role or even be used as a plan B (safety).
That's another question.
to be continued,
Pierre Michaud, PMI.
this December 5, 2024.
EDE02061220241600 (audio)
Les moteurs, deuxième partie.
Dans le programme Apollo la fusée SATURNE 5 était
utilisée comme lanceur. Au bout de cette fusée on
retrouvait la parti de la fusée contenant les véhicules
nécessaires à la conquête de la lune. Plus
précisément, le module de commande, le module de
service et le LEM (module lunaire). Après la mise en orbite de
ces unités, le module de commande et le module de service
combinés se retournait pour s'accrocher au LEM avant le
début de leurs voyages vers la lune. Ici il ne s'agit pas de
raconter l'histoire du programme Appolo mais bien d'essayer de combiner
cette expertise qui n'a pas de prix à la construction d'une
nouvelle station spatiale gravitaire. Le module de service offrait
déjà un environnement de vie pour les astronautes durant
leur voyage. En plus, avec un moteur déjà
intégré dans cet ensemble. Suite à une mise
à jour, ce module de service pourrait t-il être
utilisé comme moteurs de la station, et en plus avoir comme
fonction un plan C d'évacuation pour les occupants. Voila
à quoi je pense. Ce texte n'est pas en contradiction avec la
première partie de cette section. Un anneau d'accrochage
permettait aux astronautes à l'époque, de passer du
module de commande au LEM. Une mise à jour de cet anneau
pourrait permettre l'accrochage de ce module de service
rénové à la station. Nous aurions donc 4 moteurs
offrant un milieu de vie dans un cadre de sécurité pour
les astronautes. Il s'agît ici du principe, et non d'une
conception final. La puissance de déplacement dans l'espace,
n'est pas égale à la puissance nécessaire de la
mise en orbite, mais des remplacements moteurs sont possibles avec
cette analyse. Si on tient compte des deux véhicules de secours,
plus les 4 options moteurs, nous avons un total de 6 solutions de vie. A ou B en référence au croquis publié le 04 décembre 2024, à vous de choisir.
Un autre point. Avant d'envoyer cette station à la casse, est
t-il possible de la faire descendre avec des moteurs
adaptés et des parachutes. Les moteurs seront
remplaçable et accessibles avec cette conception.
Pierre Michaud, PMI.
Ce 06 décembre 2024.
EDE02061220241600 (audio)
Engines, part two.
In the Apollo program, the SATURN 5 rocket was used as a launcher. At
the end of this rocket was the part of the rocket containing the
vehicles needed to conquer the moon. More precisely, the command
module, the service module and the LEM (lunar module). After these
units were put into orbit, the combined command module and service
module turned around to attach to the LEM before starting their
journeys to the moon. Here, it is not a question of telling the story
of the Apollo program but of trying to combine this expertise that is
priceless with the construction of a new gravity space station. The
service module already offered a living environment for the astronauts
during their journey. In addition, with an engine already integrated
into this assembly. Following an update, could this service module be
used as the station's engines, and also have the function of an
evacuation plan C for the occupants? That's what I'm thinking. This
text does not contradict the first part of this section. A docking ring
allowed astronauts at the time to move from the command module to the
LEM. An update of this ring could allow the docking of this renovated
service module to the station. We would therefore have 4 engines
offering a living environment in a safe framework for the astronauts.
This is the principle, and not a final design. The power of movement in
space is not equal to the power required for orbiting, but engine
replacements are possible with this analysis. If we take into account
the two emergency vehicles, plus the 4 engine options, we have a total
of 6 living solutions. A or B in reference to the sketch published on December 4, 2024, it's up to you to choose.
Another point. Before sending this station to the scrapyard, is it
possible to bring it down with adapted engines and parachutes. The
engines will be replaceable and accessible with this design.
Pierre Michaud, PMI.
This December 06, 2024.
EDE01091220240957
Les
moteurs, troisième partie.
Les problèmes de gel de
carburant sont au coeur de ce texte. Pour les fusées et engins
spatiales je vais diviser en deux parties mon analyse. La première
sera l'entreposage dans le sens de réserves et ou attentes de leurs
utilisations et le second en phase de mouvement des liquides. Dans la
station que j'imagine il y aura des réserves de carburant et
d'oxydant en quantité suffisamment importante pour ravitailler des
engins spatiaux. La solidarité des astronautes, mythe ou réalité
? A plusieurs millions de kilomètres les stations services sont
plutôt rares. Toujours la même inquiétude, en mode statique et
avec une conception d'échange thermique adéquat le carburant et
l’oxydant peuvent t-ils être ..stocké.. sans problème de gel.
Pour un réservoir exposé à l'ombre et au soleil en même temps je
crois que cela est possible. Mais à l'ombre tôt ou tard la
température du réservoir va rejoindre celle du vide spatiale et les
problèmes vont commencer la. Ma déduction est la suivante, il
s'agit d'une zone où l'isolation doit être maximum et aussi garder
une stabilisation de températures sans faille. Comment serait t-il
possible d'arriver à ce résultat dans l'espace. Je pense ici à une
double protections en plus de la conception statique. Prenons
l'exemple de 1 réservoir. Il sera recouvert partiellement de
cellules photos électriques. Sous l'enveloppe une série de
batteries vont assurer la stabilisation de la température à l'aide
de câbles chauffants. Le tout sera autonome et les protections de
températures devront se faire en parallèle et aussi sans faille
pour la sécurité du carburant et de l’oxydant. En plus une
auto-relève du dispositif devra exister et venir directement de la
station. Sans prétention je crois sincèrement que cela peut
améliorer la sécurité de ces combustibles. La recherche doit se
faire en premier sur la résistance des batteries à mettre en place
dans l'isolant du réservoir. Un autre point, l'effet thermos peut
telle entrer en jeux dans la conception de ces réservoirs prévus
pour l'instant sur les petites étoiles de la station.
Deuxième
volet.
Plus jeune dans le sous sol de mes parents je
m'intéressais au comportement des fluides. La vaporisation fessait
partie de ce que je pouvais évaluer. Avec une bonbonne sous pression
de fixatif pour cheveux j'évaluais le comportement d'un fluide
vaporisé. Oui le liquide se refroidi en phase de vaporisation, et
il en est de même pour les moteurs fusées. Je ne connais rien dans
la conception de ces moteurs. Toutefois je sais une chose, une
procédure de préchauffage doit exister compte tenu de la
température initiale des combustibles. Et si cette procédure ne
fonctionne pas ou à un problème, le démarrage moteur est t-il
encore possible. Je continu à réfléchir à l'installation d'un
autre dispositif même si celui-ci sera détruit à la mise en marche
du moteur. Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud,
PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement
en septembre 2007, Ce 09 décembre 2024
EDE01091220240957
A titre d'exemple uniquement NB. non déterminé.
For example purposes only NB. not determined.
Engines, part three.
Fuel freezing problems are at the heart of this text. For rockets and
spacecraft I will divide my analysis into two parts. The first will be
storage in the sense of reserves and or expectations of their uses and
the second in the liquid movement phase. In the station that I imagine
there will be reserves of fuel and oxidant in quantities large enough
to refuel spacecraft. The solidarity of astronauts, myth or reality? At
several million kilometers, service stations are rather rare. Always
the same concern, in static mode and with an adequate heat exchange
design can the fuel and oxidant be .. stored .. without freezing
problems. For a tank exposed to the shade and the sun at the same time
I believe that this is possible. But in the shade sooner or later the
temperature of the tank will reach that of the space vacuum and the
problems will start there. My deduction is as follows, this is an area
where the insulation must be maximum and also maintain a flawless
temperature stabilization. How would it be possible to achieve this
result in space. I am thinking here of a double protection in addition
to the static design. Let's take the example of 1 tank. It will be
partially covered with photoelectric cells. Under the envelope a series
of batteries will ensure the stabilization of the temperature using
heating cables. Everything will be autonomous and the temperature
protections will have to be done in parallel and also flawlessly for
the safety of the fuel and the oxidizer. In addition, a self-recovery
of the device will have to exist and come directly from the station.
Without pretension, I sincerely believe that this can improve the
safety of these fuels. Research must be done first on the resistance of
the batteries to be put in place in the tank insulation. Another point,
the thermos effect can come into play in the design of these tanks
planned for the moment on the small stars of the station.
Second part.
When I was younger, in my parents' basement, I was interested in the
behavior of fluids. Vaporization was part of what I could evaluate.
With a pressurized can of hairspray, I evaluated the behavior of a
vaporized fluid. Yes, the liquid cools during the vaporization phase,
and the same is true for rocket engines. I know nothing about the
design of these engines. However, I do know one thing: a preheating
procedure must exist given the initial temperature of the fuels. And if
this procedure does not work or has a problem, is engine start-up still
possible? I continue to think about installing another device, even if
this one will be destroyed when the engine is started. That's all for
now.
Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapping victims in September 2007, December 9, 2024
EDE01111220241300. (en audio)
Les réservoirs (1).
Rien n'est simple. Pour cette station c'est la sphère que
j'ai choisi comme forme des réservoirs. Cette forme offre
la meilleure répartition thermique pour les objets
exposés au soleil. Mais à l'ombre le
problème reste entier et il y a possibilité de gel. Une
ou des sources de chaleur doivent compenser ce manquement. Sans
apport de chaleur il y aura un effet delta sur la température
des combustibles (oscillation). A l'ombre ils vont se refroidir et au
soleil se réchauffer. Mais dans quel ordre. Essayons de
comprendre, plus un objet est exposé longtemps à
l'ombre et plus l'écart entre sa température nominale et
celui de son refroidissement va se creuser. La température va
donc se rapprocher du -273 degrés centigrades. Il y aura
gel de combustible(s). Au soleil c'est l'équilibre thermique des
rapports de surfaces ombre soleil qui va déterminer la
température d'équilibre pour les liquides. Encore une
fois sans apport de chaleur extérieur c'est le rapport ombre
lumière qui va décider de la température des
combustibles. Exposé suffisamment longtemps le carburant et
l'oxydant ne devraient pas geler.
Si vous n'avez pas peur au moins un peu je vous suggère de
quitter cette lecture. La suite maintenant. Selon ma
compréhension la température de l'ombre est plus ou moins
une constante dans l'espace toutefois ce n'est pas le cas pour les
surfaces exposés au soleil. Plus on s'éloigne du soleil
et moins le réchauffement de surface d'un métal par
exemple sera élevé. Pourtant le température
de l'ombre elle ne change pas. Poussons notre analyse plus loin.
Comment votre carburant maintiendra une température nominale
à proximité de Pluton ? La température des
combustibles doit être régulée. Dans la prochaine
partie nous allons essayer de trouver comment.
Pierre Michaud, PMI.
Ce 11 décembre 2024.
EDE01111220241300. (audio)
The tanks (1).
Nothing is simple. For this station, I chose the sphere as the shape of
the tanks. This shape offers the best thermal distribution for objects
exposed to the sun. But in the shade, the problem remains and there is
a possibility of freezing. One or more heat sources must compensate for
this deficiency. Without heat input, there will be a delta effect on
the temperature of the fuels (oscillation). In the shade, they will
cool down and in the sun, they will heat up. But in what order. Let's
try to understand, the longer an object is exposed to the shade, the
greater the gap between its nominal temperature and that of its cooling
will widen. The temperature will therefore approach -273 degrees
centigrade. There will be freezing of fuel(s). In the sun, it is the
thermal equilibrium of the surface area ratios between the shadow and
the sun that will determine the equilibrium temperature for liquids.
Once again without external heat input it is the shadow light ratio
that will decide the temperature of the fuels. Exposed long enough the
fuel and the oxidant should not freeze.
If you are not afraid at least a little I suggest you leave this
reading. The rest now. According to my understanding the temperature of
the shadow is more or less a constant in space however this is not the
case for surfaces exposed to the sun. The further away from the sun we
are the less the surface heating of a metal for example will be high.
However the temperature of the shadow does not change. Let's push our
analysis further. How will your fuel maintain a nominal temperature
near Pluto? The temperature of the fuels must be regulated. In the next
part we will try to find out how.
Pierre Michaud, PMI.
This December 11, 2024.
EDE02111220241908. (audio)
Les réservoirs (2).
Comment
stabiliser la température. Une évidence, une
source d'énergie externe est nécessaire. En trop
faible quantité, son rôle risque de passer
inaperçu. A l'inverse des facteurs telles que des
courts-circuits pour l'électricité ou une puissance trop
élevée pourraient représenter des risques
pour les combustibles. Les caloporteurs offrent des
solutions, toutefois ces solutions ne sont pas sans
entretien et il faut, dans la mesure du possible garder les choses
simples. Voilà à quoi je pense. Un réservoir
en métal. Ce réservoir sera recouvert par une
double vrilles de câbles chauffants appuyé sur le
réservoir. Un isolant électrique mais non thermique
sera localisé entre les câbles chauffants et le
réservoir. Immédiatement au dessus je pense
à une enveloppe vide pour l'effet thermos. Ce vide peut
jouer dans les deux sens. Empêcher le liquide de se
réchauffer ou encore de se refroidir. J'imagine à
des fins expérimentales une sécurité. Je
pense à insérer des éléments chauffants
d'une puissance plus élevée dans ce vide. Sans air la
transmission de la chaleur ne se fera que difficilement et la
quantité de chaleur transmise au réservoir limitée.
Je pense à ce système comme une sécurité
pour les combustibles. Et si on ajoute maintenant un peu d'air,
que se passe-t-il. Une transmission de la chaleur plus importante
au réservoir. Une sécurité pour le gel des
combustibles. Dans la conception il est important de
pouvoir revenir en arrière. C'est à dire
recréer ce vide. Cette deuxième série
d'éléments ne touchera pas au réservoir. Oui
ils seront plus puissant que les câbles chauffants, mais en
revanche isolé mécaniquement de l'enveloppe du
combustibles aidant par le fait même à la
sécurité de l'ensemble. Cette deuxième
série d'éléments sera contrôlée par
la station uniquement. Prendre note que ce n'est pas le cas pour
les câbles chauffants. Voila à quoi je pense. Je
peux me tromper, ce système n'existe pas, mais
contrôler un apport thermique à l'aide de la modulation
d'une quantité d'air me semble une piste qu'il faut explorer.
Continuons, par dessus ce vide un isolant conventionnel ayant
comme fonction un effet tampon des températures. Et
finalement en périphérie une protection mécanique
suffisante pour cet environnement, l'espace. Ici c'est
l'expertise des gens de l'espace qui entre en jeux. Je n'ai pas ces
qualifications. Dans la prochaine partie il sera question de
contrôle et de surveillance des températures.
Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.
EDE02111220241908. (audio)
Tanks (2).
How to stabilize the temperature. An obvious fact, an external energy
source is necessary. In too small a quantity, its role risks going
unnoticed. Conversely, factors such as short circuits for electricity
or too high a power could represent risks for fuels. Heat transfer
fluids offer solutions, however these solutions are not
maintenance-free and it is necessary, as far as possible, to keep
things simple. Here is what I am thinking of. A metal tank. This tank
will be covered by a double spiral of heating cables resting on the
tank. An electrical but non-thermal insulator will be located between
the heating cables and the tank. Immediately above I am thinking of an
empty envelope for the thermos effect. This vacuum can work in both
directions. Prevent the liquid from heating or cooling. I imagine for
experimental purposes a safety. I think of inserting heating elements
of a higher power in this void. Without air the transmission of heat
will be difficult and the quantity of heat transmitted to the tank
limited.
I think of this system as a safety for fuels. And if we now add a
little air, what happens. A greater transmission of heat to the tank. A
safety for the freezing of fuels. In the design it is important to be
able to go back. That is to say recreate this vacuum. This second
series of elements will not touch the tank. Yes they will be more
powerful than the heating cables, but on the other hand mechanically
isolated from the envelope of the fuel helping by the same fact to the
safety of the whole. This second series of elements will be controlled
by the station only. Note that this is not the case for the heating
cables. That is what I think. I could be wrong, this system does not
exist, but controlling a thermal input using the modulation of a
quantity of air seems to me to be a path that must be explored. Let's
continue, above this void a conventional insulator whose function is a
buffer effect on temperatures. And finally on the periphery a
mechanical protection sufficient for this environment, space. Here it
is the expertise of space people that comes into play. I do not have
these qualifications. In the next part we will discuss temperature
control and monitoring.
Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.
EDE03111220242100 (audio)
Les réservoirs (3).
Un contrôle autonome de réservoir devra être
disponible pour chaque contenant. L'oxygène demeure plus
sensible au gel que l'hydrogène selon mes lectures. En blague je
parle ici de smart tank. Plus précisément il s'agit
d'une auto régulation du réservoir sans intervention de
la station. Bien sûr une urgence d'alimentation sera aussi
disponible mais dans ma façon de voir les choses il s'agira
d'une sécurité intégrée au
réservoir. Les batteries seront contenus dans l'enveloppe
du réservoir et un remplacement devra être possible.
Telle que mentionné précédemment la recherche doit
se faire la. Un double circuit indépendant va assurer le
maintien de la température et ou au moins un tampon plus long en
cas de possibilités de gel. La station devra aussi avoir la
possibilité du contrôle de températures à
100% de l'ensemble.
Pour un seul réservoir sphérique et la
température, j'imagine 8 senseurs distribués autour de
l'enveloppe en forme de croix et en paire de 2
indépendant. Au moins 2 de ces senseurs devront être
localisés à proximité des entrées sorties
combustibles. En supposant 4 réservoirs externes pour
l'oxydant et 4 autres pour le carburant cela porterait à
32 points d'acquisition uniquement pour les réservoirs
externes. La température d'un seul point sera surveiller
par la température de ce même point par un autre
senseur. Par conséquent sur la fenêtre de
procédé ils seront physiquement inscrits 2 par 2. Ici
nous ouvrons un chemin et si celui-ci s'avère le bon beaucoup
d'autres le suivront. A vous de voir. Je continu de penser qu'il faut
séparer ces combustibles. Un véhicule pour se
ravitailler devra changer de place pour faire le plein. C'est mon choix
et je peux me tromper. On ne remplace pas 100 ans de découvertes
et améliorations en 5 minutes. Un dernier point pour cette
partie ces réservoirs doivent êtres identifiés sur
4 faces et en gros. A titre d'exemple, H 1, H 2, H 3,
H 4, et O 1, O 2, O 3, O 4. Voilà c'est tout.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.
EDE03111220242100 (audio)
Tanks (3).
An autonomous tank control must be available for each container. Oxygen
remains more sensitive to freezing than hydrogen according to my
readings. As a joke I am talking about a smart tank here. More
precisely it is a self-regulation of the tank without intervention from
the station. Of course an emergency power supply will also be available
but in my way of seeing things it will be a safety integrated into the
tank. The batteries will be contained in the tank envelope and a
replacement must be possible. As mentioned previously the research must
be done there. A double independent circuit will ensure the maintenance
of the temperature and or at least a longer buffer in case of frost
possibilities. The station must also have the possibility of 100%
temperature control of the whole.
For a single spherical tank and the temperature, I imagine 8 sensors
distributed around the envelope in the shape of a cross and in pairs of
2 independent. At least 2 of these sensors will have to be located near
the fuel inlets and outlets. Assuming 4 external tanks for the oxidizer
and 4 others for the fuel, this would bring to 32 acquisition points
only for the external tanks. The temperature of a single point will be
monitored by the temperature of this same point by another sensor.
Consequently, on the process window they will be physically registered
2 by 2. Here we open a path and if this one turns out to be the right
one, many others will follow it. It's up to you. I still think that
these fuels must be separated. A vehicle to refuel will have to change
places to refuel. This is my choice and I could be wrong. We do not
replace 100 years of discoveries and improvements in 5 minutes. One
last point for this part, these tanks must be identified on 4 sides and
in large. For example, H 1, H 2, H 3, H 4, and O 1, O 2, O 3, O 4.
That's all.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.
EDE01121220241620 (audio)
Les réservoirs 4.
Ce point est suffisamment important pour en faire une cible unique.
Ce qui a été mentionné précédemment
peut s'adresser a toute la station pour les températures.
Imaginons 2 ou 3 valeurs d'acquisition pour un point précis de
mesure de la température. Un ..tag.. calculé va permettre
d'analyser l'écart entre les senseurs. Si tout se passe bien
aucune alarme ne sera enclenchée. Attention je parle ici de
la surveillance des senseurs et non des balises de
températures. Concrètement je vais simplement
comparer des données entre elles et si l'écart est trop
important je vais en déduire qu'il y as un problème de
mal fonctionnement avec un de ces éléments de mesures. Il
s'agit d'un élément de sécurité important
qui ne coûte rien. Cela est aussi valable pour n'importe quels
points d'acquisitions. Si vous passez outre Ti-Vert pourrait faire la
grève. Voila !
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.
EDE01121220241620 (audio)
Tanks 4.
This point is important enough to make it a single target.
What was mentioned previously can be addressed to the entire station
for temperatures. Let's imagine 2 or 3 acquisition values for a
specific temperature measurement point. A calculated ..tag.. will allow
us to analyze the difference between the sensors. If all goes well, no
alarm will be triggered. Be careful, I'm talking about monitoring the
sensors here and not the temperature tags. Concretely, I will simply
compare data between them and if the difference is too large, I will
deduce that there is a malfunction problem with one of these
measurement elements. This is an important safety element that costs
nothing. This is also valid for any acquisition points. If you ignore
it, Ti-Vert could go on strike. There you go!
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.
EDE01151220241115 (audio)
Le dossier des réservoirs n'est pas encore terminé.
J'ai quand même décider d'avancer. Un peu
d'électricité ce matin. Oui, à
l'entrée des panneaux solaires il y aura un sectionneur
avec fusible pour chacun des panneaux. Toutefois je me garde une
contrainte. Je vous suggère fortement d'avoir un type de
fusible à couteau. Il y a deux raisons à cela. La
première me donner la possibilité de contourner cet
élément de sécurité à des fins
d'urgences. La deuxième un choix discutable dans le temps tenant
compte de l'environnement ou ces dispositifs de sectionnement seront
installés. A ce stade cela ne vaut pas la peine de
contourner cette sécurité à des fins de
sécurité. Une autre décision basée sur
l'organisation a été prise. Cette décision touche
les passes fils. Dans les couloirs des panneaux solaires il seront au
nombre de huit (8). Quatre principaux (4) et quatre (4) autres en
attente advenant des modifications de puissance ou encore des ajouts
à la station. Une encoche double ne demande pas plus de travail
qu'une simple au moment de sa fabrication. Alors pourquoi sans
passer.
Un autre point, je suggère encore fortement de renoncer à
l'utilisation de l'électricité des panneaux solaires
à l'entrée de la station sans passer par les chambres
électriques. En passant ces chambres seront au nombre de
deux (2). Pourquoi cet autre point ? Pour la sécurité en
premier. Une organisation électrique simple doit
être en mémoire dans la tète des astronautes.
L'électricité des panneaux arrivera dans les chambres
électriques en premier. Par la suite la
l'électricité de service suivra son chemin même
s'il faut revenir sur ses pas près des entrées
principales de la station. Il faut faire cela, car au bout du chemin
cette organisation fera une différence. Ce n'est pas grave
ou encore ce n'est pas une priorité ne doivent pas faire partie
de ce point précis de conception. D'autres facteurs de
justification existent et je sais que vous savez.
Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 15 décembre 2024.
EDE01191220240510 (audio)
Les
accès.
J'ai décider de devancer cette partie car elle touche
l'électricité de la station. Un scénario possible aurait été
d'avoir 4 chambres électriques à proximité de chacun des 4
modules. Je n'ai pas retenu ce scénario pour l'alimentation
principale de la station. Plusieurs raisons sont responsables de ce
choix, mais la première est de conserver la poutre principale des
panneaux solaires. Cette poutre a et pourra avoir des rôles
beaucoup plus importants qu'il paraît en surface. Je pense ici aux
dégagements des modules, aux accès d'urgence entre les différents
modules, plus précisément aux déplacements dans la croix, a une
disposition intelligente de la station en fin de vie, etc. Mais cela
n'est pas sans impact. L'accès aux 2 chambres électriques implique
un déplacement dans la croix avec une variabilité de la gravité en
mode rotation. Je crois qu'il est possible de régler ce point.
Mais avant, j'ai imaginer un scénario pour se rendre aux chambres
électriques par l'extérieur de la station advenant une situation où
il sera impossible de passer par l'intérieur, en bref un plan B. Ce
plan B touche les entrées sorties extérieures des modules.
Imaginons cette situation. Un sas pour sortir du module. Des câbles
d'acier ou des barres qui relient les modules aux chambres
électriques. L'astronaute va sortir du module, accrocher son
deuxième câbles de sécurité à la barre, il va ensuite décrocher
son premier point pour se déplacer vers une des chambres
électriques. Finalement il va entrer dans cette chambre. Il ne
s'agit pas de science fiction. C'est un scénario plausible à
l'étude. Si l'ensemble du personnel de la station est dans le même
module pour des raisons x et que c'est le module opposé qui demande
des actions électriques prioritaires. Que les panneaux soient
raccordés directement sur les modules , cela ne sera pas un plus
dans cette situation. Ici je n'essaie pas d'avoir raison j'essaie
simplement de trouver l'organisation la plus sécuritaire possible
pour les occupants. Un choix doit être fait et il faut faire le
bon. En me prononçant j'ouvre la porte aux discussions et c'est mon
but.
Maintenant ou localiser cette barre de sécurité ? A la
hauteur d'hommes les astronautes n'auront pas besoin de se pencher
pour l'accrochage ou le décrochage des câbles de sécurité.
Toutefois je ne crois pas qu'il s'agit du bon endroit pour les
installer. Collé sur les couloirs extérieures des modules avec un
dégagements de quelques pouces pour glisser les mains gantées me
semble un endroit plus approprié pour installer ces barres. Une
installation en hauteur n'est pas indispensable selon nous et
globalement pourrait nuire éventuellement à des déplacements
autres que ceux prévus vers les chambres électriques. Il y aura 8
barres en tout, soit 2 par module.
Ces barres de sécurité
peuvent être creuses. Et si c'est le cas serait t-il possible
d'utiliser l'espace intérieur de ces barres à d'autres fins ? Par
exemples, transport de conducteurs électriques, caloporteurs ou
autres. Remorquer la station par ces barres, possible ou non. C'est à
vous de répondre à cette question qui doit être soulevée avant la
construction.
Ti-Vert : Hum hum un tuyau !
Rosita : Suspecte.
En
bref et pour l'instant il y a 3 façons de rejoindre les chambres
électriques principales de la station. La première par les coudes
et la croix. La deuxième par la croix. La troisième par l'espace.
Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI, papa
de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre
2007. Ce 19 décembre 2024.
EDE01191220240510 (audio)
Access.
I decided to move this part forward because it affects the station's
electricity. A possible scenario would have been to have 4 electrical
chambers near each of the 4 modules. I did not choose this scenario for
the station's main power supply. Several reasons are responsible for
this choice, but the first is to keep the main beam of the solar
panels. This beam has and could have much more important roles than it
appears on the surface. I am thinking here of the module clearances,
emergency access between the different modules, more precisely of the
movements in the cross, of an intelligent arrangement of the station at
the end of its life, etc. But this is not without impact. Access to the
2 electrical chambers involves a movement in the cross with a
variability of gravity in rotation mode. I believe it is possible to
resolve this point. But first, I imagined a scenario to get to the
electrical rooms from the outside of the station in the event of a
situation where it will be impossible to go inside, in short a plan B.
This plan B concerns the external entrances and exits of the modules.
Let's imagine this situation. An airlock to exit the module. Steel
cables or bars that connect the modules to the electrical rooms. The
astronaut will exit the module, hook his second safety cable to the
bar, he will then unhook his first point to move to one of the
electrical rooms. Finally he will enter this room. This is not science
fiction. This is a plausible scenario under study. If all the station
personnel are in the same module for reasons x and it is the opposite
module that requests priority electrical actions. That the panels are
connected directly to the modules, it will not be a plus in this
situation. Here I am not trying to be right, I am simply trying to find
the safest possible organization for the occupants. A choice must be
made and the right one must be made. By speaking out, I am opening the
door to discussions and that is my goal.
Now where should this safety bar be located? At human height, the
astronauts will not need to bend over to attach or detach the safety
cables. However, I do not think this is the right place to install
them. Glued to the exterior corridors of the modules with a clearance
of a few inches to slide gloved hands seems to me to be a more
appropriate place to install these bars. A high installation is not
essential in our opinion and overall could possibly hinder movements
other than those planned towards the electrical rooms. There will be 8
bars in all, or 2 per module.
These safety bars can be hollow. And if this is the case, would it be
possible to use the interior space of these bars for other purposes?
For example, transporting electrical conductors, heat transfer fluids
or others. Towing the station by these bars, possible or not. It's up
to you to answer this question that must be raised before construction.
Ti-Vert: Hum hum pipe !
Rosita: Suspicious.
In short and for now there are 3 ways to reach the main electrical
rooms of the station. The first by the elbows and the cross. The second
by the cross. The third by space. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This December 19, 2024.
EDE01211220241058 (audio)
Précisions
sur les barres.
Concernant ces barres de sécurité il faut
aussi faire attention à ne pas faire l'inverse. Le nombre de barres
est encore sous la loupe. Il pourrait être tentant d'ajouter une
autre série de 8 barres pour rendre autonome le déplacement de deux
astronautes vers les chambres électriques. Mais je crois que cela
n'est pas une bonne idée. Même de petites dimensions elles ont un
impact sur l'équilibre thermique et il faut selon nous éviter de
les multiplier. Une paroi ronde et lisse dans la mesure du possible
est préférable. Des points d'ancrages distribués arriveront à
faire un travail de sécurité acceptable pour cette situation.
Toutefois pour l'accès aux chambres électriques par l'extérieur je
garde cet ajout.
Il pourrait arriver au moment de la
construction ou évidemment plus d'une personne aimeraient les
utiliser à des fins de sécurité. Un ajout temporaire est possible
afin d'ajouter des lignes d'ancrages sur le même axe que les barres.
Deux supports rigides fixé à une barre avec des câbles d'acier
entre les deux arriveront à faire ce travail de sécurité pour le
déplacement des astronautes à proximité de la station. Un
autre point. Avec seulement 2 ancrages d'extrémités, la barre sera
dégagée pour le glissement des anneaux (ligne de vie) toutefois la
résistance globale de l'ensemble risque d'être limitée. Pourquoi
soulever ce point ? simplement pour prévoir si cela est possible des
points de fixations non utilisés sous le revêtement extérieur
pouvant éventuellement être utilisés pour renforcer celle-ci et
pouvoir l'utiliser à d'autres fins (voir le croquis ci-bas) Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007.
EDE01260120250006 (audio)
La
suite,
Un bref rappel. Le principe retenu pour ce sas sur les
croquis EDE-D40 et EDE-D41 est simple, utiliser des segments à
compression pour rendre le sas étanche. Cela devrait fonctionner.
Un minimum de 2 segments métalliques par surface est à prioriser.
Sur mes croquis il y a 3 zones de contacts pour les segments. Cela
implique 6 segments pour ce sas. Il s'agit pour l'instant de
développement, et ces croquis ne sont pas finaux. Il est aussi
important de prévoir des zones d'insertions a angles sur la partie
femelle du sas. le but est de compresser le segment avant son
glissements dans la zone de compression. D'autres combinaisons sont
aussi possibles. A titre d'exemple une surface et 3 segments.
L'important pour le moment est la fabrication de prototypes afin de
valider ce brevet en mode P. Des joints secondaires peuvent aussi
être ajoutés pour augmenter la sécurité de l'ensemble. Ce
sas devrait résister aux conditions extrêmes de l'espace et selon
nous offrir un niveau de sécurité de première ligne pour les
complexes spatiaux. Je crois qu'il est aussi possible
d'étendre l'utilisation de celui-ci a des domaines autre que l'EDE.
Je pense ici aux avions et autres transporteurs aériens. Voilà
c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de
Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre
2007. Ce 26 janvier 2025.
Ou
installer cette porte et le sas ? Essayons de trouver un
endroits. (1) Sur le dessus des chambres électriques. (2) Sur les
couloirs du ..T.. Avec un ..T... (3) Directement sur le cylindre du
module. (4) Au bout du module vers l'avant de la station. Le
manque d'informations peut aller dans les 2 sens. Soyons forts, il
s'agit d'un des ports d'amarrage de la navette. Bon, j'ai fais des
efforts pour le remplacement de la porte du sas, mais doit-on aussi
protéger la navette ? Quelques questions pouvant aider à prendre
une décision.
(1A) Quelle sont les dimensions de la navette. (2A) La
station sera en mode de gravité artificielle ou non au moment où la
navette va s'arrimer. (3A) Quel est le diamètre de la croix. (4A) Si
les dimensions le permettent doit t-on sectoriser les bouts des
modules. (5A) Que faire avec l'espace restant aux alentours des sas
si évidemment il reste de l'espace. (6A) Combien de points
d'amarrages différents existent t-ils dans la navette. (7A) L’œil
de dieu, une blague est une caméra ou une fenêtre pour guider
l'amarrage. (8A) Dans le cas d'une panne de caméra de la navette
quel est le plan B pour l'amarrage. (9A) Une auto-relève des
caméras est prévue ou non pour la navette. (10A) Comment l'air du
sas est traitée dans l'espace. Cet air est t-elle stockée et
analysée avant sa remise en service dans la station. (11A) Quelle
pourrait être les dimensions idéales pour un sas complet. (12A) Combien
de temps faut-il à un occupant de la navette pour arriver dans une
station en mouvements libres. (13A) Des combinaisons spatiales
dédiées pour des passages en transitions existent ou non. (14A) Pour
la SSI quel est le délai d'intervention pour un astronautes en
difficulté dans un sas.
Ti-Vert : Hum hum !
Rien n'est
simple et bonne réflexions. Voilà c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.
EDE03280120251113 (audio)
Where to install this door and the airlock? Let's try to find a place. (1) On top of the electrical rooms. (2) On the corridors of the ..T.. With a ..T... (3) Directly on the module cylinder. (4)
At the end of the module towards the front of the station. The lack of
information can go both ways. Let's be strong, this is one of the
docking ports of the shuttle. Well, I made efforts to replace the
airlock door, but should we also protect the shuttle? A few questions
that can help make a decision.
(1A) What are the dimensions of the shuttle. (2A) Will the station be in artificial gravity mode or not when the shuttle is going to dock. (3A) What is the diameter of the cross. (4A) If dimensions allow, should the ends of the modules be sectorized? (5A) What to do with the remaining space around the airlocks if there is obviously space left? (6A) How many different docking points are there in the shuttle? (7A) The eye of God, a joke is a camera or a window to guide the docking. (8A) In the event of a shuttle camera failure, what is the plan B for docking? (9A) Is a self-recovery of the cameras planned or not for the shuttle? (10A)
How is the air in the airlock treated in space? Is this air stored and
analyzed before being put back into service in the station? (11A) What could be the ideal dimensions for a complete airlock? (12A) How long does it take for a shuttle occupant to arrive in a station in free movement? (13A) Dedicated space suits for transition passages exist or not. (14A) For the ISS, what is the response time for an astronaut in difficulty in an airlock?
Ti-Vert: Hum hum !
Nothing is simple and good thinking. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.
EDE02280120250644 (audio)
Ne pas oublier.
Comme le reste de l'enveloppe le sas doit protéger les occupants
de la station des rayons cosmiques. Cela implique qu'ils faut
prévoir ces protections dans les parties sandwichs et autres des
installations. Ce point est suffisamment important pour
être mentionné seul. Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.
EDE02280120250644 (audio)
Don't forget.
Like the rest of the envelope, the airlock must protect the occupants
of the station from cosmic rays. This implies that these protections
must be provided in the sandwich and other parts of the installations.
This point is important enough to be mentioned alone. That's all for
now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.
Pour
finaliser la pose du sas reste, l'ajout d'isolant, les plaques de
fermetures du cadre, et la pose des anneaux de jonctions entre le
cadre et l'enveloppe du module. Attention il ne s'agit pas d'une
porte de maison. Ces différents éléments vont assurer une
étanchéité secondaire de l'ensemble. Plus précisément cela veut
dire que ces pièces seront boulonnés déjà sur un cadre rendu
étanche et fixé solidement au module. La présence de la
croix va permettre au démontage une coupe rapide permettant de
dégager rapidement la partie centrale du sas et par ricochet donner
accès aux boulons qui retiennent le cadre à la zone des anneaux de
compressions. Il est aussi possible d'ajouter des cales
d'ajustement entre le cadre et les anneaux de compression. Souder,
cela ne devrait pas nuire à la résistance mécanique de l'ensemble.
La phase des prototypes et l'expertise des spécialistes de l'espace
devrait permettre aussi de choisir les métaux pour cette partie de
la station. Souder le tout est une solution plus simple, mais
devrait selon nous être utilisée en dernier recours pour cette zone
de la station. Ce commentaire s'applique aussi pour L'EDE. Voilà
c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de
Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre
2007. Ce 29 janvier 2025.
EDE012920251459 (audio)
To finalize the installation of the airlock, the remaining insulation,
the frame closing plates, and the installation of the junction rings
between the frame and the module casing, must be added. Please note
that this is not a house door. These different elements will ensure
secondary sealing of the assembly. More precisely, this means that
these parts will already be bolted onto a frame that has been made
watertight and securely fixed to the module. The presence of the cross
will allow for a quick cut during disassembly to quickly release the
central part of the airlock and, by extension, provide access to the
bolts that hold the frame to the compression ring area. It is also
possible to add adjustment shims between the frame and the compression
rings. Welding should not affect the mechanical strength of the
assembly. The prototype phase and the expertise of space specialists
should also allow the metals to be chosen for this part of the station.
Welding everything together is a simpler solution, but we believe it
should be used as a last resort for this area of the station. This
comment also applies to the EDE. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.
EDE02290120251537 (audio)
Les capteurs intégrés.
Comment savoir si la cause d'un grippage est du à la
température ? Par comparaison des températures du sas et
de son cadre. N'importe quelle pièce de métal
chauffée dans un contour froid à l'extrême peut
gripper. C'est une des raisons qui pour l'instant m’ont
fait choisir une isolation du sas de l'enveloppe du module. 12 capteurs
de températures pour un sas est un nombre trop
élevé ? Peut-être, mais avant essayons de
comprendre. Pour commencer, 3 capteurs sur la partie mobile,
réparties sur les 360 degrés. Ensuite 3 autres, au
même endroit que les 3 premiers. Pourquoi ? voir le texte qui
touche les réservoirs de carburant, en bref, la
surveillance des capteurs par les capteurs. Déjà 6, ce
nombre augmente rapidement. Si on utilise la même analogie
pour le cadre on arrive à 12 capteurs soit 6 de plus. Ce joint
en développement mérite cela. Un piston comme
porte, pas si ordinaire que ça. Oui, des capteurs
dédiés pour l'ouverture ou la fermeture sont aussi
indispensables. ..Un de ces capteurs doit être
reliée à la poignée de fermeture du sas. Le voyant
de référence et le ..tag.. du système
d'acquisition pourront être verts à la
fermeture, si la NASA ,ou autres compagnies dans le domaine
spatiale le juge. Néanmoins 2 autres niveaux sont aussi
essentiels. Il s'agît des ouvertures partielles et totales
de celui-ci. Le jaune et ou un rouge clignotant pour l'ouverture
partielle et le rouge pour la ..totale… Reste les angles
à déterminer. Ce deux autres niveaux devront être
installés sur le cadre et la partie mobile de la porte.
Plusieurs options sont possibles pour ces capteurs le plus simple
étant de type ..read switch... Si ce dernier est retenu il faut
s'assurer que des champs magnétiques en provenance de la navette
à autres ne perturbent pas ces capteurs. Le nombre encore une
fois est à déterminer.
Mais il y a encore plus. Ici je pense à un capteur de vibrations
relié aux alarmes. Par politesse il est préférable
de cogner aux portes avant d'entrée. Vous avez
deviné, il s'agit d'un élément de
sécurité pour les astronautes suite à des avaries
de communications. En terminant je tiens à mentionner que je
m'interroge sérieusement sur les rôles et la sectorisation
des systèmes d'acquisitions. Voilà c'est tout pour
l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 janvier 2025.
EDE02290120251537 (audio)
The integrated sensors.
How do you know if the cause of a seizure is due to temperature? By
comparing the temperatures of the airlock and its frame. Any heated
metal part in an extremely cold contour can seize. This is one of the
reasons that for the moment made me choose to insulate the airlock from
the module casing. Is 12 temperature sensors for an airlock too high a
number? Maybe, but first let's try to understand. To start with, 3
sensors on the moving part, distributed over 360 degrees. Then 3 more,
in the same place as the first 3. Why? see the text that concerns the
fuel tanks, in short, the monitoring of the sensors by the sensors.
Already 6, this number increases rapidly. If we use the same analogy
for the frame we arrive at 12 sensors, i.e. 6 more. This joint in
development deserves that. A piston as a door, not so ordinary. Yes,
dedicated sensors for opening or closing are also essential. ..One of
these sensors must be connected to the airlock closing handle. The
reference light and the ..tag.. of the acquisition system may be green
when closing, if NASA or other companies in the space field deem it.
However, 2 other levels are also essential. These are the partial and
total openings of the latter. Yellow and or a flashing red for partial
opening and red for ..total opening… The angles remain to be
determined. These two other levels will have to be installed on the
frame and the moving part of the door. Several options are possible for
these sensors, the simplest being of the ..read switch type... If the
latter is retained, it must be ensured that magnetic fields from the
shuttle or others do not disturb these sensors. The number again is to
be determined.
But there is even more. Here I am thinking of a vibration sensor
connected to the alarms. Out of politeness it is preferable to knock on
the doors before entering. You guessed it, this is a safety feature for
astronauts following communications failures. In closing I would like
to mention that I am seriously questioning the roles and sectorization
of acquisition systems. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.
EDE01020220251320 (audio)
Magnétique ou non l'enveloppe des modules. Ici il s'agit peut
être d'une question qui touche l'environnement. Si cela est
possible magnétique selon nous. Pourquoi ? Une première
raison capter les particules magnétiques lors d'un travail sur
la coque et ou dans un environnement ou cela est possible. Un
autre raison est la mise en place d'uune toile magnétique pour
effectuer des travaux sans contaminer l'espace. Déja 2 raisons.
Essayons d'aller plus loin, des bottes de travail
électromagnétiques histoire de ne pas glisser si un
extraterrestre nous attaque et peut être aussi maintenir la poche
a outils collé sur l'enveloppe pendant des travaux dans
l'espace. Est t-il possible aussi d'avoir aussi un ancrage d'un premier
niveau pour l'enlignement et la mise en place d'un couloir de transfert
de la navette a la station ? Je sais que je ne sais pas, mais ces
raisons sont quand même plausibles. Avons nous
réglé ce point ? Voila, c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 02
février 2025. (French traduction later no time for now)
EDE01020220251320 (audio)
Magnetic or not the envelope of the modules. Here it is perhaps a
question that affects the environment. If it is possible magnetic
according to us. Why? A first reason
capture magnetic particles during work on the hull and or in an
environment where this is possible. Another reason is the installation
of a magnetic canvas to carry out work without contaminating space.
Already 2 reasons. Let's try to go further, electromagnetic work boots
story of not slipping if an alien attacks us and perhaps also to keep
the tool pocket stuck on the envelope during work in space. Is it also
possible to have a first level anchoring for the alignment and the
installation of a transfer corridor from the shuttle to the station? I
know I don't know, but these reasons are still plausible. Have we
resolved this point? Well, that's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
kidnapped in September 2007. (French traduction later no time for now)
This February 2, 2025.
EDE02020220251347 (audio)
Après un petit moment de réflextion nous croyons qu'il
faut privilièger le dessus des chambres électriques comme
points d'ammarages des navettes. Essayons de nous justifier. Les
astronautes devront passer par les couloirs avant d'avoir accès
aux modules. Selon notre perception il s'agit d'une zone tampon pouvant
protéger les occupants de la station et ceux de la navette. Nous
vous rappelons qu'il y aura des sas dans ces couloirs et la mise en
place d'une procédure sécuritaire de transfert devrait
faciliter les déplacements navette station. Un autre point est
la dérive causé par une rotation mal balancée. Sur
des millions de killomètres nous croyons que la symétrie
des masses va augmenter la précision du déplacement.
Continuons, est t-il possible que lors du plein des carburants que le
paassage des réservoirs aux navettes protège les modules
et ses occupants ? Nous penson que oui. Le plan B si cela est possible
pourrait aussi consister d'avoir une conduite a l'extérieur de
la station des réservoirs vers les navettes (2). Sans parler de
technologie interresant et prochent des navettes ces points de
branchements électriques. Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud,
victimes d'enlèvement en septembre 2007. (French traduction
later no time for now)
EDE02020220251347 (audio)
After a short moment of reflection, we believe that the top of the
electrical rooms should be favored as docking points for the shuttles.
Let's try to justify ourselves. The astronauts will have to go through
the corridors before having access to the modules. In our perception,
this is a buffer zone that can protect the occupants of the station and
those of the shuttle. We remind you that there will be airlocks in
these corridors and the implementation of a safe transfer procedure
should facilitate shuttle-station movements. Another point is the drift
caused by an unbalanced rotation. Over millions of kilometers, we
believe that the symmetry of the masses will increase the precision of
the movement. Let's continue, is it possible that when refueling, the
passage of the tanks to the shuttles protects the modules and its
occupants? We think so. Plan B if possible could also consist of having
a conduit outside the tank station towards the shuttles (2). Not to
mention interesting technology and close to the shuttles these
electrical connection points. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud,
victims of kidnapping in September 2007. This February 2, 2025 (French traduction later no time for now)
Je
pense que cette piste est la pour rester, la surveillance des
capteurs par les capteurs. Toutefois l'importance de garder les
choses simples est aussi une priorité. Plusieurs options sont
possibles et il est a prévoir que cette couverture sera étirée sur
plusieurs axes. Commençons, 3 niveaux, un pour le contrôle
automatisé, un autre pour la surveillance de procédés, et
finalement un dernier pour la surveillance des capteurs. Il s'agit
d'un premier pas touchant une nouvelle façon d'utiliser
l'instrumentation. Cette façon de faire peut faire exploser le
nombre de points d'acquisitions, en revanche offrir un niveau de
sécurité inégalé pour un procédé. Nous savons déjà que le
contrôle passe par plus d'un points informatiques. Toutefois comme
toute bonne soupe un dosage est important. Ici je pense à
sectoriser ces 3 niveaux. Pour la surveillance des capteurs
je pense qu'il est préférable d'avoir une acquisition distincte du
reste de l'informatique. En d'autre terme utiliser cette nouvelle
fonction comme alarme pour la SSV et l'E D E. Le but est évidemment
de simplifier l'acquisition déjà complexe du contrôle de la
station. Normalement les fonctions d'acquisition et de contrôle
sont gérées par la même voie informatique. Si cette voie tombe
en panne aucune acquisition ou contrôle ne sera disponible pour le
procédé.
Ici il faut faire une différence entre une voie
informatique et des équipements redondants. Ce n'est pas la même
chose. Même avec 10 ordinateurs pouvant se brancher sur cette voie
rien ne va fonctionner si cette dernière est bloqué. Ce danger que
représente l'espace et l'accès à des supports terrestres m'oblige
a remettre en question le contrôle informatique globale de la
station. Pour l'instant et avec un manque d'informations et
de compétences j'opte pour 4 voies de communications distinctes pour
l'E D E. Capitaine assiette, fausse modestie. Ce n'est
pas par fausse modestie que j'écris cela, la raison se trouve dans
les premiers paragraphes de l'E D E. Continuons, cela n'est pas si
simple qu'il paraît. Cette façon de faire implique des
..quadroubleurs.. de signaux. Je vais revenir sur ce point, avant je
tiens à justifier ce nombre de 4 voies .
Deux voies
complètement séparées pour le contrôle. Une autre voie dédié à
l'acquisition uniquement, et finalement une dernière pour cette
nouvelle approche de surveillance des capteurs. Toutes ces décisions
touchent la sécurité des complexes spatiaux. Comme n'importe quel
explorateur, j'avance dans un chemin que je trace au fur et à
mesure. Ce n'est pas par vantardise que j'écris cela, simplement je
tiens à vous sensibiliser ou peut-être vous rendent encore plus
sensibles sur les dangers que représente l'espace. Je sais
que vous savez, mais je sais aussi que je sais. En utilisant une
seule voie de communication même avec 4 interfaces différents tout
le système sera en Black out advenant un problème avec cette
voie.
Que ce soit mécanique ou électronique il semble que je
vais toujours dans la même direction. Avoir des petites unités
contrairement à des grosses. Pour la SSV ici je fait référence
aux contrôleurs de signaux. Pour fin de compréhension il s'agit du
niveau ..d’acquisition.. juste après les capteurs. Un exemple
simple, avec un contrôleur utilisant en entrée uniquement 10 points
digitaux, en panne, ce contrôleur va faire disparaître à lui seul
ces 10 points ..tag.. d'entrée système, et aussi les sorties
contrôles si elles existent en cas de défaillance. Voila c'est tout
pour l'instant.
à suivre,
Pierre Michaud, PMI papa
de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre
2007. Ce 03 février 2025.
EDE01030220252350 (audio)
I think this track is here to stay, the monitoring of sensors by
sensors. However, the importance of keeping things simple is also a
priority. Several options are possible and it is to be expected that
this coverage will be stretched over several axes. Let's start, 3
levels, one for automated control, another for process monitoring, and
finally a last one for sensor monitoring. This is a first step touching
on a new way of using instrumentation. This way of doing things can
explode the number of acquisition points, on the other hand offer an
unmatched level of security for a process. We already know that control
goes through more than one data processing point. However, like
any good soup, a dosage is important. Here I am thinking of sectorizing
these 3 levels. For sensor monitoring, I think it is preferable to have
a separate acquisition from the rest of the data processing. In other
words, use this new function as an alarm for the SSV and the E D E. The
goal is obviously to simplify the already complex acquisition of
station control. Normally, the acquisition and control functions are
managed by the same computer channel. If this channel fails, no
acquisition or control will be available for the process.
Here, we must differentiate between a computer channel and redundant
equipment. They are not the same thing. Even with 10 computers that can
connect to this channel, nothing will work if it is blocked. This
danger represented by space and access to terrestrial media forces me
to question the overall computer control of the station. For the moment
and with a lack of information and skills, I opt for 4 separate
communication channels for the E D E. Captain, false modesty. It is not
out of false modesty that I write this, the reason is in the first
paragraphs of the E D E. Let's continue, it is not as simple as it
seems. This way of doing things involves ..quadrobulers.. of signals. I
will come back to this point, before I want to justify this number of 4
channels.
Two completely separate channels for control. Another channel dedicated
to acquisition only, and finally a last one for this new approach to
monitoring sensors. All these decisions affect the security of space
complexes. Like any explorer, I advance on a path that I trace as I go.
It is not out of boasting that I write this, I simply want to make you
aware or perhaps make you even more sensitive to the dangers that space
represents. I know that you know, but I also know that I know. By using
a single communication channel even with 4 different interfaces the
entire system will be in Black out in the event of a problem with this
channel.
Whether mechanical or electronic, it seems that I always go in the same
direction. Having small units as opposed to large ones. For the SSV
here I am referring to the signal controllers. For the purpose of
understanding, this is the level of .. acquisition .. just after the
sensors. A simple example, with a controller using only 10 digital
points as input, if it breaks down, this controller will make these 10
points .. tag .. system input disappear on its own, and also the
control outputs if they exist in the event of a failure. That's all for
now.
to be continued,
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This February 3, 2025.
EDE01050220250616 (audio)
Pour la NASA, concernant l'étanchéité des sas j'ai
peut-être une autre idée. Bien sûr je pense
encore au niveau redémarrage station. Lorsque je travaillais
pour la maintenance des piscines au niveau privé il m'est
arrivée de remplacer des joints étanches sur l'arbre des
pompes. Ces joints sur l'arbre sont durs comme de la pierre.
L'étanchéité même sous pression est pourtant
assurée par ces pierres (en apparence) au nombre de deux,
frottants sur eux-même. Je crois que ces pierres pourraient
résister à des froids extrêmes. Le meilleur
joint selon moi, est la combinaison de joints. En mode de premier, ou
de deuxième niveau, il vaut la peine selon moi de faire des
essais afin d'éclaircir ce point qui est en mode recherche.
Voilà c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 05 février
2025.
EDE01050220250616 (audio)
For NASA, concerning the sealing of the airlocks I may have another
idea. Of course I am still thinking about the station restart level.
When I worked for the maintenance of swimming pools at the private
level I happened to replace seals on the pump shaft. These seals on the
shaft are hard as stone. The seal even under pressure is however
ensured by these stones (in appearance) two in number, rubbing on
themselves. I believe that these stones could withstand extreme cold.
The best seal in my opinion is the combination of seals. In first or
second level mode, it is worth it in my opinion to do tests in order to
clarify this point which is in research mode.
That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. February 5, 2025.
L'évaluation RS.
Ce que nous avons, une façon de le définir, une abréviation compatible avec l'anglais, et le point de départ nécessaire a l'avancement de ce dossier. Rien n'est encore final mais au moins nous avons les outils d'avancement nécessaire a sa création. Une explication en bref est disponible sur la page index (A15477). Essayons maintenant d'aller plus loin. Un mode RS pour un sas est l'absence de manipulation de celui-ci ..sans modification de l'environnement spatial... Pour une station ce sas sera fermé ou ouvert? et sans présence humaine ou chauffage de la station. En bref laissé a l'abandon. Oui il y a encore des impondérables. En rotation ou non ? au soleil ou a l'ombre ? fermé ou ouvert ? fermé dans ce cas. Voila ce n'est pas encore gagné mais on avance. Pour cette pièce d'équipement spatial je crois qu'il faut choisir les extrêmes. Oui il y a un ..S.. dans ce cas. Ici et dans ce cas, j'accepte 2 unités identiques, une au soleil et l'autre a l'ombre, pendant un ans si évidemment la balise de temps de 1 ans pour le RS est accepté. Je ne peux prendre cette décision. Ce dossier doit évoluer de cette façon.
Chacun des équipements d'un stations demande une analyse de comportement et des prises de décisions réalistes touchant les niveau RS. Un autre exemple pour un contrôleur réseau l'évaluation RS sera différente, un an dans un environnement de type station dans un froid ou dans un chaud spatiaux. Nous savons ou commencer mais nous ne savons pas ou arrêter. Mercure est beaucoup plus chaude que Pluton. Une évaluation au froid ne vaut rien au chaud toutefois je refuse de reculer au nom de la sécurité des hommes et femmes de l'espace. L'évaluation RS pourrait commencer dans une station autour de la terre. Les balises de températures terrestres et lunaire sont différentes. Ou devrait t-on définir le mode RS, près de la terre ou en orbite de la lune ? Des décisions devront êtres prises. Je me réserve certains commentaires pour la suite de ce dossier. Sans précipitation je vais continuer d'avancer et vous ? Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
EDE01070220251745 (audio)
The RS assessment.
What we have, a way to define it, an abbreviation compatible with
English, and the starting point necessary for the advancement of this
file. Nothing is final yet but at least we have the advancement tools
necessary for its creation. A brief explanation is available on the
index page (A15477). Let's now try to go further. An RS mode for an
airlock is the absence of manipulation of it .. without modification of
the space environment ... For a station this airlock will be closed or
open? and without human presence or heating of the station. In short,
abandoned. Yes, there are still imponderables. In rotation or not? in
the sun or in the shade? closed or open? closed in this case. There it
is not yet won but we are moving forward. For this piece of space
equipment I think we must choose the extremes. Yes there is a ..S.. in
this case. Here and in this case, I accept 2 identical units, one in
the sun and the other in the shade, for one year if obviously the 1
year time tag for the RS is accepted. I cannot make this decision. This
file must evolve in this way.
Each of the equipment of a station requires a behavior analysis and
realistic decision-making affecting the RS levels. Another example for
a network controller the RS evaluation will be different, one year in a
station type environment in a cold or in a hot space. We know where to
start but we do not know where to stop. Mercury is much hotter than
Pluto. An evaluation in the cold is worthless in the hot however I
refuse to back down in the name of the safety of the men and women of
space. The RS evaluation could start in a station around the earth. The
terrestrial and lunar temperature tags are different. Where should the
RS mode be defined, near the earth or in orbit of the moon? Decisions
will have to be made. I am reserving some comments for the rest of this
file. Without rushing I will continue to move forward and you? That's
all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
EDE01080220251826 (audio)
Les tolérances au chaud et froid sont différentes pour
les composantes d'une station. De plus, la variabilité de
celle-ci, fait en sorte qu'il serait préférable d'avoir 2
indices dans le mode RS. Un pour le chaud, et l'autre pour le froid.
Cette façon de faire va permettre de regrouper plus facilements,
les différents éléments de l'espace, dans une
station, ou dans le cadre de l'E D E. Si un seul indice est
nécessaire, l'indice manquant pourra être remplacé
par un zéro. Une façon de faire, pourrait consister a
utiliser les deux indices. Ici je pense au sas. Prenons un exemple
fictif, RS10 au froid, et RS2 au chaud. Pourquoi au chaud ? Une
première explication est l'isolant interne du sas. Une
deuxième, un élément ou un ensemble
évalué en mode destructif. Ici je pense a un satellite en
route vers le soleil. Cela va impliquer 4 ou 5 caractères, soit
les nombres suivants 10 et 2 (1002 /10-02). Il en faut un en premier,
pour l'instant je choisi le froid, l'écriture sera donc la
suivante, RS10-02. Il est préférable d'avoir cet
écriture pour le RS, le but est évidemment d'uniformiser
l'écriture et l'interprétation. Les balises de
températures ne sont pas encore établies, ni celles des
temps définitivement, toutefois nous avançons. Si une des
balises n'est pas déterminé il est possible d'utiliser le
00 comme indice. Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud Victimes d'enlèvement en septembre 2007
EDE01090220251356 (audio)
Il y a encore beaucoup a dire sur le mode RS pour l'instant je
préfère attendre. Continuons notre petite analyse
réseau. La surveillance des capteurs par les capteurs deviendra
selon moi un incontournable dans les systèmes
d’acquisition. Toutefois la séparation des niveaux
d’acquisition et de contrôle implique la multiplication des
capteurs. Oui ça fonctionne, mais ici je pense a une
simplification générale de l'acquisition. Les
multiplicateurs de signaux dans une organisation d'instrumentation
permettent une isolation galvanique contribuant ainsi a la
sécurité de l'électronique. Ces multiplications de
signaux sont en mode active, c'est a dire, fabriqué par une
unité électronique qui demande une source de tension pour
fonctionner. Serait-il possible d'avoir des multiplicateurs de signaux
en mode passif ?
La première embûche, est la modification de
l'impédance d’entrée. Brancher un capteur sur deux
voies différentes est possible, toutefois les modifications
d'impédance et l'impact d'une voie sur l'autre diminue le niveau
de sécurité de l'ensemble. Si cela fonctionnerais, bien
il en résulterait une simplification de l'électronique
général d'acquisition. Attention aux critiques qui vont
prendre position rapidement sans réfléchir. Ici nous
somme en recherche. Pourquoi écrire cela immédiatement ?
Je n'ai pas le monopole de la science ni des brevets. Je vais
être encore plus direct, est-il possible de développer des
multiplicateurs de signaux en mode passif sécuritaire pour
l'espace ? Voilà le but visé. Maintenant vous pouvez
rire, ou peut être essayer de trouver des solutions qui pourront
être retenue pour l'espace sur ce point spécifique de
l'acquisition et du contrôle. Voilà c'est tout pour
l'instant.
A suivre,
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2025.
EDE01090220251356 (audio)
There is still a lot to say about RS mode for now I prefer to wait.
Let's continue our little network analysis. Monitoring sensors by
sensors will become, in my opinion, a must in acquisition systems.
However, the separation of acquisition and control levels implies the
multiplication of sensors. Yes, it works, but here I am thinking of a
general simplification of acquisition. Signal multipliers in an
instrumentation organization allow galvanic isolation, thus
contributing to the safety of electronics. These signal multiplications
are in active mode, that is to say, manufactured by an electronic unit
that requires a voltage source to operate. Would it be possible to have
signal multipliers in passive mode?
The first pitfall is the modification of the input impedance.
Connecting a sensor to two different channels is possible, however the
impedance modifications and the impact of one channel on the other
reduce the level of safety of the assembly. If this would work, well it
would result in a simplification of general acquisition electronics.
Beware of critics who will quickly take a position without thinking.
Here we are in research. Why write this immediately? I do not have a
monopoly on science or patents. I will be even more direct, is it
possible to develop signal multipliers in secure passive mode for
space? That is the goal. Now you can laugh, or maybe try to find
solutions that can be retained for space on this specific point of
acquisition and control. That's all for now.
To be continued,
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2025.
EDE02090220251505 (audio)
L'espace ne pardonne pas, même Ti-Vert, n'a pas le pardon facile
non plus. Un bref rappel, la SSV est une station spatiale, la SSV est
un engin spatial, la SSV est aussi un complexe spatial, et finalement
un jour peut être une maison de retraite pour astronautes. Oui,
je suis de ceux qui ne bascule pas facilement en mode automatique. D'un
autre coté, partir du module A, pour se rendre au module B,
fermer les lumières avant de dormir, histoire de faire des
économies d'énergies,est selon moi discutable. Il faut
progresser vers cette voie. Reprenons cet exemple, en mode auto ou
manuel pour les lumières. Un seul interrupteur ..(2).. est
nécessaire pour prendre cette décision, et ce n'est pas a
moi a décider de sa position en ce moment. Toutefois,au moins
nous avons un choix ! Ce que j'essaie de dire et de
répéter, c'est qu'il faut aller dans cette direction, et
essayer de corriger les faiblesses des équipements
électroniques, dans le milieu le plus hostile
que nous connaissons. J'avais le goût de me justifier sur ce
point, sans vraiment connaître le point d'avancement de la NASA.
La seule raison qui me fait écrire cela, est que je peux faire
une différence, et si ce n'est pas le cas, au moins avant de me
coucher je n'aurai aucun regret.
Voilà c'est tout pour l'instant.
A suivre,
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 09 février
2025.
EDE02090220251505 (audio)
Space does not forgive, even small green, does not forgive easily
either. A brief reminder, the SSV is a space station, the SSV is a
spacecraft, the SSV is also a space complex, and finally one day it may
be a retirement home for astronauts. Yes, I am one of those who does
not easily switch to automatic mode. On the other hand, leaving module
A, to go to module B, turning off the lights before sleeping, just to
save energy, is in my opinion questionable. We must progress towards
this path. Let's take this example again, in auto or manual mode for
the lights. Only one switch ..(2) .. is necessary to make this
decision, and it is not up to me to decide its position at the moment.
However, at least we have a choice! What I am trying to say and repeat
is that we must move in this direction, and try to correct the
weaknesses of electronic equipment, in the most hostile environment
that we know. I wanted to justify myself on this point, without really
knowing the progress of NASA. The only reason that makes me write this,
is that I can make a difference, and if it is not the case, at least
before going to bed I will have no regrets.
That's all for now.
To be continued,
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This February 9, 2025.
EDE01100220251609 (audio)
Bonjours je m'apelle Virginie, et je vais remplacer mon
collègue masculin pour ce petit texte. Commençons. Nous
sommes toujours en mode instrumentation, toutefois nous allons quand
même discuter du mode RS. Dans la SSV, j'ai
l'intention de me servir des tablettes, comme dispositif de
contrôle distribué. Je vous rassure immédiatement,
aucun des équipements que j'utilise actuellement ne passe le
..test.. de l'espace. Des décisions devront quand même
être prisent. Ce croquis le E D E-D45, va nous être utile
en temps et lieu. Vous devez choisir une tablette pour la SSV, mais
laquelle allez vous choisir ? Un exemple fictif sur une période
de 1 ans.
La tablette numéro 1 : RS 00-00
(spécifications détaillées RS
0000000000000,1-0000000000000000,1)
La tablette numéro 2 : RS 00-00
(spécifications détaillées RS
000000000000000,1-000000000000000000,1)
La tablette numéro 3: RS 00-00 (spécifications détaillées RS 00000000,1-000000,1)
Ti-Vert : Hum hum, ou sont les exposants ? Mais pourquoi cette
tablette semble mieux résister en mode RS que les autres ? Une
première question cette tablette existe ou non ? Les
connecteurs de branchements ont-ils passés les normes mil ? Le
RS de l'électronique est différent du RS de
l'écran, comment est-il possible alors de définir ce
nombre ? Voila l'utilité du RS pour l'espace. Une nouvelle norme
de sécurité pour cet environnement. J'avoue je tourne un
peu le RS dans la plaie. Revenons a cette tablette la numéro 3.
Ses écrans, le principal et le secondaire ne sont pas encore
choisies toutefois un de ces écran sera a tube cathodique plat.
Selon notre compréhension les tubes cathodiques ont un niveau RS
supérieur aux écrans de type LCD. D'autres technologies
existent mais ici je pense a plus d'une cinquantaine d'unités
dans cette stations et a différentes technologies de
contrôles et surveillance informatiques. Pour l'instant c'est ce
type d'équipement qui est choisi pour la SSV. Rosita:
Ça prend des gros bouton, la !
Voila, c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février
2025.
EDE01100220251609 (audio)
Hello, my name is Virginie, and I will replace my male colleague for
this short text. Let's begin. We are still in instrumentation mode,
however we will still discuss the RS mode. In the SSV, I intend to use
tablets as a distributed control device. I reassure you immediately,
none of the equipment I currently use passes the ..test.. of space.
Decisions will still have to be made. This sketch, the E D E-D45, will
be useful to us in due time. You must choose a tablet for the SSV, but
which one will you choose? A fictitious example over a period of 1 year.
Tablet number 1: RS 00-00 (detailed specifications RS 0000000000000,1-0000000000000000,1)
Tablet number 2: RS 00-00 (detailed specifications RS 000000000000000,1-00000000000000000,1)
Tablet number 3: RS 00-00 (detailed specifications RS 00000000,1-000000,1)
Ti-Vert: Hum hum, where are the exponents? But why does this tablet
seem to resist better in RS mode than the others? A first question,
does this tablet exist or not? Have the connection connectors passed
the mil standards? The RS of the electronics is different from the RS
of the screen, how is it possible then to define this number? This is
the usefulness of RS for space. A new safety standard for this
environment. I admit I'm beating around the bush a bit. Let's get back
to this tablet number 3. Its screens, the main and the secondary have
not yet been chosen, however one of these screens will be a flat
cathode ray tube. According to our understanding, cathode ray tubes
have a higher RS level than LCD screens. Other technologies exist but
here I'm thinking of more than fifty units in this station and
different computer control and monitoring technologies. For now, this
is the type of equipment chosen for the SSV. Rosita: It takes big
buttons!
That's it for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud,
victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025.
EDE02100220252057 (audio)
Rien n'est simple. Un morceau de métal dans le vide devra
résister a une température de -250 degré
centigrades. C'est la température du filament en mode RS. Avec
ou sans vibration ? Ce froid démentiel va modifier la
résistance du filament. Il est a prévoir que si la source
de tension d'origine ne change pas, le filament sera détruit
sous la mise sous tension. Que ce soit pour n'importe quelles
température un préchauffage impliquant une
réduction de la tension est un incontournable dans ce cas.
Certains filaments sont plus résistant que d'autres et la
recherche doit tenir compte de ce point. Nous somme toujours en mode
sécurité et ce mode n'est pas entrain de
s’essouffler. Voila pourquoi le contrôle de qualité
et l'EDE doivent se développer en fonction de l'espace.
Plusieurs degrés vont être sauvé grâce a ce
préchauffage. Voila c'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février
2025
EDE02100220252057 (audio)
Nothing is simple. A piece of metal in a vacuum will have to withstand
a temperature of -250 degrees centigrade. This is the temperature of
the filament in RS mode. With or without vibration? This insane cold
will change the resistance of the filament. It is to be expected that
if the original voltage source does not change, the filament will be
destroyed under voltage. Whether for any temperature, preheating
involving a reduction in voltage is essential in this case. Some
filaments are more resistant than others and research must take this
point into account. We are still in safety mode and this mode is not
about to run out of steam. This is why quality control and EDE must
develop according to space. Several degrees will be saved thanks to
this preheating. That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025
Technologie du courant porteur de ligne
Fonctionnement
Le principe des CPL consiste à superposer au courant
électrique alternatif de 50 ou 60 Hz un signal à plus
haute fréquence et de faible énergie. Ce deuxième
signal se propage sur l’installation électrique et peut
être reçu et décodé à distance. Ainsi
le signal CPL est reçu par tout récepteur CPL de
même catégorie se trouvant sur le même réseau
électrique. Cette façon de faire comporte cependant un
inconvénient : le réseau électrique n'est pas
adapté au transport de hautes fréquences car il n'est pas
blindé. En conséquence, la plus grande partie de
l'énergie injectée par le modem CPL est rayonnée
sous forme d'onde radio. On classe traditionnellement les CPL en deux
catégories en fonction du débit offert. Les CPL à
haut débit utilisent des modulations multiporteuses de type OFDM
dans la bande 1,6 à 30 MHz (bande HF allant de 3 à 30
MHz). Les CPL à bas débit utilisent des techniques de
modulations assez simples, par exemple quelques porteuses (mais une
seule à la fois) en modulation de fréquence. Les bandes
des fréquences utilisées sont comprises entre 9 et 150
kHz en Europe et entre 150 et 450 kHz aux États-Unis.
En haut, comme en bas débit, la communication est soumise aux
bruits et aux atténuations. Il est donc nécessaire de
mettre en œuvre de la redondance, ainsi qu’un
contrôle d’intégrité par exemple sous la
forme de codes correcteurs d’erreurs. Un coupleur
intégré en entrée des récepteurs CPL
élimine les composantes basses fréquences avant le
traitement du signal. Le modem transforme un flux de bits en signal
analogique pour l’émission et inversement en
réception ; le modem intègre les fonctions d’ajout
de la redondance et de reconstitution du flux de bits original ou
correction d’erreur.
En décembre 2011, le protocole CPL-G3 (ou G3-PLC en anglais) a
été standardisé par l'Union internationale des
télécommunications (UIT) comme nouveau standard de
communications par courants porteurs à bande étroite
(NB-PLC) sous le nom de ITU-T G.9955 et G.9956. Il a, par la suite,
été remplacé par un seul standard, la
recommandation ITU-T G.9903. Le CPL G3 utilise le multiplexage de
nombreuses sous-porteuses ayant des fréquences orthogonales
(codage OFDM), de multiples mécanismes pour assurer la
robustesse du système ainsi qu'un algorithme de routage qui
prend en compte les spécificités du CPL (LOADng). Le CPL
G3 est le seul standard CPL à bande étroite supportant le
protocole internet IPv6 nativement et la compression
d’entête IP 6LoWPAN5, ce qui permet la création de
nouveaux systèmes de gestion de compteurs d'énergie,
basés sur Internet. C'est un des premiers systèmes
IPv6/6loWPAN au monde déployés massivement.
Recherche et développement: Prendre aussi note que ce signal n'est pas adapté pour traverser les transformateurs (Pierre Michaud, PMI). Il semble a première vu qu'il serait possible d'utiliser cette technologie en mode CC. Néanmoins il s'agit ..d'onde radio.. ??? Une communication dédié par fils classique me semble pour l'instant plus adaptée et plus sécuritaire.
EDE02110220251859 (audio)
Aspect juridique du RS pour la NASA.
Tous ces petits liens de la SSV et de l'EDE nous amènent aux
préchauffages des équipements. Doit-on considérer
un petit préchauffage a l'aide d'une pile comme recevable pour
modifier le RS ? Mais pourquoi poser cette question ? Ce petit circuit
de préchauffage ne ..fait pas partie.. du rôle de
l'équipement. Cette situation risque de se manifester. Le choix
d'un équipement n'est pas strictement relié au mode RS
toutefois, la bataille des fournitures et équipements peut
engendrer cette situation. Il for probable que votre réponse
soit non. Moi aussi je ne vais pas accepter cette situation pour
modifier le RS, mais continuons notre analyse. Et si on remplace la
pile par une cellule photoélectrique sans interrupteur, ici j'ai
de la difficulté a trancher. C'est pourtant le même
principe de préchauffage. Et vous vous en pensez quoi ? Voila
C'est tout pour l'instant.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud
victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 février
2025.
EDE02110220251859 (audio)
Legal aspect of the RS for NASA.
All these little links of the SSV and the EDE bring us to the
preheating of the equipment. Should we consider a small preheating
using a battery as admissible to modify the RS? But why ask this
question? This small preheating circuit is not part of the role of the
equipment. This situation may arise. The choice of equipment is not
strictly linked to the RS mode, however, the battle of supplies and
equipment can generate this situation. It is very likely that your
answer is no. I too will not accept this situation to modify the RS,
but let's continue our analysis. And if we replace the battery with a
photoelectric cell without a switch, here I have difficulty deciding.
However, it is the same principle of preheating. And what do you think?
That's all for now.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud
victims of kidnapping in September 2007. This February 11, 2025.
EDE01120220251548 (audio)
Avant de quitter le paragraphe précédent,
j'aimerais mentionner que je suis encore impressionné par cette
technologie, qui utilise les conducteurs de courants comme support pour
les signaux. Je ne renonce pas facilement. Les quelques essaies
réalisé, il y a quelques dizaines d'années ne sont
évidemment pas complets, ni a jour en 2025. Les modules de
compatibilité de la SSV sont comme des mini-stations
électriques, et indépendantes sur le réseau. Ces
modules seront protégés de plusieurs façon,
impliquant les surtensions. En ce moment je me demande encore, si il
est possible de jumeler des signaux sur ces conducteurs CC, et
développer des modules qui ne causeront pas
d'interférence a la station. Bien sur, l'inverse est aussi
possible. En cour-circuit, les signaux devront quand même faire
leur chemins, possible ou non ?
J'écris ce texte pour les vrais développeurs. Les signaux
de type digitaux peuvent être ajouté sur les lignes CC,
mais avec quel niveau de tension ? Si ces signaux sont suffisamment
puissants, les influences parasites pourront êtres
réduites selon moi. Que va t'il se passer lors du branchement de
forte charge ? Des branchements et débranchement de
charges vont causer des variations du champs magnétique dans les
conducteurs porteurs, (CC ..pulsé...). L'électronique du
module de compatibilité ne devrait pas être corrompu par
ces variations. Ce n'est pas la que le problème va se
poser, mais sur amplitude et la distance selon moi pour les
signaux. Le problème de distance pourrait se
régler par des modules de retransmission. Un autre point est la
vitesse. Je ne suis pas un spécialiste réseau, mais
imaginons la situation suivante, un ..ping.. digital d'adresse, une
commande, un autre ..ping.. de fin (..ping dans le sens commande..) Le
..DATA.. peut fonctionner en fréquence, il peut aussi
fonctionner en amplitude. Ce que j'essaie de vous dire simplement,
c'est que les modules de compatibilité ouvrent des portes, et il
faut explorer chacune d'elle. Dans la conception de la SSV, je
recommande une séparation physique des conducteurs de puissance
pour des raisons évidentes.
Cette séparation nous aide pour cette technologie. Et si un
troisième fil est ajouté, et dédié aux
signaux, aurions nous réglé le problème des
cour-circuits pour cette technologie ? Au bout du chemin il y a la
sécurité et la simplicité. Une autre solution
consiste a téléphoner pour commander un livre de produits
existants en ignorant définitivement le mode RS par exemple !
Une petite boutade en terminant, en l'année 2035, sera t'il
nécessaire d'avoir des conducteurs CC blindés pour
l'espace ? Pour l'instant, mes conaissances m'empèche de retenir
ce mode, mais je peux aussi me tromper.
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007..
EDE01120220251548 (audio)
Before leaving the previous paragraph, I would like to mention that I
am still impressed by this technology, which uses current conductors as
a support for signals. I do not give up easily. The few tests carried
out a few decades ago are obviously not complete, nor up to date in
2025. The SSV compatibility modules are like mini-electric stations,
and independent on the network. These modules will be protected in
several ways, involving overvoltages. At the moment I am still
wondering, if it is possible to pair signals on these DC conductors,
and develop modules that will not cause interference to the station. Of
course, the opposite is also possible. In a short circuit, the signals
will still have to make their way, possible or not?
I am writing this text for real developers. Digital signals can be
added on the DC lines, but with what voltage level? If these signals
are strong enough, the parasitic influences can be reduced in my
opinion. What will happen when connecting a heavy load? Connecting and
disconnecting loads will cause variations in the magnetic field in the
carrier conductors (DC ..pulsed...). The electronics of the
compatibility module should not be corrupted by these variations. This
is not where the problem will arise, but on amplitude and distance in
my opinion for the signals. The distance problem could be solved by
retransmission modules. Another point is the speed. I am not a network
specialist, but let's imagine the following situation, a digital
..ping.. address, a command, another ..ping.. end (..ping in the
command direction..) The ..DATA.. can work in frequency, it can also
work in amplitude. What I am trying to tell you simply is that the
compatibility modules open doors, and you have to explore each of them.
In the design of the SSV, I recommend a physical separation of the
power conductors for obvious reasons.
This separation helps us for this technology. And if a third wire is
added, and dedicated to signals, would we have solved the problem of
short circuits for this technology? At the end of the road there is
safety and simplicity. Another solution is to call to order a book of
existing products by definitively ignoring the RS mode for example! A
little joke in closing, in the year 2035, will it be necessary to have
shielded DC conductors for space? For the moment, my knowledge prevents
me from retaining this mode, but I could also be wrong.
Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007.
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