19.3 EDE01230220251015 (audio) ▲

Selon notre compréhension plus on s'éloigne du soleil et plus une influence parasite agissant sur un corps céleste peut fausser sa trajectoire. Ce paragraphe nous portent à réfléchir sur l'influence de l'être humain dans l'espace. Pourquoi écrire cela ? Jusqu'à preuve du contraire cela s'inscrit dans la protection de ce milieu soit l'environnement. Oui il y a un lien avec la SSV. Il existe plusieurs façons de modifier la direction d'une station. Je parle ici des ergols, de .. l'air.. sous pression, d'une masse projeté sur une cible, d'une pression mécanique, de la projection d'un liquide, et peut-être la création de champ magnétiques. Tous ces éléments touchent l'environnement et des choix que nous devons faire. A propos, une cible à impact électromagnétique pour contrôler une direction est envisageable ou non ? Vous savez maintenant pourquoi il y a ce mot sur mes croquis, ..expérimental...

Revenons à la SSV. Ce plan spatial orbital peut t-il maintenir un engin de l'espace sur ce plan sans correction ? Les ceintures d'astéroïdes même avec des masses réduites semble y arriver, alors vrai ou faux cette énoncé touchant la direction ? Je n'ai pas cette réponse, mais je sais que d'autres l'ont. Sans pression j'avais le goût d'écrire ce petit texte et garde en priorité le dossier de mes enfants.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 février 2025.

19.3 EDE01230220251015 (audio) ▲

According to our understanding, the further away we are from the sun, the more a parasitic influence acting on a celestial body can distort its trajectory. This paragraph leads us to reflect on the influence of human beings in space. Why write this? Until proven otherwise, this is part of the protection of this environment. Yes, there is a link with the SSV. There are several ways to change the direction of a station. I am talking here about propellants, air... under pressure, a mass projected onto a target, mechanical pressure, the projection of a liquid, and perhaps the creation of magnetic fields. All these elements affect the environment and the choices we must make. By the way, is an electromagnetic impact target to control a direction possible or not? Now you know why there is this word on my sketches, .. experimental...

Let's get back to the SSV. Can this orbital space plane maintain a spacecraft on this plane without correction? Asteroid belts even with reduced masses seem to do so, so true or false this statement concerning the direction? I do not have this answer, but I know that others do. Without pressure I wanted to write this short text and keep my children's file as a priority.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 23, 2025.

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• L'impacteur dans son ensemble.
• Les moteurs gyroscopiques.
• L'électronique de l'impacteur si une radio est incorporée directement à ce dispositif.
• L'électronique des moteurs. Nous parlons ici de la modulation vitesse si cela est nécessaire.
  

• The impactor as a whole.
• The gyroscopic motors.
• The impactor electronics if a radio is incorporated directly into this device.
• The motor electronics. We're talking here about speed modulation if necessary.
  

• Types et diamètres des conducteurs
• Mesure du champ magnétique sur un conducteur droit. C'est a dire sans entre-fer.
• Inertie de masses variables en fonction de forces fixes.
• Échauffement des conducteurs dans le temps en fonction d'une alimentation CC en fréquence variables.
• Évidemment les delta de températures  et les récupération. Exprimé d'une autre façon,  l'inertie thermique.
• Autres.
  

• Types and Diameters of Conductors
• Measurement of the magnetic field on a straight conductor. That is, without an air gap. Variable mass inertia as a function of fixed forces.
• Heating of conductors over time as a function of a DC power supply at variable frequencies.
• Obviously, temperature deltas and recovery. Expressed another way, thermal inertia.
• Other.
  

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20.2 EDE02230320251847 (audio) ▲

Une deuxième période de recherche et réflexion me dicte que les moteurs de fusées et ceux des engins spatiaux sont différents. Moi aussi j’apprends. La cause principale de cette différence est selon moi la gravité. Nous sommes toujours dans la section du gel. Selon notre compréhension les engins spatiaux utilisent les gaz des réservoirs d'ergols et les fusées directement les liquides et évidemment leurs extensions en mode gravité (une théorie).

Cette approche si elle est vérifiée va nous permettent de progresser sur la position des réservoirs dans la SSV. Tel que mentionné précédemment cette station est aussi un engin spatial. La propulsion devra être possible en mode de gravité ou non. L’expansion des ergols directement a proximité des tuyères devrait toujours selon nous permettre d'avoir un moteur plus puissant que l'utilisation  des ergols gazeux uniquement. Attention je peux me tromper, il s'agit d'un cheminement intellectuelle et je ne suis pas le spécialiste des moteurs de la NASA. Ceci étant dit, comment se comporte un liquide sous pression dans l'espace ? Quel est sa forme dans un réservoir ? je n'ai aucune de ces réponses et c'est pour cela  que j'avance a pas de tortue. Toutefois trouver la réponse sera ma récompense. Pour l'instant je vais continuer cette petite analyse avec la SSV en mode gravité. En supposant que c'est l'ergol liquide qui est acheminé vers les moteurs, la prise de sortie devra être parallèle au sens de la gravité et vers le bas. Une autre question maintenant, Une autre prise pour l'ergol gazeux sur le même réservoir ou non ? Toujours ces mêmes trois mots ..RIEN N'EST SIMPLE... Voila c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 mars 2025.

A second period of research and reflection tells me that rocket engines and spacecraft engines are different. I'm learning too. The main cause of this difference, in my opinion, is gravity. We are still in the freezing phase. According to our understanding, spacecraft use gases from propellant tanks, and rockets use liquids directly, and obviously their expansions in gravity mode (a theory).

This approach, if verified, will allow us to make progress on the position of the tanks in the SSV. As previously mentioned, this station is also a spacecraft. Propulsion must be possible in gravity mode or not. Expanding the propellants directly near the nozzles should still, in our opinion, allow for a more powerful engine than using gaseous propellants alone. Please note, I could be wrong; this is an intellectual journey, and I'm not NASA's engine expert. That being said, how does a pressurized liquid behave in space? What shape does it take in a tank? I don't have any of these answers, and that's why I'm moving at a snail's pace. However, finding the answer will be my reward. For now, I'll continue this brief analysis with the SSV in gravity mode. Assuming that liquid propellant is routed to the engines, the outlet port must be parallel to the direction of gravity and downward. Another question now: Is there another port for the gaseous propellant on the same tank or not? Always those three words... NOTHING IS SIMPLE... That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This March 24, 2025.

20.3 EDE01032520250942 (audio) ▲

Les évidences
Aucune décision ne sera prise ici, toutefois ce petit texte me permet d'avancer sur ce terrain qui ne pardonne pas. Des évidences,  compresser un gaz permet de réduire son volume. Continuer à augmenter la compression  permet un changement de phase de gazeux à liquide. Refroidir ce liquide permet de contrôler la pression à la baisse. Solidifier un ergol  dans un réservoir plein, pourrait faire fendre le réservoir ..si.. l'expansion est similaire au comportement de l'eau. L'effet thermos permet d'augmenter la stabilisation thermique de l'ergol. La forme cylindrique d'un réservoir offre un point de faiblesse au gel supérieur à une forme sphérique. 

Une mesure de niveau par capacitance fonctionne si la surface de l'ergol qui touche au parois du réservoir ne change pas lorsque le niveau est stable. Une façon de contrôler le niveau d'essence dans un carburateur en mode 360 degrés est de rendre le liquide gazeux. Les fusées à poudre ne sont pas perturbées par la gravité.  Comment construire l'intérieur d'un réservoir d'ergol ? Je crois que j'avance, mais je peux aussi me tromper. En terminant prendre note que la période d'essai du VMSD est terminée.  Je vous rappelle qu'il s'agit d'un brevet et ce brevet est la propriété intellectuelle de monsieur Pierre Michaud. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud,  PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 25 mars 2025.

20.3 EDE01032520250942 (audio) ▲

The Evidence
No decisions will be made here, however, this short text allows me to advance in this unforgiving area. The evidence is clear: compressing a gas reduces its volume. Continuing to increase compression allows a phase change from gas to liquid. Cooling this liquid allows for downward pressure control. Solidifying a propellant in a full tank could cause the tank to crack...if...the expansion is similar to the behavior of water. The thermos effect increases the thermal stabilization of the propellant. The cylindrical shape of a tank offers a greater point of weakness against freezing than a spherical shape.

A capacitance level measurement works if the surface area of ​​the propellant touching the tank walls does not change when the level is stable. One way to monitor the fuel level in a carburetor in 360-degree mode is to turn the liquid into a gas. Solid rockets are not affected by gravity. How do you build the inside of a propellant tank? I think I'm making progress, but I could also be wrong. Finally, please note that the VMSD trial period is over. I remind you that this is a patent, and this patent is the intellectual property of Mr. Pierre Michaud. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This is March 25, 2025.

A complèter

20.4 EDE01310320250627 (audio) ▲


Les pistes pour les réservoirs.
Je cherche encore.  Utiliser les ergols liquides à proximité des chambres de combustion donne selon notre compréhension des moteurs plus puissant que l'utilisation des gaz uniquement.  Les problèmes à résoudre sont nombreux. La liste suivante va nous aider pour avancer.

• Coup de bélier.
• Régulation des quantités d'ergols, contrôle des débits
• Ergols gazeux, liquides ou les deux pour un moteur spatial.
• Formes des réservoirs.
• Stabilisation des températures pour les ergols.
• Mouvement des liquides en accélération ou décélération pour un véhicule en déplacement.
• Plan B de démarrage moteur.
• Fiabilité de contrôle.
• Mesure des quantités de liquide.
• Orientation des réservoirs.
• Prises pour remplissages et utilisation des liquides en position et nombre.
• Contrôle du gel des conduites.
• Contrôle du gel des réservoirs.
• Nombres de réservoirs.
• Utilisation de cartouches.
• Poussé minimum et maximum.
• Inversion de Poussé,  ralentissement.

Vous souvenez vous de ce film, le vol de Phénix avec M. James Stuart.  Ce film traitait d'un avion qui s'est écraser dans le désert et des survivants qui ont bâti un nouvel avion avec les pièces de celui qui s'est écrasé.  Avant le décollage du nouvel avion le pilote avait utilisé des cartouches détonantes pour démarrer le moteur. Je crois qu'il est possible de faire un lien avec les moteurs de l'espace. La forme de ces cartouches étaient cylindriques et je crois aussi que cette forme peut être utilisée comme telle pour une cartouche de combustibles spatiales. Pourquoi cylindrique ? Pensez aux limites mathématiques et trouvez une autre forme plus adaptée si cela est possible. Je crois que nous avons ici une vraie piste et qu'il faut l'analyser.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 31 mars 2025. (Le Phénix dans l'histoire est un oiseau qui renait de ses cendres).

20.4 EDE01310320250627 (audio) ▲

Tank suggestions.
I'm still looking. Using liquid propellants near combustion chambers, according to our understanding, produces more powerful engines than using gas alone. There are many problems to solve. The following list will help us move forward.

• Water hammer.
• Regulation of propellant quantities, flow control
• Gaseous, liquid, or both propellants for a space engine.
• Tank shapes.
• Temperature stabilization for propellants.
• Liquid movement during acceleration or deceleration for a moving vehicle.
• Plan B for engine start-up.
• Control reliability.
• Measurement of liquid quantities.
• Tank orientation.
• Ports for filling and using liquids, their position and quantity.
• Checking for frozen lines.
• Tank freeze control.
• Number of tanks.
• Use of cartridges.
• Minimum and maximum thrust.
• Thrust reversal, slowdown.

Do you remember that movie, The Phoenix Flight with Mr. James Stuart? This movie was about a plane that crashed in the desert and the survivors who built a new plane from the parts of the crashed one. Before the new plane took off, the pilot used detonating cartridges to start the engine. I believe it's possible to make a connection with space engines. The shape of these cartridges was cylindrical, and I also believe that this shape can be used as such for a space fuel cartridge. Why cylindrical? Think about the mathematical limitations and find another, more suitable shape if possible. I believe we have a real lead here and that it needs to be analyzed. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. March 31, 2025. (The Phoenix in the story is a bird that rises from its ashes).

20.5 EDE01030420250540 (audio) ▲

A ou B ?
Je sais, cela semble un peu fantaisistes ces croquis, je parle ici du EDE-D60 et EDE-D61, mais à part le poids ceux-ci arrivent à régler plusieurs points. Commençons par la mesure des ergols restants.  Des volumes plus petits emmagasiné dans des réservoirs aussi plus petits offrent des avantages.  Ici le nombre de réservoirs utilisés moins le nombre total disponible nous donnent une référence exacte sur les liquides disponibles pour la SSV. Pour les réservoirs internes de la station, une distribution étagées des cylindres est aussi un élément de sécurité pour l'ensemble d'un complexe spatial. En bref, des volumes plus petits et réparti dans l'agencement de cette station. Selon notre compréhension,  pour se déplacer dans l'espace une ou des impulsions moteurs sont nécessaires.  Cela implique des temps de fonctionnement moteurs courts. Nous croyons que cette piste doit être analysée globalement.  Au départ cela semble farfelu mais un peu comme ce moteur dans le film du ..vol du Phénix..  utiliser des explosions dans un moteur à explosion n'est pas si bête, lorsqu'on y pense à deux fois. Je continu à croire que de petits cylindres offrent des avantages sur le mouvement des liquides à l'intérieur de ceux-ci.  Essayons de sectoriser l'utilisation de ces réservoirs.

• 1. Les réservoirs raccordé directement aux moteurs.
• 2. Les réservoirs des barillets.
• 3. Les réservoirs d'entreposage pleins
• 4. Les réservoirs d'entreposage vide ou presque.
  

Je sais le point 2 a sûrement piqué votre curiosité.  Alors,  expliquons d'avantage ce point.  Des réservoirs plus petits implique un remplacement plus fréquent que de gros réservoirs.  En situation de prise de décisions rapides,  ce n'est pas le temps de commencer à sortir son coffre à outils pour alimenter en ergols des réacteurs spatiaux.  Une rotation de barillets simples offre une alternative intéressante pour le remplacement des réservoirs vides. Non, je ne suis pas encore rendu là. L'automatisation d'un procédé offre des avantages mais aussi des inconvénients.  Le mode manuel n'échappe pas non plus à ce commentaire.  Alors comment décider ? Ni vous ni moi ne peuvent décider de cela en ce moment.  Des pièces importantes ont été mises sur la table dans ces petits paragraphes. Des modes alternatives peuvent êtres aussi disponibles,  je pense ici à des séquences semi-automatiques et à des vérifications de sécurité.  Ces décisions  ne peuvent être prises sans impliquer les personnes qui risquent leurs vies pour nous. Alors, comment faire ? Continuer en mode recherche en explorant au mieux de notre connaissance ce qu'ils nous est possible de faire pour ces personnes.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 03 avril 2025.

20.5 EDE01030420250540 (audio) ▲

A or B?
I know, these sketches seem a bit fanciful. I'm talking about the EDE-D60 and EDE-D61 here, but aside from weight, they address several issues. Let's start with the measurement of remaining propellant. Smaller volumes stored in smaller tanks offer advantages. Here, the number of tanks used minus the total number available gives us an accurate reference for the liquids available for the SSV. For the station's internal tanks, a staggered distribution of cylinders is also a safety feature for an entire space complex. In short, smaller volumes are distributed throughout the layout of this station. As we understand it, to move through space, one or more engine pulses are required. This implies short engine operating times. We believe this approach should be analyzed as a whole. At first, this seems far-fetched, but a bit like the engine in the film "Flight of the Phoenix," using explosions in an internal combustion engine isn't so silly when you think about it. I still believe that small cylinders offer advantages over the movement of liquids within them. Let's try to segment the use of these tanks.

• 1. Tanks connected directly to the engines.
• 2. Drum tanks.
• 3. Full storage tanks
• 4. Empty or nearly empty storage tanks.
  

I know point 2 has probably piqued your curiosity. So, let's explain this point further. Smaller tanks require more frequent replacement than larger tanks. In a situation where rapid decision-making is required, this isn't the time to start pulling out your toolbox to supply space reactors with propellant. A rotation of single barrels offers an interesting alternative for replacing empty tanks. No, I'm not there yet. Automating a process offers advantages but also disadvantages. Manual mode is no exception. So how do we decide? Neither you nor I can decide that right now. Important elements have been laid out in these short paragraphs. Alternative modes may also be available; I'm thinking here of semi-automatic sequences and safety checks. These decisions cannot be made without involving the people who risk their lives for us. So, what should we do? Continue in research mode, exploring to the best of our knowledge what we can do for these people.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped victims in September 2007. This April 3, 2025.

20.6 EDE01060420251138 (audio) ▲

La première chose à écrire ici est une mise en garde. Le croquis EDE-D64 est un organigramme expérimental. Il s'agit d'un croquis de recherche et non d'une explication d'un moteur existant.  Il est indispensable d'écrire cela afin d'induire personne en erreur. Cela ne veut pas dire d'abandonner cette piste. Les gaz chaud des tuyères se compte en milliers de degrés pour la température et ceux des ergols liquides à plus de moins deux cents degrés centigrades.  Mal balancés vous avez une recette magique pour fabriquer une bombe. Selon notre compréhension les ergols liquides sont stables et les rendent gazeux constitue le vrai défi des moteurs. Je n'ai personne sur qui m'appuyer pour écrire cela. Vous savez maintenant le pourquoi de ces mises en garde.

Les essais d'explosions se font par la pratique. Quel température est-il possible d'insérer dans un réservoir d'ergols liquides sans le faire exploser. Je sais cela dépend du types de liquides mais car il y a un mais cela est possible ou non. Poser la question,  cette fois n'est pas la réponse. Par instinct, car je ne peux rien expérimenté je crois que cela est possible. Imaginons un moteur  qui utilise de l'oxygène et de l'hydrogène comme ergols liquides. Comment augmenter la pression des réservoirs ?

• 1 avec les gaz d'échappement directement.
• 2 avec l'oxygène gazeux dans le réservoir d'hydrogène.
• 3 avec l'oxygène dans le réservoir d'oxygène.
• 4 avec de l'hélium à l'extérieur des réservoirs et en se fiant à l'augmentation de température en fonction de la vitesse.
• 5 en utilisant la pression de l'air versus la vitesse.
• 6 par une turbo-pompe en circuit fermé.
• 7 par le chauffage des réservoirs.
• 8 Ou encore par les yeux d'une jolie fille.
  

Bon, continuons.  L'enveloppe d'une fusée peut selon nous être utilisée comme échangeur thermique. Dans une plage prédéterminée la température de la coque d'une fusée augmente rapidement avec la vitesse. Si ce que j'ai lue est vrai nous parlons ici de centaines de degrés.  Un caloporteurs à même les réservoirs est envisageable ou non ? Intéressant, mais cela ne règle pas le départ de la fusée sur sa tour de lancement. Il n'y aura rien de plus pour l'instant car malheureusement j'ai d'autres priorités. En terminant je vous souhaite pour le personnel de la SSI plusieurs bonne journées pour les prochaines 24 heures.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 06 avril 2025.

20.6 EDE01060420251138 (audio). ▲

The first thing to write here is a warning. Sketch EDE-D64 is an experimental flowchart. It is a research sketch and not an explanation of an existing engine. It is essential to write this so as not to mislead anyone. This does not mean abandoning this avenue. The hot gases from the nozzles are measured in thousands of degrees Celsius, and those from liquid propellants are over minus two hundred degrees Celsius. Poorly balanced, you have a magic recipe for making a bomb. According to our understanding, liquid propellants are stable, and making them gaseous is the real challenge for engines. I have no one to rely on to write this. You now know the reason for these warnings.

Explosion tests are done by practice. What temperature can be inserted into a liquid propellant tank without exploding? I know it depends on the type of liquid, but because there's a "but" it's either possible or not. Asking the question isn't the answer this time. By instinct, because I can't experiment with anything, I believe it's possible. Let's imagine an engine that uses oxygen and hydrogen as liquid propellants. How can we increase the pressure in the tanks?

• 1. With the exhaust gases directly.
• 2. With gaseous oxygen in the hydrogen tank.
• 3. With oxygen in the oxygen tank.
• 4. With helium outside the tanks and relying on the temperature increase as a function of speed.
• 5. Using air pressure versus speed.
• 6. Using a closed-circuit turbopump.
• 7. By heating the tanks.
• 8. Or even using the eyes of a pretty girl.
  

Okay, let's continue. We think a rocket's casing can be used as a heat exchanger. Within a predetermined range, the temperature of a rocket's hull increases rapidly with speed. If what I've read is true, we're talking hundreds of degrees here. Is a coolant directly from the tanks a possibility? Interesting, but it doesn't address the rocket's launch tower. There won't be anything more for now because, unfortunately, I have other priorities. In closing, I wish the ISS personnel several good days for the next 24 hours.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This is April 6, 2025.

20.7 EDE01070420251049 (audio) ▲

Parlons de ce croquis le EDE-D65. Le principe est simple. Récupérer la chaleur de la coque et l'insérer dans un gaz inerte. Dans les moteurs à réaction l'hélium est utilisé pour garder les réservoirs d'ergols sous pression lorsque utilisé par les moteurs. Tel que mentionné précédemment la recherche selon nous doit se faire entre la phase liquide et gazeux de ces produits.  Exprimé d'une autre façon les moteurs. A des fins de transparence ce n'est pas moi qui a inventé ce principe de mise sous pression des ergols avec un autre gaz sous pression.  Toutefois Pierre Michaud et PMI revendique la paternité de l'utilisation des chaleurs coques pour la mise sous-pression du ou des réservoirs des gaz inertes en relation avec les ergols. Il y a plusieurs inconnus dans cette nouvelle façon de faire. Les gaz en général refroidis et liquéfiés à de très basses températures sont des produits stables. La chaleur récupéré de la coque sera telle suffisante à elle seule pour rendre convenablement le gaz inerte liquide sous forme gazeux ? Je ne sais pas. En revange je suis certains que plus un procédé moteur est simple et plus les risques de dérapages sont amoindries,  évidemment quand cela est possible. Plus d'une façons existe pour chauffer les liquides. Pensons simplement à des minis réacteurs à gaz ou encore à des échangeurs directement sur les tuyères.  Une dualité de principes pourra être nécessaire pour la mise en place de cette nouvelle façon de faire. Cela est encore à déterminer.  

Essayons maintenant de faire un lien avec la SSV. A quoi pourrait servir des échangeurs thermiques de coques sur les modules ? A l'isoler peut-être ! Les mises en gardes concernant les surfaces isolantes n'ont pas changées. Ce commentaire nous aide, comment ? Pour la forme, le nombre, et les positions des échangeurs. Oui, une utilisation identique des échangeurs est aussi possible dans l'espace toutefois cela implique des angles par rapport au soleil ou à l'ombre et je ne suis pas certain du niveau de priorité des utilisations pour le moment. Je vous rappelle que nous sommes toujours dans la section du gel. En terminant ce petit croquis soi le EDE-D65 sera discuté un peu plus en profondeur dans la section 21.0 de ce document. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 avril 2025.

20.7 EDE01070420251049 (audio) ▲

Let's talk about this sketch, the EDE-D65. The principle is simple: recover hull heat and insert it into an inert gas. In jet engines, helium is used to keep propellant tanks pressurized when used by the engines. As mentioned previously, we believe that research should be conducted between the liquid and gas phases of these products. Expressed another way, the engines. For the sake of transparency, I wasn't the one who invented this principle of pressurizing propellants with another pressurized gas. However, Pierre Michaud and PMI claim to be the first to use hull heat to pressurize the inert gas tank(s) in conjunction with the propellants. There are several unknowns in this new approach. Gases, generally cooled and liquefied at very low temperatures, are stable products. Will the heat recovered from the hull alone be enough to properly convert the liquid inert gas to gaseous form? I don't know. However, I'm certain that the simpler the engine process, the less risk of malfunctions, especially when possible. There are more than one way to heat liquids. Just think of mini gas reactors or even heat exchangers directly on the nozzles. A dual approach may be necessary to implement this new approach. This remains to be determined.

Now let's try to make a connection with the SSV. What could hull heat exchangers on the modules be used for? Perhaps to insulate them! The warnings regarding insulating surfaces haven't changed. How does this comment help us? Regarding the shape, number, and positions of the heat exchangers. Yes, an identical use of heat exchangers is also possible in space, however, this involves angles relative to the sun or shade, and I'm not sure of the priority level of these uses at the moment. I remind you that we are still in the frost section. While this brief sketch is complete, the EDE-D65 will be discussed in a little more depth in section 21.0 of this document. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This is April 7, 2025.

21.0  COMMENTAIRES SUR LE CROQUIS EDE-D65

21.1 EDE010420251154 (audio) ▲ (note de correction en français, l'audio indique 21.0 il s'agit du 21.1)

Pour les critiques,  cartes sur table. Un bout de fusée violet ? Oui dans ce croquis le EDE-D65, le bout de la fusée peut représenter une présence humaine. Cette couleur représente aussi un confort humain dans un environnement dangereux. Vous êtes en désaccord ! Vous avez le droit, mais je ne changerez pas la couleur. Et pour les jaunes vous avez un excellent sujet de discussion. Maintenant que cette mise au point est faite commençons.

Pomper un liquide d'un réservoir plein génère un vide. Ce vide crée une succion sur le liquide et nui au pompage.  Il est donc nécessaire de compenser ce vide par un gaz.  Dans le cas des fusée il faut aussi faire attention de ne pas les faire exploser. Humoristique cette approche ? J'avoue un peu. Mais cela va plus loin. Une pression trop faible de compensation peut générer de la cavitation et ce n'est pas une bonne chose dans le cas d'une fusée. En bref la cavitation est le relargage d'un gaz à l'intérieur d'un liquide. Ces bulles de gaz peuvent se rendrent à la pompe et diminuer drastiquement la performance de celles-ci. Par ricochet la puissance de la fusée sera diminué et je vous laisse imaginer les conséquences.

Ce que j'essaie de vous dire, c'est que la pressurisation des réservoirs d'ergols est un élément important et que même sous une forme humoristique je prend cela au sérieux. Une première question,  combien de mesures de sécurité sont nécessaires pour ce point spécifique ? Votre vie et celles des astronautes en dépend. Je suis de ceux qui vont refuser le nombre un, et vous ? Cette petite liste un peu fantaisistes dans le paragraphe 20.6 peut-être peut nous aider. Comment ? Pour les essais de détonations.  Selon notre compréhension utiliser de l'air pour la compensation représente un risque plus élevé que l'hélium.  Toutefois  garder des options en réserve aide à diminuer le risque global d'un échec au lancement.  D'autres options sont aussi possibles. Je pense ici à la recirculation d'un fluide dans son réservoir d'origine. Évidemment cela implique un changement de phase et nous somme encore dans l'échange thermique des liquides. Voila c'est tout pour l'instant. A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 8 avril 2025.

21.1 EDE010420251154 (audio) ▲

For the critics, let's be clear. A purple rocket tip? Yes, in this sketch, the EDE-D65, the rocket tip can represent a human presence. This color also represents human comfort in a dangerous environment. You disagree! You're entitled to do so, but I won't change the color. And for the yellow ones, you have an excellent topic of discussion. Now that that's clear, let's begin.

Pumping liquid from a full tank creates a vacuum. This vacuum creates suction on the liquid and hinders pumping. It is therefore necessary to compensate for this vacuum with a gas. In the case of rockets, you must also be careful not to cause them to explode. Is this approach humorous? I admit it's a bit. But it goes further. Too little compensation pressure can generate cavitation, and that's not a good thing in the case of a rocket. In short, cavitation is the release of a gas into a liquid. These gas bubbles can reach the pump and drastically reduce its performance. As a result, the rocket's power will be reduced, and I'll let you imagine the consequences.

What I'm trying to tell you is that the pressurization of propellant tanks is an important element, and even in a humorous way, I take it seriously. My first question: how many safety measures are necessary for this specific point? Your life and those of the astronauts depend on it. I'm one of those who will refuse number one, and you? This little, somewhat fanciful list in paragraph 20.6 may help us. How? For detonation tests. According to our understanding, using air for compensation represents a higher risk than helium. However, keeping options in reserve helps reduce the overall risk of a launch failure. Other options are also possible. I'm thinking here of the recirculation of a fluid in its original reservoir. Obviously, this involves a phase change, and we're still dealing with the heat exchange of the liquids. That's all for now. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This April 8, 2025.

21.2 EDE01090420251746 (audio) ▲

La répartition.
Ici nous parlons du gaz inerte. Doit-on avoir plusieurs réservoirs étagés en relation avec les différentes sections d'une fusée ou un seul gros réservoirs avec les contrôles nécessaires pour alimenter les étages relargués. Comment une vanne se comporte avec un contrôle liquide de  -250 degrés ? Déjà des questions et aucune piste à suivre. Essayons une autre approche.  Les fusées habitées et celles qui ne le sont pas. Positionner l'hélium en premier et en haut de la fusée offre des avantages selon nous. Ce réservoir pourrait agir comme tampon entre la capsule et le reste de la fusée en cas de défaillance.  Essayons l'ordre suivant en ayant comme balise la détonation.

(1) l'hélium
(2) l'oxygène
(3) l'hydrogène

Une capsule avec présence humaines serait localisée en haut du 1. Ce point touche évidemment la sécurité des astronautes. Je ne sais toujours pas si la température du fuselage peut permettre un changement de phase sécuritaire de l'hélium mais je peux au moins l'imaginer. Je prend comme acquis pour l'instant que cela est possible. Dans le cas d'une fusée conventionnelle la tuyauterie des réservoirs sera donc en haut de la fusée et loin des moteurs dans ce cas. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 9 avril 2025.

21.2 EDE01090420251746 (audio) ▲

Distribution.
Here we're talking about inert gas. Should we have multiple staged tanks connected to the different sections of a rocket, or a single large tank with the necessary controls to supply the released stages? How does a valve behave with a liquid control at -250 degrees? Questions already, and no clues to follow. Let's try another approach. Manned and unmanned rockets. Positioning the helium first and at the top of the rocket offers advantages, in our opinion. This tank could act as a buffer between the capsule and the rest of the rocket in the event of a failure. Let's try the following order, using detonation as a marker:

(1) Helium
(2) Oxygen
(3) Hydrogen

A capsule with a human presence would be located at the top of the first. This point obviously affects the safety of the astronauts. I still don't know if the fuselage temperature can allow a safe phase change of helium, but I can at least imagine it. I'm assuming for now that it's possible. In the case of a conventional rocket, the tank piping will therefore be at the top of the rocket and far from the engines. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped victims in September 2007. This April 9, 2025.

21.3 EDE01100420250843 (audio) ▲

Je sais que certaines personnes se demandent, comment fait-il pour parler de détonations en camping sur un banc de neige ? Cette fois-ci, ce texte n'est pas pour les QI, mais pour ceux et celles que cela intéressent vraiment. C'est à l'école, que j'ai appris des notions relié à l'électrolyse de l'eau. A l'époque, j'aimais tellement la chimie, que j'ai refais deux fois le même cours même avec un succès la première fois. Ce n'était pas une erreur.  Dans le sous-sol de mes parents, j'ai continuer à réaliser des expériences reliées à la chimie. Parmi ces expériences je me suis intéressé à la détonation de l'oxygène et de l'hydrogène.  J'avais réalisé un montage pour l'électrolyse de l'eau, relié à des ballons, du type que l'on retrouve sur le marché pour des fêtes d'enfants. Lorsque les ballons étaient suffisamment gonflés, à l'aide d'un briquet j'ai fais ce que vous avez probablement devinez.

De mémoire, en espérant que je ne me trompe pas, la boule de feu de l'oxygène, était moins détonante que celle de l'hydrogène, et aussi d'un jaune beaucoup plus marqué que l'autre gaz. Pour l'hydrogène toujours de mémoire, la boule de feu était plus détonante et aussi accompagné d'une couleur bleutée, absente dans le cas de l'oxygène. Bien sûr, cette expérience n'était pas parfaite, car une petite quantité d'air résiduelle était présente dans le gaz et accompagné par des vapeurs d'acide sulfurique. Toutefois, je crois que même avec plus de précision, je serais arrivé au même résultat.  Cette fois-ci, ce n'est pas à l'école que j'ai réaliser ces expériences,  mais bien dans le sous sol de mes parents. A l'époque j'étais en 10 ième année, à l'école Mont-Seigneur-Gauthier de Montréal. D'autres expériences ont été aussi réalisées sur la détonation et je garde pour moi certains détails, afin de ne pas passer pour un terrorisme.  En terminant un merci particulier à monsieur Lefebvre professeur de chimie. Vous en savez maintenant un peu plus sur l'intérêt que je porte au domaine de l'EDE. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 avril 2025.

21.3 EDE01100420250843 (audio) ▲

I know some people are wondering, how does he manage to talk about detonations while camping on a snowbank? This time, this text isn't for those with high IQs, but for those who are truly interested. It was at school that I learned concepts related to the electrolysis of water. At the time, I loved chemistry so much that I retook the same course twice, even successfully completing it the first time. This wasn't a mistake. In my parents' basement, I continued to conduct chemistry-related experiments. Among these experiments, I became interested in the detonation of oxygen and hydrogen. I had created a setup for the electrolysis of water, connected to balloons, the kind you find on the market for children's parties. When the balloons were sufficiently inflated, using a lighter, I did what you've probably guessed.

From memory, and hoping I'm not mistaken, the oxygen fireball was less explosive than the hydrogen one, and also much more yellow than the other gas. For hydrogen, again from memory, the fireball was more explosive and also accompanied by a bluish color, absent in the case of oxygen. Of course, this experiment wasn't perfect, as a small amount of residual air was present in the gas, accompanied by sulfuric acid vapors. However, I believe that even with greater precision, I would have achieved the same result. This time, I didn't conduct these experiments at school, but in my parents' basement. At the time, I was in 10th grade at Mont-Seigneur-Gauthier School in Montreal. Other experiments were also conducted on detonation, and I'm keeping some details to myself so as not to be seen as a terrorist. Finally, a special thank you to Mr. Lefebvre, chemistry teacher. You now know a little more about my interest in the field of EDE. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This April 10, 2025.

21.5 EDE01210420252043 (audio) ▲

La lancé des réservoirs.

Je sais, cela semble complètement fou. Mais il faut quand même avouer que cette procédure comporte un niveau de sécurité élevé. L'espace est dangereux pour le vrai. Je continu à croire que cette procédure d'échange de réservoir peut faire son chemin. Ce n'est pas de l'eau qui est manipulé mais des explosifs liquides pouvant être exposés à des centaines de degrés d'écart dans un temps très court. J'ai peur de ces échanges d'ergols dans l'espace,  mais à la fois je sais qu'ils sont nécessaires et que l'improvisation  n'a pas sa place dans ce cas. Il semble que des engins spatiaux peuvent exploser dans l'espace suite à une série d'actions incontrôlée.  Ces informations ne m'appartienne pas et je ne peux les valider. Toutefois je sais une chose, en cas de problèmes si deux engins sont éloignées l'un de l'autre la sécurité global est plus élevé en cas d'avaries d'un des deux. Je n'essaie pas de vendre ma salade, je crois simplement que si mes craintes se confirment les échanges réservoirs sont des pistes qu'il faut analyser. La meilleure des solutions est celle qui porte un s à la fin de ce mots.

Cette procédure sera-t-elle applicable à la SSV ? Cela demande réflexion. Un premier concept, un réservoir détachable de la SSV  avec un contrôle à distance pour le remplissage et ou l'inverse. Cela impliquera un remplissage du réservoir a distance de la SSV et par le fait même une sécurité plus élevé de la station au moment du transfert des fluides. Non, ce n'est pas de la Science-Fiction et les problèmes de mouvements spatiaux des réservoirs en déplacement ont des solutions et selon nous peuvent être mises en place pour un transfert sécurisé des ergols. Parlant de ces solutions,  des mesures à distance seront transmises à un système d'acquisition et contrôle informatique. Les déplacements eux peuvent être suivi par caméra et contrôle radar sur écrans. 

Pour ces réservoirs, une autonomie énergétique est donc indispensable. Batteries et redondances solaires semblent être bien adaptés pour cette nouvelle procédure. Rien n'empêche des échanges gravitaires en mode pression ou autres pour ces réservoirs,  toutefois les responsabilités seront distribués et exécuté d'une façon distincte.  Selon notre compréhension il s'agit d'un autre facteur de sécurité touchant la vie humaine. Exprimé d'une autre façon ce n'est pas la visite qui va contrôler la maison. Bon, j'avoue que cela semble un peu baveux, mais c'est la réalité et que c'est pour cette raison que les procédures existent. En ce moment c'est moi le patron de la SSV et je fais mon possible pour protéger mes fesses car je suis seul dans cette station. Imaginons l'exemple suivant,  une navette veut faire le plein avec l'ergol de la SSV. Je détaché mon réservoir tampons que j'ai rempli pour  cette usage. Je le dirige vers la navette. A un moment  précis de la course, c'est la navette qui prend le contrôle du réservoir.  Après avoir fait un 3/4 de plein on inverse la procédure et le réservoir tampon reprend sa place en attendant que la SSV procède au remplissage. Réaliste ou non ? Je crois modestement  qu'une évaluation papier des risques actuels et ceux expérimentaux de cette nouvelle procédure peut vous conduire vers une validation de cette nouvelle façon de faire. Ce n'est pas ce que je sais qui me fais peur, mais ce que je ne sais pas !
 
Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 21 avril 2025.

21.5 EDE01210420252043 (audio) ▲

The tank launch.

I know, it sounds completely crazy. But it must be admitted that this procedure involves a high level of safety. Space is dangerous for real. I still believe that this tank exchange procedure could catch on. It's not water that's being handled, but liquid explosives that can be exposed to hundreds of degrees of temperature difference in a very short time. I'm afraid of these propellant exchanges in space, but I also know they're necessary and that improvisation has no place in this case. It seems that spacecraft can explode in space following a series of uncontrolled actions. This information is not mine, and I cannot validate it. However, I do know one thing: in the event of problems, if two vehicles are far apart, overall safety is higher in the event of damage to one of them. I'm not trying to sell myself; I simply believe that if my fears are confirmed, tank swaps are avenues worth exploring. The best solution is the one with an s at the end of the word.

Will this procedure be applicable to the SSV? This requires some thought. A first concept: a tank detachable from the SSV with remote control for filling and/or vice versa. This will involve filling the tank remotely from the SSV and, consequently, greater safety for the station during fluid transfer. No, this isn't science fiction, and the problems of spatial movement of moving tanks have solutions, and we believe they can be implemented for the safe transfer of propellants. Regarding these solutions, remote measurements will be transmitted to a computer acquisition and control system. Movements can be monitored by camera and radar control on screens.

For these tanks, energy autonomy is therefore essential. Batteries and solar redundancies seem well suited for this new procedure. Nothing prevents gravity exchanges in pressure mode or other modes for these tanks, however, responsibilities will be distributed and executed separately. According to our understanding, this is another safety factor affecting human life. Expressed another way, it's not the inspection that will control the house. Okay, I admit that sounds a bit silly, but it's the reality and that's why the procedures exist. Right now, I'm the boss of the SSV and I'm doing my best to protect my ass because I'm alone in this station. Let's imagine the following example: a shuttle wants to refuel with propellant from the SSV. I detach my buffer tank that I filled for this purpose. I direct it towards the shuttle. At a specific point in the race, the shuttle takes control of the tank. After filling it three-quarters full, the procedure is reversed, and the buffer tank returns to its original position while the SSV refills. Realistic or not? I modestly believe that a paper assessment of the current and experimental risks of this new procedure could lead to validation of this new approach. It's not what I know that scares me, but what I don't know!

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This is April 21, 2025.

21.6 EDE01230420250806 (audio) ▲

Commentaires sur le EDE-D68.

Commençons par la première enveloppe. Il s'agit de celle qui va recevoir directement les rayons du soleil. Il ne sera pas nécessaire de la rendre hermétique.  Le but de cette enveloppe, est de rendre dans la mesure du possible une température uniforme du réservoir. Un côté froid avec l'autre chaud et un assemblage mécanique permettant de réduire au minimum les échanges par conduction  de l'enveloppe vers le réservoir. Les extrémités pourront peut-être être partiellement fermés.  Pourquoi ? Pour une protection en cas d'impacts. Cela reste à déterminer.  Pour l'enlignement du réservoir avec une de ses bases je pense actuellement  à une seule variable, c'est-à-dire, un point central guide pour l'union. Je crois qu'il est possible de faire cela sans se préoccuper de l'angle de rotation du cylindre. Globalement il faut enligner le cylindre avec une base mécaniquement.  Il faut aussi enligner les entrées sorties des ergols et finalement s'assurer que le tout est bien en place sans qu'il  ait fuite de liquide ou de gaz. Ici je crois qu'il faut axer la recherche sur des clés magnétiques linéaires.  Pourquoi ? chaque contrainte angulaire va déstabiliser le réservoir lors du branchement.  Si jamais ce mode est retenu le dispositif devra être doublé avec des raccords angulaires opposés. Pourquoi, pour d'éliminer une rotation indésirable du réservoir lors du branchement.

Parlons maintenant de l'instrumentation, l'idéal est de commencer par une liste, il sera plus facile par la suite de faire des corrections.

Je sais que cette liste est sommaire,  toutefois actuellement son rôle est de faire réfléchir sur le projet dans sa globalité. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 avril 2025.

21.6 EDE01230420250806 (audio) ▲

Comments on the EDE-D68.

Let's start with the first enclosure. This is the one that will receive direct sunlight. It won't need to be airtight. The purpose of this enclosure is to ensure a uniform tank temperature as much as possible. One side is cold and the other hot, and a mechanical assembly minimizes heat exchanges by conduction from the enclosure to the tank.

The ends could perhaps be partially closed. Why? For protection in case of impact. This remains to be determined.

For aligning the tank with one of its bases, I'm currently thinking of a single variable, namely a central point as a guide for the connection. I believe it's possible to do this without worrying about the cylinder's rotation angle. Overall, the cylinder must be mechanically aligned with a base. We also need to align the propellant inlets and outlets, and finally, ensure that everything is properly seated without any liquid or gas leaks. Here, I believe we should focus our research on linear magnetic keys. Why? Each angular constraint will destabilize the tank during connection. If this method is ever adopted, the device will need to be doubled with opposing angular connectors. Why? To eliminate unwanted rotation of the tank during connection.

Now let's talk about the instrumentation. Ideally, we should start with a list. It will be easier to make corrections later.

I know this list is brief, but its current role is to encourage reflection on the project as a whole. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This is April 23, 2025.

21.7 EDE02230420252147 (audio) ▲

Essayons de refaire no classes.
La conduction, la chaleur se propage par les matériaux conducteurs.
La radiation thermique se propage par l'absorption de radiation solaire. Selon le même principe il y a radiation thermique secondaire de la surface absorbante. La convection ne s'applique pas dans ce cas car il n'y a pas d'air ? Ceci est un simple résumé du bouclier thermique des réservoirs.  Essayons d'aller plus loin. Cela semble vrai, mais dans quelle conditions ? En ce moment pour l'hydrogène,  je ne sais pas. Ici je ne cherche pas les explications pour la détonation de ces ergols, en présence d'air, ou d’oxydants mais sans air,c'est-à-dire dans le vide. Je n'ai pas encore trouvé une information précise sur le sujet, toutefois je me permet une théorie. L'oxygène étant explosif dans un cadre où il y a de l'oxygène fournie sa propre matière combustible à une explosion. Mes expériences du passé le prouve.

Je cherche encore, sur le sujet de l’auto-détonation et des conditions et température menant à ces comportements. Chose certaine,  les risques d'explosions sont réelles. Si l’auto-détonation sans air existe,  cela nous dirige vers la localisation des impacteurs, soit le plus loin possible des entrées sorties des ergol. Une localisation  des impacteurs sur le tablier de protection du réservoir nous semblent adapté pour l'instant. Il s'agît d'une justification pour le EDE-D68. Ce petit paragraphe vous amène à choisir la tension. Vous allez décider quoi ? Rien de presse pourquoi ? Mes enfants auront toujours ma priorité.   A suivre

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007 . Ce 27 avril 2025.

21.7 EDE02230420252147 (audio) ▲

Let's try to redo our classes.
Conduction: Heat propagates through conductive materials.
Thermal radiation propagates through the absorption of solar radiation. According to the same principle, there is secondary thermal radiation from the absorbing surface. Convection doesn't apply in this case because there is no air. This is a simple summary of the heat shield of tanks. Let's try to go further. This seems true, but under what conditions? At the moment, for hydrogen, I don't know. Here, I'm not looking for explanations for the detonation of these propellants, in the presence of air, or oxidizers but without air, that is, in a vacuum. I haven't yet found any specific information on the subject, but I'll allow myself a theory. Oxygen, being explosive, provides its own combustible material for an explosion. My past experiences prove it.

I'm still researching the subject of self-detonation and the conditions and temperatures leading to these behaviors. One thing is certain: the risks of explosions are real. If self-detonation without air exists, this points us towards the location of the impactors, as far as possible from the propellant inlets and outlets. Locating the impactors on the tank's protective apron seems appropriate for now. This is a justification for the EDE-D68. This short paragraph leads you to choose the voltage. What will you decide? No rush, why? My children will always have my priority. To be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This is April 27, 2025.

21.8 EDE01010520250746Q (audio) ▲

Maintenant,  pourquoi parler de l'oxygène fractionné ? Il s'agit d'une des façons de produire de l'oxygène.  On retrouve dans l'air ambiant plus ou moins 21 % d'oxygène.  Il est possible d'extraire cet oxygène par fractionnement de l'air. Un refroidissement approprié peut permettre de séparer l'oxygène de l'azote et aussi des autres gaz. Je ne sais pas actuellement si la production de l'oxygène pour l'espace est accepté pour le fractionnement de l'air comme source d'oxydant.  Toutefois je sais une chose , la qualité et la pureté de cet ergol doit être évaluée avant son utilisation dans une fusée. Je me pose cette question sans recherche comment faire , en parlant ici de la qualité de cet ergol ?

La couleur de la flamme dans un environnement contrôlé devrait permettre une première évaluation de la qualité du produit. Une deuxième façon pourrait consister à chauffer de l'eau distillée et établir une intégrale de BTU en relation avec la température du liquide. Et pourquoi pas un essai de détonation  et une mesure de la force mécanique appliquée.  Et oui, inspecteur un jour inspecteur toujours.  Ces quelques lignes sont inscrites par respect et non par vantardise. Essayons maintenant une mesure expérimentale basée sur la conduction électrique.  Cela implique évidemment  des températures stables de l'ergol lors du contrôle de qualité.  Cette approche pourrait permettre d'évaluer le produit en ayant comme références la conductivité,  la tension, et aussi le courant électrique. En continuant d'augmenter la tension un claquage électrique devrait se produire au moment de la production de l'arc et permettre ainsi d'avoir un point de référence pour la qualité du produit. Si c'est vous qui serait assis dans cette bombe géante vous ne croyez pas qu'il serait de mise de procéder à ces vérifications ? Je pense que oui, et vous ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 mai 2025.

21.8. E D E. 01010520250746Q (audio) ▲

Now, why talk about fractionated oxygen? It's one way to produce oxygen. Ambient air contains approximately 21% oxygen. This oxygen can be extracted by air fractionation. Appropriate cooling can separate the oxygen from the nitrogen, and other gases. I don't currently know if the production of oxygen for space, is acceptable for air fractionation as an oxidant source. However, I do know one thing: the quality and purity,of this propellant must be evaluated before its use in a rocket. I'm wondering, without any research, how can this be done, while discussing the quality of this propellant?

The color of the flame, in a controlled environment should allow for an initial assessment of the product's quality. A second approach could be to heat distilled water and establish a BTU integral in relation to the liquid temperature. And why not a detonation test, and a measurement of the applied mechanical force? And yes, once an inspector, always an inspector. These few lines are written out of respect, not bragging. Now let's try an experimental measurement based on electrical conduction. This obviously requires stable propellant temperatures during quality control. This approach could allow us to evaluate the product using conductivity, voltage, and also electrical current as references. By continuing to increase the voltage, an electrical breakdown should occur at the moment the arc is produced, thus providing a reference point for product quality. If you were the one sitting in this giant bomb, wouldn't you think it would be appropriate to carry out these checks? I think so, wouldn't you?

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. May 1, 2025.

21.9 EDE01020520252113NB (audio) ▲

En écrivant sur le paragraphe 21.8 plusieurs idées me sont venues.  Il arrive parfois que des informations qui semblent déplacées s'avèrent utiles. Ne soyez pas donc surpris de ce qui va suivre. J'ai décidé de faire une liste touchant le contrôle de qualité de l'oxygène sans aucune vérification et ou essai des méthodes qui vont suivent.  Il s'agit d'une analyse de recherche après tout. Certains de ces points sont mentionnés dans la section 21.8 et seront répétés ici à des fins de clarté. Commençons,

Cette liste n'est pas finale toutefois elle démontre qu'il est possible de vérifier la qualité d'un produit de plusieurs façons et que le croisement des résultats offre une sécurité accrue pour le contrôle de qualité. Il est aussi possible que certains de ces essais soient inutiles. Je pense ici aux écarts de résultats entre des ergols différents.  Ces vérifications peuvent s'appliquer à différents produits et les mesures (différences) doivent être mesurables et significatives.

Voilà c'est tout pour l'instant.  Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 02 mai 2025.

21.9 EDE01020520252113NB (audio) ▲

While writing about section 21.8, several ideas came to me. Sometimes information that seems out of place turns out to be useful. So don't be surprised by what follows. I decided to make a list about oxygen quality control without any verification or testing of the methods that follow. This is a research analysis, after all. Some of these points are mentioned in section 21.8 and will be repeated here for clarity. Let's start with:

IN LIQUID FORM.

The evaporation time of a sample on a balance. Without mentioning it each time, in a controlled environment.
The color of the liquid.
Its density. At a fixed temperature, the time it takes a mass (ball) to reach the bottom of a measuring cylinder. For the manufacture of the device, contact CEGEP AHUNTSIC in Montreal.
The conductivity of the liquid, if possible. Parasitic surface effects are possible on the electrodes.
The vaporization time of a sample.
Measuring the pressure in a closed container.
The self-detonation temperature.
A magnetic cylinder test. Here, we need to determine whether tiny metal particles are present in the sample.
The ratio of liquid to gas volumes. Here, pressure can act as a reference.
Direct use in a small test reactor.

This list is not final, but it demonstrates that it is possible to verify the quality of a product in several ways and that cross-referencing results provides increased security for quality control. It is also possible that some of these tests are unnecessary. I am thinking here of the differences in results between different propellants. These verifications can be applied to different products, and the measurements (differences) must be measurable and significant.

That's all for now. Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. May 2, 2025.

21.10 EDE01070520251400NB (audio) ▲

Le développement.
L'avancement de cet appareil ne se fera pas en camping,  mais dans un centre spécialisé ayant les ressources et équipements nécessaires à la recherche.  Toutefois il est possible de réduire les pertes de temps associés à ce projet par anticipation des problèmes qui peuvent se manifester. Par ordre de difficultés Voilà à quoi je pense.

Cette petite liste nous rappel que cela n'est pas si simple qu'il paraît.  Commençons par les problèmes.  N'importe quelles éléments de types métalliques est parasités par le froid. La notion des supers conducteurs existe depuis longtemps, et cela me rappel certaines lectures sur le sujet dans les bibliothèques de Montréal. Le froid diminue la résistance électrique des métaux et par ricochet augmente la puissance magnétiques des électro-aimants.  En bref si la température n'est pas stable de l'ergol à mesurer, ou des dispositifs mécaniques et électrique de mesures, des erreurs de lectures seront insérer dans les résultats. Le point 1 de la liste est le plus simple dans le cheminement de conception.  S'il n'est pas possible de régler ce point le projet est un échec. Développer une machine par ergol est pour nous une solution de dernier recours et avant d'arriver la nous sommes de ceux qui préfèrent essayer de régler les problèmes avant. Que les capteurs soient capacitifs, magnétiques, lumineux ou encore de simple ..read switch.. La température va affecter la lecture. Dans le croquis EDE-D69 la bille est réfrigérée par l'ergol versé dans le cylindre. Il est a prévoir que si la bille est à TPN température et pression normale un dégazage de l'ergol va fausser les résultats et cela n'est pas acceptable.

Je me pose aussi la question suivante, une bille magnétique peut-elle changer les propriétés d'un ergol ou d'un autre type de liquide ? Ces questions sont prioritaires dans le développement de ce projet afin de réduire dans la mesure du possible les coûts et délais de cette machine. Une solution simple est expliqué dans la section des enfants.  Et cette solution doit être analysée pour les ergols car elle possède énormément d'avantages. La bille ou le cylindre peut être non métallique un premier point. La précision delta T sera fonction presque uniquement de la température de l'ergol et non de l'ensemble mécanique et électrique. Seul deux petits conducteurs sont à briser par la gravité d'une masse. Cela réduit de beaucoup les facteurs parasites. Ici la problématique réside dans les rapports masse, vitesse et force nécessaire pour briser un fil conducteur de très faible diamètre. Un instrument de mesure doit prélever une petite quantité d'énergie pour fonctionner.  Dans le cas présent une force de rupture sur un conducteur maintenu à une température très basse. Ceci étant un plus pour la rupture. Toutefois la masse doit frapper le fil conducteur au même endroit chaque fois, et cela n'est pas simple.

Il s'agit d'un principe que j'ai imaginer en expliquant la notion d'accélération aux enfants (voir le lien suivant). Pour commencer j'ai décider d'utiliser la réactance comme éléments des capteurs. La raison de ce choix est l'absence de contact direct avec l'ergol.

Avons nous déjà une première piste ? (S)

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 7 mai 2025.

21.10 EDE01070520251400NB (audio) ▲

Development.
The progress of this device will not be made at a campsite, but in a specialized center with the resources and equipment necessary for research. However, it is possible to reduce the time lost associated with this project by anticipating problems that may arise. In order of difficulty, here's what I'm thinking.

This short list reminds us that it's not as simple as it seems. Let's start with the problems. Any metallic element is affected by cold. The concept of superconductors has been around for a long time, and it reminds me of some readings on the subject in Montreal libraries. Cold reduces the electrical resistance of metals and, in turn, increases the magnetic power of electromagnets. In short, if the temperature of the propellant to be measured, or of the mechanical and electrical measuring devices, is not stable, reading errors will be introduced into the results. Point 1 on the list is the simplest in the design process. If it is not possible to resolve this point, the project is a failure. Developing a propellant-based machine is a last resort for us, and before reaching that point, we are among those who prefer to try to resolve problems first. Whether the sensors are capacitive, magnetic, light, or even simple read switches, the temperature will affect the reading. In sketch EDE-D69, the ball is cooled by the propellant poured into the cylinder. It is to be expected that if the ball is at TPN temperature and normal pressure, propellant degassing will distort the results, and this is unacceptable.

I also ask myself the following question: can a magnetic ball change the properties of a propellant or another type of liquid? These questions are a priority in the development of this project in order to reduce the costs and timeframes of this machine as much as possible. A simple solution is explained in the children's section. This solution should also be analyzed for propellants because it has many advantages. The ball or cylinder can be non-metallic, for one thing. The delta T accuracy will depend almost entirely on the temperature of the propellant and not on the mechanical and electrical assembly. Only two small conductors need to be broken by the gravity of a mass. This greatly reduces the parasitic factors. Here, the problem lies in the mass, velocity, and force ratios required to break a very small diameter conductive wire. A measuring instrument must draw a small amount of energy to operate. In this case, a breaking force on a conductor maintained at a very low temperature. This is a plus for breaking. However, the mass must strike the conductive wire in the same place each time, and this is not simple.

This is a principle I came up with while explaining the concept of acceleration to children (see the following link). To begin with, I decided to use reactance as the sensor elements. The reason for this choice is the lack of direct contact with the propellant.

Do we already have a first lead ? (S)

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This May 7, 2025.

22.0 EDE01120520250501NB (audio) ▲

Le deuxième prototype. EDE-D71.
Je suppose pour l'instant que le comportement théorique de la mesure de densité à l'aide de la gravité fonctionne car il m'est impossible pour l'instant de réaliser des pilotes. Plusieurs décisions sont à prendre concernant les prototypes.  N'importe quels produits à des températures aussi basses peuvent être dangereuses pour la santé et demande des mesures de sécurité sévères pour la manipulation.  Ici je pense plus spécifiquement à l'ancrage du cylindre qui va recevoir les ergols. Quelques petits croquis réalisés à la main m'ont convaincu de maintenir le cylindre des ergols par  des bagues rondes fixés elles même à un support plat. Il ne faut pas oublier que après la visite la vaisselle  doit se faire quand même. Un accès de vidange est donc nécessaire et doit fonctionner sans se briser à ces températures spatiales. Imaginons pour le vrai ce deuxième prototype. Un cylindre transparent double parois thermos. Une vanne de vidange dans le fond du cylindre. Il y a deux façons de remplir ce cylindre par un ergol. Le premier est par le haut et le deuxième par le bas. Je ne ferez pas ce choix immédiatement mais il faut en tenir compte maintenant. Pour l'instant je suppose que mes essais théorique sur le bris des conducteurs de courants ont fonctionner et qu'il est temps d'aller un peu plus loin.

Pour maintenir les anneaux de création des champs magnétiques en mode CC une encavure sur le cylindre qui va recevoir l'ergol m'apparaît suffisant pour le maintenir en place particulièrement si celui-ci possède une élasticité mécanique.  En bref un anneau de compression ouvert sur lui-même. Les deux anneaux seront donc localisé sur le cylindre dans la partie thermos de l'appareil. Il seront donc visibles par l'utilisateur de l'instrument. Les bornes de branchements électriques tant qu'à eux seront coulé à même le cylindre sur la partie extérieure du thermos permettant ainsi la réception des points de branchements électriques extérieurs du cylindre.  Pour une image mentale plus claire imaginez un tube à vide avec ses branchements électriques. A des fins de simplification à partir d'ici le mot cylindre sera associé au mot sonde. Pourquoi ? l'appareil va comporter une partie électroniques.  Le rôle de cette partie est de simplifier la prise des données et permettre un enregistrement des résultats à des fins de sécurité.  Cet appareil devrait fonctionner et fonctionner très bien selon notre compréhension. Voilà c'est tout pour l'instant,  à suivre.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 12 mai 2025.

22.0 EDE01120520250501NB (audio) ▲

The second prototype. EDE-D71.
I'm assuming for now that the theoretical behavior of density measurement using gravity works, as it's impossible for me to build pilots at this time. Several decisions need to be made regarding the prototypes. Any product at such low temperatures can be hazardous to health and requires strict safety measures for handling. Here, I'm thinking more specifically about the anchoring of the cylinder that will hold the propellant. A few small hand-drawn sketches convinced me to hold the propellant cylinder with round rings attached to a flat support. It's important to remember that after the inspection, the dishes still need to be washed. A drain access is therefore necessary and must work without breaking at these space temperatures. Let's imagine this second prototype for real: a transparent, double-walled thermos cylinder. A drain valve at the bottom of the cylinder. There are two ways to fill this cylinder with propellant. The first is from the top and the second from the bottom. I won't make this choice immediately, but it must be considered now. For now, I assume that my theoretical experiments on breaking current conductors have worked and that it's time to go a little further.

To maintain the magnetic field-creating rings in DC mode, a groove on the cylinder that will receive the propellant seems sufficient to keep it in place, particularly if it has mechanical elasticity. In short, a compression ring open on itself. The two rings will therefore be located on the cylinder in the thermos portion of the device. They will therefore be visible to the user of the instrument. The electrical connection terminals will be cast directly into the cylinder on the exterior of the thermos, thus allowing the reception of the external electrical connection points of the cylinder. For a clearer mental image, imagine a vacuum tube with its electrical connections. For simplification purposes, from now on, the word "cylinder" will be combined with the word "probe." Why? The device will include an electronic component. The role of this component is to simplify data collection and allow results to be recorded for security purposes. This device should work, and work very well, according to our understanding. That's all for now. To be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This May 12, 2025.

22.1 EDE01130520250819 (audio) ▲

Le projectile.
Pour le système de largage de la bille 2 options sont sur la table. La première,  maintenir la bille par succion, et la deuxième par un électro-aimant. Une de ces options permet d'utiliser un projectile non magnétique pouvant s'adapter à d'autres mécanismes de détections. Pour l'instant c'est une bille de métal qui est retenue pour la sonde. Nous allons utiliser un électro-aimant pour maintenir la bille avant son largage. Toutefois il faut faire attention. La bille en attente sera immergé à demie dans l'ergol. Cela va permettre de la rendre à une température se rapprochant du liquide afin d'éliminer la création de bulles de gaz parasites lors de son déplacement linéaire dans l'ergol. Un trou sera présent dans la bille permettant un ..enlignement.. de celle-ci avant son largage. Le dispositif de retenu imaginé va comporter une aiguille qui va s'insérer dans la bille permettant ainsi un positionnement identique à chaque fois.

Un autre point il est important d'utiliser une puissance magnétique adéquate afin d'éviter une transmission de chaleur de l'électro-aimant vers la bille, en bref minimiser cette transmission. Un joint thermique est aussi sur la table pour permettre une réduction encore plus élevée de la chaleur en provenance de l'électro-aimant. Comme expliqué sous forme humoristique un entretien de la sonde est prévue.  Le mécanisme de largage doit avoir une option de retrait afin de procéder à un nettoyage du tube et à son remplacement si cela est nécessaire. En terminant,  un peu hors contexte de ce paragraphe mais en lien avec le point 22.0. Le tube sera fixé par deux points de retenues.  Le point du bas doit permettre un dégagement visuel de l'anneau électrique du bas. Il en est de même pour celui du haut.  Ce petit commentaire nous amène à la couleur de la bille, vous allez choisir laquelle ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 13 mai 2025.

22.1 EDE01130520250819 (audio) ▲

The projectile.
For the ball release system, two options are on the table. The first is to hold the ball by suction, and the second by an electromagnet. One of these options allows for the use of a non-magnetic projectile that can be adapted to other detection mechanisms. For now, a metal ball is being considered for the probe. We will use an electromagnet to hold the ball before its release. However, care must be taken. The waiting ball will be half-immersed in the propellant. This will bring it to a temperature close to that of the liquid to eliminate the creation of stray gas bubbles during its linear movement in the propellant. A hole will be present in the ball to allow it to be aligned before its release. The designed retaining device will include a needle that will be inserted into the ball, allowing for identical positioning every time.

Another important point is to use adequate magnetic power to prevent heat transmission from the electromagnet to the ball, in short, to minimize this transmission. A thermal seal is also on the table to further reduce heat from the electromagnet. As explained humorously, the probe will require maintenance. The release mechanism must have a retraction option to clean the tube and replace it if necessary. Finally, somewhat out of context for this paragraph but related to point 22.0, the tube will be secured by two retaining points. The lower point must allow for visual clearance of the lower electrical ring. The same applies to the upper one. This brief comment brings us to the color of the ball. Which one will you choose?

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. May 13, 2025.

22.2 EDE0114052025....NB  (audio) ▲
En français et audio seulement.

22.3 EDE01150520250805NB (audio) ▲

Je crois avoir une nouvelle piste. Ce matin je me suis demandé, comment transmettre des résultats avec un niveau de confiance élevé.  Une des  réponses à cette question est en répétant l'analyse des ergols dans le contexte de cet instrument.  Cela ma permis de découvrir une nouvelle piste pour les croquis du largage. Le dispositif sera rond. Il va joindre le cylindre par le haut.  Deux petits sabots de compression vont le maintenir en place. Il y aura 4 projectiles lors des essais prêt au lancement. Une partie de l'ensemble du largage sera plongée dans l'ergol permettant ainsi de refroidir toute la partie qui n'est pas immergé.  Pour l'instant je prend comme acquis que la température du liquide reste stable.

4 dalots vont conduire les billes vers le centre du dispositif immergé.  Un petit couloir cylindre aura comme fonction de ralentir la bille avant son largage total et aussi permettre de la refroidir encore plus en la rapprochant de la température du liquide. Imaginez ce cylindre comme un passage de compression. Reste à savoir si les conditions de vitesses seront constantes dans ce que je vais appeler la phase de pré-lancement. Il y aura aussi 4 électro-aimants,  toutefois ceux-ci ne seront pas en contact avec la bille. Je sais que des personnes en ce moment se demandent pourquoi ne pas faire un lancement manuel des projectiles. Les raisons sont reliés à la sécurité.  Je veux éloigner l'inspecteur de la sonde et aussi lui permettre d'analyser visuellement chacun des essais sans contrainte inutile. Je crois que ici nous sommes au niveau 2 du projet et qu'il faut bâtir ce prototype. Je veux aussi mentionner que chacun des essais sera enregistré.  Caméra vidéo,  système d'acquisitions, et autres sont sur la table et en cours d'analyse. Ce petit texte est en lien avec le croquis EDE-D71 qui est à venir. Voilà c'est tout pour l'instant.  A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 15 mai 2025.

22.3 EDE01150520250805NB (audio) ▲

I think I have a new lead. This morning I wondered how to transmit results with a high level of confidence. One answer to this question is to repeat the propellant analysis in the context of this instrument. This allowed me to discover a new avenue for the release sketches. The device will be round. It will join the cylinder at the top. Two small compression shoes will hold it in place. There will be four projectiles during the launch-ready tests. Part of the entire release will be submerged in the propellant, thus cooling the entire non-submerged part. For now, I assume the liquid temperature remains stable.

Four culverts will guide the balls toward the center of the submerged device. A small cylindrical chute will slow the ball before its complete release and also allow it to cool even further, bringing it closer to the liquid temperature. Imagine this cylinder as a compression passage. It remains to be seen whether the speed conditions will be constant in what I will call the pre-launch phase. There will also be four electromagnets, however, these will not be in contact with the ball. I know that people are currently wondering why not do a manual launch of the projectiles. The reasons are related to safety. I want to keep the inspector away from the probe and also allow him to visually analyze each of the tests without unnecessary constraints. I believe that here we are at level 2 of the project and that we must build this prototype. I also want to mention that each of the tests will be recorded. Video camera, acquisition system, and others are on the table and being analyzed. This short text is related to the EDE-D71 sketch which is to come. That's all for now. Coming soon:

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This May 15, 2025.

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22.4 EDE01170520250953NB (audio) ▲

Le passage des conducteurs.

Pour les noyaux plongeurs, une façon simple serait d'insérer un passe fil, entre la partie vissée et l'anneau du haut. Une enveloppe semi-rigide peut faire le tour de l'anneau et agir en même temps comme protection des conducteurs. Cette enveloppe devra résister au froid. Une autre option serait d'installer un anneau creux en métal pour le passage des fils et de la même façon le maintenir en place par les pièces insérer entre les noyaux plongeurs et le cadre du haut. Ici nous croyons préférable d'avoir les fils de branchements des noyaux plongeurs directement reliés.  c'est à dire sans points de raccords mécaniques. Pour le connecteur de type mil une petite pièce recourbée va servir d'assise au connecteur.  Elle sera fixé à l'anneau avec les mêmes boulons de fixations du connecteur. Le passage des fils se fera à l'aide d'un trou sur le haut de la pièce avec un joint flexible insérer dans le trou. Idéalement l'enlignement du connecteur devrait être a angle et correspondre a un des passes fils du haut permettant ainsi un passage des conducteurs en diagonale. Une autre option serait de faire passer les fils du connecteur par le dessous et avec une forme en U rejoindre un des passes fils du haut.

Dans la phase des prototypes,  il n'est pas nécessaire selon nous de créer une autre enveloppe. Dans une phase plus commerciale l'adaptation d'une enveloppe pourra être envisagée. Les conducteurs seront de type multi-brins adaptés au faible courant des noyaux plongeurs.  Une recherche sur l'enveloppe des conducteurs résistant au froid est aussi en cours. Il faut se rappeler qu'il s'agit d'un instrument de mesure et non d'une pièce de fusée. Rien n'empêche de réfléchir à un couvert de protection avec un chargement par le haut, mais cela ne doit pas nuire aux essais.  En terminant,  je vous rappelle que nous sommes seulement dans la phase 1 de 3 de ce projet. D'autres croquis vont s'ajouter pour cet instrument.

Voilà c'est tout pour l'instant,  à suivre.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 17 mai 2025.

22.4 EDE01170520250953NB (audio) ▲

Conductor routing.

For the plunger cores, a simple solution would be to insert a wire guide between the screwed part and the upper ring. A semi-rigid sleeve can go around the ring and also act as a conductor protector. This sleeve must be resistant to cold. Another option would be to install a hollow metal ring for the wires and, in the same way, hold it in place with the pieces inserted between the plunger cores and the upper frame. Here, we believe it's preferable to have the plunger core connection wires directly connected, i.e., without any mechanical connection points. For the MIL-type connector, a small curved piece will serve as a base for the connector. It will be attached to the ring with the same connector mounting bolts. The wires will be routed through a hole in the top of the part, with a flexible gasket inserted into the hole. Ideally, the connector alignment should be angled and correspond to one of the upper grommets, allowing for diagonal conductor routing. Another option would be to route the connector wires from below and, with a U-shape, connect to one of the upper grommets.

In the prototype phase, we do not believe it is necessary to create another enclosure. In a more commercial phase, adapting an enclosure could be considered. The conductors will be multi-stranded, suitable for the low current of the diving cores. Research into cold-resistant conductor enclosures is also underway. It should be remembered that this is a measuring instrument, not a rocket part. There is nothing to prevent us from considering a protective cover with top loading, but this should not interfere with testing. Finally, I would like to remind you that we are only in phase 1 of 3 of this project. More sketches will be added for this instrument.

That's all for now, to be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This May 17, 2025.

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22.5 EDE01200520250559 (audio) ▲

Des personnes vont probablement se demander pourquoi choisir ce type de détection en premier pour cet instrument,  MDPG ? La réponse à cette question concerne les parasites.  Sans variation du champ magnétique le courant de la sonde sera stable. Par conséquent les erreurs causé par des interférences devraient être éliminées avec ce principe. Les courbes mémorielles sur écran et sur papier devraient démontrer uniquement le passage des billes et les écarts de temps nécessaires à l'association de la densité. Voila pourquoi ce choix en premier.

Il faut aller encore plus loin. Ces projectiles vont t-ils être à usage unique pour cet appareil ?. Une vérification de routine sur le magnétisme inexistant des billes doit avoir sa place ou non dans la procédure ? Volontairement je vous laissent choisir.  Je sais que vous savez.  Une autre réponse à une question.  Pourquoi je m'accroche autant à ce principe ? Il s'agit d'essais qu'il est difficile de faire mentir. Cela est vrai toutefois la phase de vérification de l'appareil demeure essentiel pour l'enjeu en cause, la vie. Les facteurs pouvant influencer les résultats devront être vérifié avant chaque lancement.  Sans les nommer un par un pensez simplement au poids et au diamètre ! Je refuse d'abandonner, voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 mai 2025.

22.5 EDE01200520250559 (audio) ▲

Some people will probably ask why choose this type of detection first for this instrument, MDPG? The answer to this question concerns interference. Without variation in the magnetic field, the probe current will be stable. Therefore, errors caused by interference should be eliminated with this principle. The memory curves on screen and on paper should only show the passage of the beads and the time differences necessary for density association. This is why this choice was made first.

We must go even further. Will these projectiles be single-use for this device? Should a routine check of the non-existent magnetism of the beads have a place in the procedure or not? I'll deliberately leave that up to you. I know you know. Another answer to a question. Why am I so attached to this principle? These are tests that are difficult to disprove. This is true, however, the device verification phase remains essential for the issue at hand: life. Factors that can influence the results must be verified before each launch. Without naming them one by one, just think of weight and diameter! I refuse to give up, that's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This May 20, 2025.

22.6 Une histoire qui n'est pas la mienne (en audio seulement et en  français). ▲

22.7 EDE01280520251212 (audio) ▲

Hier j'ai écouté un film sur l'espace.  Ce film m'a fais réfléchir.  Je me pose encore cette question, l'oxygène libéré dans l'espace est une forme de pollution ou non ? Dans les habits des astronautes,  un caloporteur est utilisé pour stabiliser la température de son occupant. En cas de bris, existe t-il un risque réel d'empoisonnement ou de noyade ? Le meilleur des caloporteurs au chaud, n'est pas le meilleur au froid. Une réflexion basique serait simplement d'utiliser de l'eau et de l'alcool.  Si mes lectures sont bonnes, ce caloporteur à comme priorité de refroidir son occupant et non ..l'inverse ... Plus d'un principe existe probablement, et je n'ai aucune qualification pour choisir. Toutefois il est possible un jour que j'ose aller plus loin. Je marche actuellement sur un terrain que je ne connais pas. Vous allez trouvez quelque part sur mon site une réflexion qui touche ces habits de l'espace. Doivent t-il être étanchent ? et si oui jusqu'à quel point ? Je crois avoir trouvé comment les rendent étanches, mais je ne sais toujours pas si il doivent l'être.  Vous connaissez maintenant le pourquoi de cette question sur l'oxygène. Une fuite ajustable pourrait être un élément de sécurité.  Attention j'ai dit pourrait et non doit. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle de Stéphane Michaud Victimes d'enlèvement en septembre 2007.

Note: Étanche en francçais n'est pas égal a waterproof en anglais.

22.7 EDE01280520251212 (audio) ▲

Yesterday I watched a movie about space. It got me thinking. I'm still asking myself this question: Is the oxygen released in space a form of pollution or not? In astronauts' suits, a coolant is used to stabilize the temperature of its occupant. In the event of a breakage, is there a real risk of poisoning or drowning? The best coolant for hot weather isn't the best for cold weather. A basic idea would simply be to use water and alcohol. If my reading is correct, this coolant's priority is to cool its occupant, not the other way around. More than one principle probably exists, and I have no qualifications to choose. However, it's possible one day I'll dare to go further. I'm currently treading unfamiliar ground. You'll find somewhere on my site a discussion about these space suits. Should they be waterproof? And if so, to what extent? I think I've figured out how to make them waterproof, but I still don't know if they need to be. Now you know the reason for this question about oxygen. An adjustable leak could be a safety feature. Note: I said could, not must. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007.

23.0 Les ancrages de travail.

23.1 EDE01310520250908NB (audio) ▲

Les ancrages de travail.

Ce matin je me suis posé la question suivante,  comment avoir des ancrages solides pour permettre à un véhicule humain de réaliser des travaux dans l'espace pour la SSV. Souder plusieurs points d'ancrages sur la coque est éliminé.  Même si il est possible de retirer ces points en les scient des problèmes de pollution vont se manifester.  La solution proposée pour les tuiles thermiques devrait fonctionner toutefois le temps d'installation et la complexité de l'outil ne correspond pas aux travaux de soudages et autres dans l'espace dans ce cas. Il faut aussi penser à comment laisser la coque après les travaux.

Pour l'instant j'opte pour une tubulure fixé sur l'enveloppe sur le sens de la longueur.  D'une façon arbitraire 4 tubulures sont choisis espacées de 90 degrés. Une façon de faire serait d'installer 2 câbles d'acier reliées au véhicule humain et d'utiliser 1 ou 2 patins de tensions pour maintenir le véhicule fixe avant les travaux. Cela devrait fonctionner.  En écrivant cela je pense aussi à la phase de mise en service. Ces tubulures seront conservés comme points d'ancrages pour le déplacement des astronautes ou autres dans un contexte d'utilisation long terme. Que signifie le mot autre dans cette analyse ? Pensons simplement à des caméras ou instruments pouvant s'optimiser grâce à la mobilité. Dans une soumission que j'ai fais pour la ville de Québec pour la surveillance d'un endroit dangereux, j'utilisais un roulement par poulies pour déplacer des caméras.  Je crois que ce principe est adapté pour l'espace à cause de sa polyvalence .

Cette partie est à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 31 mai 2025.

23.1 EDE01310520250908NB (audio) ▲

Work anchors.

This morning I asked myself the following question: how to have solid anchors to allow a human vehicle to carry out work in space for the SSV. Welding multiple anchor points to the hull is eliminated. Even if it is possible to remove these points by sawing them off, pollution problems will arise. The solution proposed for the thermal tiles should work, however, the installation time and the complexity of the tool do not match the welding and other work in space in this case. We also need to consider how to leave the hull after the work.

For now, I'm opting for a tube attached to the shell lengthwise. Four tubes are arbitrarily chosen, spaced 90 degrees apart. One way to do this would be to install two steel cables connected to the human vehicle and use one or two tension pads to keep the vehicle stationary before the work begins. This should work. As I write this, I'm also thinking about the commissioning phase. These tubes will be kept as anchor points for the movement of astronauts or others in a long-term use context. What does the word "other" mean in this analysis? Let's simply think of cameras or instruments that can be optimized through mobility. In a bid I submitted for Quebec City for the surveillance of a dangerous location, I used a pulley bearing to move cameras. I believe this principle is suitable for space because of its versatility.

This section is to be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This May 31, 2025.

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23.2 EDE01090620250843 (audio) ▲

Plusieurs éléments sont sur la table concernant ce véhicule de travail, parmi ceux-ci,  la forme. Pour l'instant c'est la forme sphérique qui est retenue.  La raison de ce choix en premier, s'explique par l'équilibre thermique de la coquille. Cet équilibre est directement relié a la résistance mécanique de l'enveloppe. Il faut tenir en ligne de compte des impacts possibles, avec les objets à manipuler, même si cela doit être évité.   Le roulis naturel de la forme, est aussi un élément important en cas d'impact.

Plusieurs hublots sont aussi  à prévoir. Il s'agit d'un véhicule de travail, et la vision est un élément de sécurité incontournable dans ce cas. Imaginez ce véhicule, comme deux demies sphères soudé ensembles. Les deux possédant une autonomie de direction et de travail. Vous avez maintenant un point de départ pour la conception.  Deux places sont prévues pour les astronautes qui vont l'utiliser. Toutefois, la répartition de l'espace intérieur devra permettre une possibilité de 4 occupants en cas d'urgence. Dans ce cas 2 assis et 2 ..debout...

Les deux sorties principales de l'appareil seront installées a 90 degrés des sièges de travail. Plus précisément aux endroits où il sera possible d'avoir 2 autres astronautes possibles en cas d'urgence. En bref ce véhicule sera conçu pour 2 avec une possibilité maximum de 4. Cela va nous aider à positionner l'intérieur. Une troisième sortie est aussi sur la table. Cette sortie n'est pas prévue pour un usage courant. En cas d'absolue nécessité elle est un élément de sécurité si des impacts ont pu endommager les sorties entrées principaux. Ou sera telle installé ? Peut-être dans le haut des sièges. Une synchronisation de sorties, me semble possible avec cette localisation pour 4 personnes en cas d'urgence. Dans ce cas, concernant les hublots il est indispensable d'en avoir sur ces portes. Les raisons sont évidentes.

En ce moment des personnes se demandent si les dimensions de ce véhicule sont réalistes.  Je pense que oui. Les deux travailleurs seront assis dos à dos. Déjà cet agencement nous aide. Pendant que un manipule les outils l'autre peut soit se reposer ou encore surveiller le travail à l'aide de caméra. Pour inverser la séquence d'un des types de travail un pivotement de 180 degrés va permettre aux travailleurs d'échanger leurs place et aussi de leurs fournir des pauses indispensable à la concentration que ce travail demande. Commencez vous à cerner la conception ? moi oui.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.

23.2.  EDE01090620250843 (audio). ▲

Several elements are on the table regarding this work vehicle, including its shape. For now, a spherical shape has been chosen. The reason for this choice is primarily explained by the thermal balance of the shell. This balance is directly related to the mechanical strength of the envelope. Possible impacts with the objects to be handled must be taken into account, even if this must be avoided. The natural rolling of the shape is also an important factor in the event of an impact.

Several windows must also be included. This is a work vehicle, and vision is an essential safety feature in this case. Imagine this vehicle as two half-spheres welded together. Both have autonomous steering and operation. You now have a starting point for the design. Two seats are provided for the astronauts who will use it. However, the layout of the interior space must allow for the possibility of four occupants in case of an emergency. In this case, two seated and two standing...

The craft's two main exits will be installed at 90 degrees from the working seats. More precisely, in locations where it will be possible to accommodate two other astronauts in case of an emergency. In short, this vehicle will be designed for two, with a maximum capacity of four. This will help us position the interior. A third exit is also on the table. This exit is not intended for routine use. In case of absolute necessity, it is a safety feature in case impacts could damage the main exits entrances. Where will it be installed? Perhaps at the top of the seats. Synchronizing exits seems possible with this location for four people in case of an emergency. In this case, regarding the windows, it is essential to have them on these doors. The reasons are obvious.

At the moment, people are wondering if the dimensions of this vehicle are realistic. I think so. The two workers will sit back to back. This arrangement already helps us. While one handles the tools, the other can either rest or monitor the work with a camera. To reverse the sequence of one type of work, a 180-degree pivot will allow the workers to swap places and also provide them with the breaks essential for the concentration this work requires. Are you starting to understand the design? I am.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This june, 9, 2025.

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23.3 EDE01110620250835 (audio) ▲

Commentaires sur le EDE-D84

Cette petite analyse du tensionneur va beaucoup plus loin. Pourquoi écrire cela ? Give me more ! Bon un peu d'humour aide pour revenir sur terre quoi que ! Je n'ai pas l'intention de fabriquer des tensionneurs, mais je sais que d'autres le feront, si cette solution est retenue. Ici je m'intéresse particulièrement au poids et à la flexibilité de cet outil. Pour la sécurité aucun de ces prétensionneurs ne va passer la porte sans être doublé. Plus précisément chaque point d'attaches devra avoir au minimum 2 câbles de rétention.  Reste à savoir si il faut avoir un système doublé intégré ou simplement 2 prétensionneurs distincts pour le même point d'encrage. D'autres vont vous dirent 3 minimum. Attention, cela est lourd de conséquences.  Plusieurs des réponses pour cette affirmation sont sur le croquis mixe EDE-D84, et l'erreur n'est pas permise. Oui, je prend cela au sérieux.  L'idéal est de pouvoir installer ce dispositif directement avec la sphère. Mais car il y a un mais, celui-ci devra pouvoir s'installer avec des astronautes en états d'apesanteur.

Ce véhicule a l'origine est prévu pour minimiser les sorties spatiales reliées à la fabrication ou l'entretien d'ouvrages spatiaux. Toutefois il faut prévoir.  Facile à dire plus qu'à faire.  Essayons tout de même.  Supposons un travail de soudure. Comment l'imaginez vous ? Moi je suis de ceux qui veulent de petits réservoirs de gaz si c'est ce type de soudure qui est retenue et non un grand réservoir autonome pour plusieurs heures. Une image mentale,  imaginez un réservoir comme un briquet réutilisable.  En cas d'accidents seul le briquet peut causer des dommages en phase de travail et non sa réserve. Cela me rappelle l'explosion de mon briquet BIC dans ma tente. Cela est dangereux pour le vrai. Le travail dans l'espace ne pardonne pas. Un seul jet incontrôlé peut vous conduire loin de votre profit. Voici une des raisons et il existent encore beaucoup.  Cette façon de voir est valable pour de nombreux travaux. Doit-on conserver les bras arrières pour la réserve ..petites unités de soudure.. ou simplement utiliser les bras comme points d'appuis en priorité ?

Un choix à été fait. Ce choix pourra peut-être changé avec de nouvelles connaissances,  toutefois il faut quand même avancer. Dans un monde idéal le tensionneur pourrait être en matière synthétique.  Il devra résister au froid et au chaud de l'espace. Son installation ou l'inverse doit être rapide et idéalement  fixé avec les bras du véhicule, etc. Vous avez déjà un laboratoire dans l'espace, reste à établir un calendrier pour des essais.  Avant de faire des croquis détaillés, il faut choisir. Mais choisir quoi ? Les modes de travail qui seront retenus pour la SSV. Des personnes se demandent aussi pourquoi ne pas avoir des textes plus longs ? La réponse a cette question est dans les 18 derniers mots de cette petite capsule. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 juin 2025.

23.3 EDE01110620250835 (audio) ▲

Comments on the EDE-D84

This brief analysis of the tensioner goes much further. Why write this? Give me more! Well, a little humor helps bring me back down to earth, though! I have no intention of manufacturing tensioners, but I know others will, if this solution is adopted. Here, I'm particularly interested in the weight and flexibility of this tool. For safety reasons, none of these pretensioners will pass through the door without being doubled. More specifically, each attachment point must have at least two retention cables. The question remains whether you should have an integrated doubled system or simply two separate pretensioners for the same anchor point. Others will tell you a minimum of three. Be careful, this has serious consequences. Several of the answers to this statement are on the EDE-D83 mixed sketch, and there's no room for error. Yes, I take this seriously. The ideal would be to be able to install this device directly with the sphere. But there's a "but," it must be able to be installed with astronauts in a state of weightlessness.

This vehicle was originally designed to minimize spacewalks related to the manufacturing or maintenance of space structures. However, it must be planned for. Easier said than done. Let's try anyway. Let's assume welding work. How do you imagine it? I'm one of those who want small gas tanks if this type of welding is chosen, and not a large, self-contained tank for several hours. To visualize it, imagine a tank like a reusable lighter. In the event of an accident, only the lighter can cause damage during the work phase, not its reserve. This reminds me of my BIC lighter exploding in my tent. This is dangerous for real. Working in space is unforgiving. A single uncontrolled jet can take you far from your profit. Here's one reason, and there are many more. This approach applies to many projects. Should we keep the rear arms for the reserve... small welding units... or simply use the arms as support points as a priority?

A choice has been made. This choice may change with new knowledge, but we still need to move forward. In an ideal world, the tensioner could be made of synthetic material. It will have to withstand the cold and heat of space. Its installation, or vice versa, must be quick and ideally secured to the vehicle's arms, etc. You already have a laboratory in space; all that remains is to establish a schedule for testing. Before making detailed sketches, you have to choose. But choose what? The working methods that will be used for the SSV. Some people also wonder why there aren't longer texts? The answer to this question is in the last 18 words of this short clip. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This June 11, 2025.

23.4. EDE01150620250823 (audio) ▲

L'enlignement.

Essayons de comprendre comment deux engins spatiaux se raccordent.  Je vais diviser mon analyse en 3. Une première phase de positionnement.  Cela est valable pour les deux vaisseaux qui veulent se rejoindre. Viens ensuite la phase de rapprochement.  Elle dois être suffisamment lente pour la sécurité des occupants.  Finalement la phase d'encrage mécanique afin d'immobiliser l'ensemble qui vient de se raccorder. Je sais cela semble un peu simpliste comme approche,  mais c'est exactement cela que je recherche. Pourquoi ? Je pense ici à une mécanique pour réaliser cela. Un ou deux croquis mon conduit ici. Soyez indulgent,  je part de zéro.  Pour la SSV un cône ouvert encastré dans le complexe.  Pour l'engin qui va rejoindre la station un cône de dépassement ouvert . Si possible avec un faible dépassement de la ..carlingue… Il s'agit ici de faire glisser les deux cônes advenant un enligne ment non conforme. Pourquoi un cône ouvert ? Rien ne doit nuire au déplacement des astronautes dans ce tunnel lorsque les deux cônes seront réunies et que les sas seront ouvert.

Je me suis posé cette question,  comment réaliser une approche précise et sécuritaire ? Je crois avoir trouvé.  Je pense ici à 3 tiges amovibles encrées directement dans les cônes. Au total 6, 3 pour la SSV et trois autres pour l'engin à raccorder. Ces tiges vont comporter une partie électro-aimant.  Pour mieux comprendre essayons cette simulation. Les phases 1 et 2 sont terminées. Les deux unités sont maintenant près l'une de l'autre et 6 tiges sortent des cônes. A ce moment précis il n'y a pas de mouvement. Les électro-aimant aimants sont maintenant magnétisés mais ne se touchent pas encore. L'impacteur reçoit un signal d'avancement. L'extrémité des tiges réunies se collent. Toutefois dans cette phase les cônes ne sont pas encore en contacts.  L'électricité des électro-aimants se coupent et les tiges retournent vers l'intérieur des cônes. L'impacteur reçoit un autre signal d'avancement et les deux cônes se rejoignent. Viens ensuite les phases d'ancrages mécaniques. Cette séquence fictive a comme premier objectif,  la sécurité.  Une série d'électro-aimants encastrées dans les cônes et non amovible pourront permettre une répulsion en cas de défaillance d'approche des engins. Cela devrait fonctionner. La particularité de ce système est la vitesse zéro avant la dernière phase de rapprochement.  Quelle sera distance de la dernière phase ? 2 mètres ? Je ne sais pas, mais d'autres savent.

Pour la suite je pense à comment éliminer ces tiges et si la nouvelle approche sera meilleure. En terminant moi aussi je pense à des boulons explosifs comme sécurité de dégagement en dernier recours.  Toutefois il y a une particularité au système auquel je pense. La charge sera installé au besoin. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 15 juin 2025.

23.4. EDE01150620250823 (audio) ▲

Alignment.

Let's try to understand how two spacecraft dock. I'll divide my analysis into three phases. The first is the positioning phase. This applies to both vessels that want to dock. Then comes the approach phase. It must be slow enough for the safety of the occupants. Finally, the mechanical anchoring phase to immobilize the newly docked assembly. I know this seems a bit simplistic, but that's exactly what I'm looking for. Why? I'm thinking of a mechanism to achieve this. One or two sketches lead me here. Please bear with me, I'm starting from scratch. For the SSV, an open cone embedded in the complex. For the spacecraft that will dock with the station, an open overshoot cone. If possible, with a slight overhang of the... fuselage... The idea here is to slide the two cones in the event of an improper alignment. Why an open cone? Nothing must hinder the astronauts' movement in this tunnel when the two cones are joined and the airlocks are open.

I asked myself this question: how can we achieve a precise and safe approach? I think I've figured it out. I'm thinking here of three removable rods anchored directly into the cones. Six in total: three for the SSV and three more for the spacecraft to be connected. These rods will include an electromagnet. To better understand, let's try this simulation. Phases 1 and 2 are complete. The two units are now close to each other, and six rods are protruding from the cones. At this precise moment, there is no movement. The electromagnets are now magnetized but are not yet touching. The impactor receives a forward signal. The ends of the joined rods stick together. However, during this phase, the cones are not yet in contact. The electricity from the electromagnets is cut off, and the rods return toward the inside of the cones. The impactor receives another advance signal, and the two cones join. Next comes the mechanical anchoring phases. This fictitious sequence has safety as its primary objective. A series of non-removable electromagnets embedded in the cones will provide repulsion in the event of a failure to approach the vehicles. This should work. The unique feature of this system is the zero speed before the final approach phase. What will the distance be? 2 meters? I don't know, but others know.

For the future, I'm thinking about how to eliminate these rods and whether the new approach will be better. Finally, I'm also thinking about explosive bolts as a last-resort safety device. However, there is one particularity to the system I'm thinking about: the charge will be installed as needed. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This is June 15, 2025.

23.5 EDE01210620250654 (audio) ▲

Rien n'est simple.

Oui, je pense encore au processus d'arrimage.  Les cônes offrent une sécurité pour l'enlignement de deux engins.  Toutefois cela implique des parties surélevées et ou encastrées, et cela n'est pas un plus selon nous. Je suis de ceux qui pensent qu'une surface lisse pour l'espace est préférable, contrairement à des surfaces qui ne le sont pas. Plus les engins offriront des surfaces qui seront lisses dans l'ensemble et moins les risques d'un accrochage majeure entre les engins seront importants. Les cônes amovibles sont aussi une solution, néanmoins cela implique un ajout de complexité mécanique qui encore une fois n'est pas nécessairement un plus. Pour la SSV, je continu à croire qu'il est préférable d'avoir des ports d'attaches en harmonie avec les coquilles des engins et aussi avec un minimum de dépassement pour les raisons cité ci-haut. Tous ne feront pas ce choix. En absence d'informations contradictoires, nous optons pour des points d'arrimages offrant un minimum de dépassement. Cela implique une instrumentation avec redondances et une possibilité de vision par hublots pour les deux engins si cela est possible.

En écrivant cela nous dirigerons la conception vers l'enlignement des hublots offrant une vue sur l'espace. Ces hublots comme tous ceux de la SSV devront être muni de portes qu'il est possible de fermer en utilisation fréquente. Les raisons sont expliqué dans les texte précédents.  Le croquis EDE-D86 illustre cette cette idée. Si  le poids cause un problème , la mise en service pourrait  se faire de manière progressive.  Une protection temporaire et légère est possible le temps de compléter l'ensemble des travaux pour ce point spécifique. Pour le sas principal c'est l'inverse.  Il est préférable que celui-ci soit plein offrant une résistance mécanique possiblement plus élevée qu'un sas avec hublots. 

La répartition thermique est aussi en cause. Plus les surfaces sont homogènes et meilleur sera la répartition. Il y aura un dépassement de la coque (?). Pour l'instant nous croyons que ce compromis est acceptable et que des adaptateurs ne seront pas nécessaires pour rejoindre les deux engins. Une image mentale maintenant.  Imaginez deux flanges de conduite qui se rapprochent.  Bien enlignés des boulons rotatifs vont fixer solidement les deux parties à joindre. Un minimum de 2 rotations inversées devrait maintenir stable les engins a raccorder. Un des avantages des boulons est la pression qu'ils peuvent exercer.  Impossible à décrocher sans moteur ou sans rotation.  En cas d'absolue nécessité les charges explosives pourront être chargé dans les boulons prévus à cet effet. La vraie question maintenant, est-il possible de faire un arrimage sans instrumentation et complètement en mode manuel en cas d'urgence ? Je pense que oui. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 21 juin 2025.

23.5.  EDE01210620250654 (audio) ▲

Nothing is simple.

Yes, I'm still thinking about the docking process. Cones provide security for aligning two vehicles. However, this involves raised and or recessed areas, and that's not a plus in our opinion. I'm one of those who thinks that a smooth surface for the space is preferable, as opposed to surfaces that aren't. The more the vehicles offer generally smooth surfaces, the less risk there will be of a major collision between the vehicles. Removable cones are also a solution, however, this involves added mechanical complexity, which, again, isn't necessarily a plus. For the SSV, I continue to believe it's preferable to have attachment ports that are in harmony with the vehicle shells and also with minimal overhang for the reasons mentioned above. Not everyone will make this choice. In the absence of conflicting information, we opt for tie-down points that offer minimal overhang. This implies redundant instrumentation and the possibility of viewing through windows for both vehicles, if possible.

By writing this, we will direct the design towards aligning the windows providing a view of the space. These windows, like all those on the SSV, must be equipped with doors that can be closed during frequent use. The reasons are explained in the preceding texts. Sketch E D E-D86 illustrates this idea. If weight is a problem, commissioning could be done gradually. Temporary, lightweight protection is possible while all the work on this specific point is completed. For the main airlock, it's the opposite. It is preferable for it to be solid, offering potentially greater mechanical strength than an airlock with windows.

Heat distribution is also a factor. The more homogeneous the surfaces, the better the distribution. There will be a hull overhang (?). For now, we believe this compromise is acceptable and that adapters will not be necessary to join the two vehicles. A mental image now. Imagine two pipe flanges approaching each other. Well-aligned rotating bolts will securely fasten the two parts to be joined. A minimum of two reverse rotations should keep the vehicles to be connected stable. One of the advantages of bolts is the pressure they can exert. They are impossible to unhook without a motor or without rotation. In case of absolute necessity, explosive charges can be loaded into the bolts provided for this purpose. The real question now is: is it possible to perform a docking without instrumentation and completely manually in an emergency? I think so. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped victims in September 2007. This June 21, 2025.

23.6 EDE01220620250621 (audio) ▲  MT0124062025 / 26.6 dans le texte audio doit être remplacé par 23.6

Le bilan.

En avancement de dossier, les cônes ont été éliminé.  Une structure de dépassement de deux entités spatiales à été retenue pour la jonction. Mais seulement pour l'instant.  Les formes possibles de ces structures de dépassement peuvent être soit rondes soit carrées pour les engins. Nous recommandons la forme ronde dans la mesure du possible. Cela peut changer. Cette petite analyse est valable pour le véhicule de travail et la SSV. D'autres options sont possibles pour la navette et ses ports de raccordements. Tel que mentionné précédemment dans une autre section les tiges à angle ont été éliminé et remplacé par des jonctions droites. Ces points vont offrir selon notre compréhension une sécurité plus élevé que des jonctions à angles et peuvent aussi être installés avec plus de facilités. Pour la jonctions 3 points sont retenues, et le premier mode de raccords mécaniques se fera par vis. Il n'est pas nécessaire d'avoir une distance très profonde pour un encrage par vis. Quelques centimètres sont suffisants pour offrir des points de raccordements solides et fiables.

Attention il s'agit ici du premier niveau d'encrage.  Un ou deux niveaux secondaires doivent aussi exister afin de prévenir un largage non autorisé des véhicules. Une première phase d'enlignement peut être réalisé avec des lasers inséré dans l'extrémité des boulons rotatifs. Cela va impliquer trois points de visés, pour l'approche finale. Je vous rappelle ici que ce texte est associé aux formes rondes des structures de jonctions.  Les problèmes reliés au principe de la soudure à froid peuvent être éliminé avec des matériaux incompatibles aux soudures. Maintenant ou localiser ces vis de raccords ? Sur la SSV, c'est elle qui aura la priorité du raccordement. Cela devrait fonctionner mais surtout fonctionner de façon stable avec l'élaboration de procédures dédiées à cet effet. Reste à définir le deuxième niveau d'accrochage mécanique et la façon de rendre le tout étanche. Une réflexion est déjà en cours, toutefois le niveau RS pour l'instant, ne me permet pas de terminer ce point spécifique. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 juin 2025.

23.6 EDE01220620250621 (audio) ▲

The results.

As the project progresses, the cones have been eliminated. A structure for overtaking two spatial entities has been chosen for the junction. But only for now. The possible shapes of these overtaking structures can be either round or square for the machines. We recommend the round shape whenever possible. This may change. This brief analysis applies to the work vehicle and the SSV. Other options are possible for the shuttle and its connection ports. As mentioned previously in another section, the angled rods have been eliminated and replaced with straight junctions. These points, in our understanding, will offer greater safety than angled junctions and can also be installed more easily. For the junction, three points are chosen, and the first mechanical connection method will be screw-based. It is not necessary to have a very deep distance for screw anchoring. A few centimeters are enough to provide solid and reliable connection points.

Please note that this is the first level of anchoring. One or two secondary levels must also exist to prevent unauthorized vehicle release. An initial alignment phase can be achieved with lasers inserted into the ends of the rotating bolts. This will involve three aiming points for the final approach. I remind you that this text relates to the round shapes of the junction structures. Problems related to the cold welding principle can be eliminated by using materials incompatible with welding. Now, where should these connecting screws be located? On the SSV, this will have priority for connection. This should work, but above all, it should function stably with the development of dedicated procedures for this purpose. All that remains is to define the second level of mechanical attachment and how to make everything watertight. A discussion is already underway, however, the RS level currently does not allow me to complete this specific point. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This June 22, 2025

23.7 EDE01230620250939 (audio) ▲

Tel que mentionné dans la section 23.6  le rond peut passer au carré.  Essayons de se refaire une autre image mentale plus complète.  Une porte d'équilibre thermique et de lissage s'ouvre.  Une bride de forme carré est présente. Sur cette bride il y a 4 points d'encrage. Celle-ci est encastré dans la ..carlingue.  La zone tampon indispensable au passage des astronautes, à sont tour est encastré dans la SSV. Déjà à ce stade 3 protections menant à l'espace. Toutefois seulement 2 peuvent se prévaloir d'être étanche, sans faille. Cela n'est pas suffisant. Oui je pense aussi à l'air et au vide toutefois il faut globaliser. Les portes de SAS sont maintenant doublé.  Au total 4 maintenant, et en incluant la porte de lissage auquel il est possible de donner une certaine étanchéité, à ce stade 5 niveaux de protection protègent les occupants de la SSV. En tenant compte de la mise en orbite cela nous semblent suffisant. Nous devons maintenant déterminer si l'espace entre toutes les portes doit permettre la présence d'humains pendant le transfert.  Cela n'est pas simple. En fonction des dimensions de la SSV, serait-il possible de faire traverser cet accès (S) de bord en bord de la carlingue et de l'enveloppe ? Si cela est possible plusieurs problèmes vont se régler d'une façon sécuritaire avec cette aménagement. Cela implique toute la stratégie d'accès à la SSV par le centre du cylindre. Déjà 2 accès par l'espace et opposé pour la SSV. En bref une croix de passage.

Attention,  il ne faut pas juger trop vite la SSI. L'espace, les dimensions,  le coût,  la sécurité,  les ententes,  l'économie,  etc, sont tous des éléments inter-reliés. Il fallait une équipe de vrais génie pour faire tourner cette station autour de la terre, toutefois la planification ne l'est pas. Pourquoi ce commentaire qui semble prétentieux ? La réponse est simple, à cause des dimensions.  Il faut axer la recherche sur ce point.  Plus elle sera volumineuse et plus elle sera sécuritaire pour ses occupants et l'avenir de l'exploration spatiale. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 juin 2025.

23.7 EDE01230620250939 (audio) ▲

As mentioned in section 23.6, the circle can become a square.

Let's try to create a more complete mental image. A thermal balance and smoothing door opens. A square-shaped flange is present. On this flange, there are four anchor points. This is embedded in the cockpit. The buffer zone, essential for the astronauts' passage, is in turn embedded in the SSV. At this stage, there are already three protections leading to space. However, only two can claim to be watertight, flawless. This is not enough. Yes, I'm also thinking about air and vacuum, but we need to take a global approach. The airlock doors are now doubled. There are now four in total, and including the smoothing door, which can be made somewhat watertight, at this stage, five levels of protection protect the occupants of the SSV. Taking into account the launch into orbit, this seems sufficient. We now need to determine whether the space between all the doors must allow for the presence of humans during the transfer. This is not simple. Depending on the dimensions of the SSV, would it be possible to have this access (S) pass from edge to edge of the fuselage and envelope? If this is possible, several problems will be resolved safely with this arrangement. This involves the entire access strategy to the SSV through the center of the cylinder. There are already two accesses from space, and one opposite for the SSV. In short, a crossroads.

Be careful, we must not judge the ISS too quickly. Space, dimensions, cost, security, agreements, economics, etc., are all interrelated elements. It took a team of true geniuses to make this station orbit the Earth, but the planning is not. Why this seemingly pretentious comment? The answer is simple: because of the dimensions. Research must focus on this point. The larger it is, the safer it will be for its occupants and the future of space exploration. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This June 23, 2025.

23.8 EDE02230620251045 (audio) ▲

Comme dirait cette chanteuse,  je ne te rêve pas. BADAM- INFO: Mme Christine Chartrand. Il faut alléger la mise en orbite.  Mais comment faire ? Je crois qu'il est possible de faire cela par l'installation d'éléments temporaires et léger de couleurs. Une équipe doit se pencher sur ce point.  Je pense ici aux éléments internes relié a la structure interne de la SSV. Actuellement les portes de certains  SAS sont sur la liste. Désolé,  pour le vocabulaire exacte consulter les spécialistes de l'espace. Combien de portes permanentes. une navette spatiale pourrait avoir dans sa soute ? Ici nous croyons que  en plus du mode RS nous devons  avoir une nouvelle définition pour certains éléments de l'espace.

Essayons  de définir ce nouveau facteur en bref.

1 La sécurité.
2 La priorisation d'installation.
3 La numérotation
4 La couleur des unités temporaires
5 La couleur des unités permanentes, rose pour le sauna ? oui c'est une blague.
6 Le niveau RS pour la construction.

Maintenant, essayons une numérotation.

001-SAS-OR-T-RS?-P5LB-DIM2.5Mx2.5M-et un li n avec le sauna ou non ?

L'explication en bref.

001. Urgence d'installation
SAS. Description en bref
OR . Couleur orange
T.   . Éléments temporaire
RS . Résistance au conditions spatiales
P.   . Le poids
5LB. 5 livres
DIM. Dimensions en bref
 -  et. Informations confidentielles.

Je sais,  cela semble tellement farfelu qu'il semble complètement inutile de mentionner cela. Toutefois essayons quand même d'aller plus loin. 5 portes collées sur elle même offrent un niveau de protection. 5 portes avec suffisamment d'espace peuvent permettre si les dimensions sont adéquates une présence humaine entre elles. Il existe une grande différence entre ces 2 exemples. Cette différence est relié directement à la conception de la SSV. Dans le premier cas il est possible d'avoir certaines portes temporaires et légères plus facilement, en attendant des portes permanentes. Oui, la sécurité sera diminué.  Dans n'importe quelle construction,  la sécurité est toujours diminué avant la fin des travaux.  Toutefois cet exemple nous aide à réfléchir sur les phases de construction et l'allègement de la mise en orbite des structures principales. Moi aussi j'aimerais pouvoir faire décoller cette station sans aucun travaux spatiales et avec une mise en service immédiate,  mais sans hiver nucléaire.  Je pense ici à la pollution que cela peut générer. En terminant ce petit texte un peu farfelu vous allez faire quoi ? choisir le premier ou le deuxième exemple ?
A vous de décider. N'oublier pas une chose il s'agit d'une station expérimentale.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 juin 2025.

23.8 EDE02230620251045 (audio) ▲

As that singer would say, I'm not dreaming of you. BADAM- INFO: Ms. Christine Chartrand. We need to make the launch into orbit easier. But how can we do this? I believe it's possible to do this by installing temporary, lightweight, colored elements. A team needs to look into this. I'm thinking here of the internal elements connected to the internal structure of the SSV. Currently, the doors of certain airlocks are on the list. Sorry, for the exact terminology, consult space specialists. How many permanent doors could a space shuttle have in its cargo bay? Here, we believe that in addition to the RS mode, we need a new definition for certain space elements.

Let's try to define this new factor briefly.

1. Security.
2. Installation prioritization.
3. Numbering.
4. The color of temporary units.
5. The color of permanent units: pink for the sauna? Yes, it's a joke.
6 The RS level for construction.

Now, let's try some numbering.

001-SAS-OR-T-RS?-P5LB-DIM2.5Mx2.5M-and a line with the sauna or not?

The explanation in brief.

001. Installation emergency
SAS. Description in brief
OR. Orange color
T. . Temporary elements
RS. Resistance to spatial conditions
P. . Weight
5LB. 5 pounds
DIM. Dimensions in brief
- and. Confidential information.

I know, this sounds so far-fetched that it seems completely unnecessary to mention it. However, let's try to go further. 5 doors glued together offer a level of protection. 5 doors with sufficient space can allow human presence between them, if the dimensions are adequate. There is a big difference between these two examples. This difference is directly related to the design of the SSV. In the first case, it's possible to have some temporary and lightweight doors more easily, while waiting for permanent doors. Yes, safety will be reduced. In any construction, safety is always reduced before the work is completed. However, this example helps us think about the construction phases and the lightening of the orbital launch of the main structures. I too would like to be able to launch this station without any space work and with immediate commissioning, but without nuclear winter. I'm thinking here of the pollution this could generate. As I finish this somewhat eccentric little text, what will you do? Choose the first or the second example?

It's up to you. Don't forget one thing: this is an experimental station.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This is June 23, 2025.

23.9 EDE01280620250727 (audio) ▲

Pour le SAS c'est la forme carrée qui a été retenue.  Ce choix n'est pas aléatoire, et il a une influence sur le nombre de points d'encrage. Je n'ai jamais cessé de le répéter,  là symétrie est une des clés pour l'espace.  Cet arrimage a 4 ancrages va aussi tenir à 2 sans artifice. La séquence pourrait inclure l'amarrage à deux points pendant que les deux autres en attente et protégés mécaniquement vont terminer la fixation en phase 2 de la procédure.  C'est une des raisons. Maintenant pour le poids des boulons. Oui, 4 est un nombre plus grand que 3. Toutefois le poids n'est pas la seule façon de rendre une tige rigide. Je pense ici à des enrobages. J'ai fais plusieurs milliers de kilomètres avec un canot de type sandwich , mis ce canot en cravate et constaté la résistance exceptionnelle de ce procédé de construction. Serait-il possible de développer un boulon sandwich, selon moi oui. Le volume est aussi un élément de renforts mécaniques majeurs.

La conception de base doit tenir compte pour l'amarrage principal d'utiliser 2 boulon sur 4, pour l'ancrage en toute sécurité.  Considérez les deux autres comme la sécurité des deux premiers et aussi comme un des plans B pour le raccordement. Oui, les 4 seront utilisés  pour la jonction dans une normale. Ce type de construction pour les boulons, offre aussi un avantage pour l'équilibre et l'inertie thermique de l'ensemble.  Selon notre compréhension,  l'ensemble sera moins sensible aux dilatations et retrait causé par les variations de température. Cela implique aussi la soudure à froid. Nous devons évaluer cela. Le croquis EDE-D88 illustre cette idée. Je crois avoir trouvé et ne reculera pas sur ce point. Vous en pensez quoi ? Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 juin 2025. 

23.9 EDE01280620250727 (audio) ▲

For the SAS, the square shape was chosen. This choice is not random, and it has an influence on the number of anchor points. I've never stopped repeating it: symmetry is one of the keys to space. This four-anchor mooring will also hold at two without any artifice. The sequence could include mooring at two points while the other two, waiting and mechanically protected, will complete the attachment in phase 2 of the procedure. This is one of the reasons. Now for the weight of the bolts. Yes, 4 is a greater number than 3. However, weight isn't the only way to make a rod rigid. I'm thinking here of coatings. I've traveled several thousand kilometers with a sandwich-type boat, put this boat in a tie, and observed the exceptional strength of this construction method. Would it be possible to develop a sandwich bolt? I think so. Volume is also a major element of mechanical reinforcement.

The basic design must take into account the use of two out of four bolts for the main anchorage, for secure anchoring. Consider the other two as backup for the first two and also as a backup for the connection. Yes, all four will be used for the connection in a normal configuration. This type of bolt construction also offers advantages for the balance and thermal inertia of the assembly. According to our understanding, the assembly will be less sensitive to expansion and contraction caused by temperature variations. This also involves cold welding. We need to evaluate this. Sketch EDE-D88 illustrates this idea. I think I've found it and won't back down on this point. What do you think? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. June 28, 2025

23.10 EDE02280620250812 (audio) ▲

En relation avec le texte 23.9.

Plusieurs autres raisons explique ce choix. Je pense ici à la forme . L'aménagement d'une forme verticale est plus facile qu'une forme ronde, pour l'intérieur de la SSV. En relation avec le SAS cela implique l'instrumentation, le rangement des équipements de sécurité, et même certains habits pour le passage entre les deux engins. L'air ne sera pas évacué dans l'espace et le délais de passage d'un véhicule à l'autre doit aussi être raisonnable. Il est aussi possible de passer d'une forme ronde à une forme carrée. Il n'y a pas d'avantage à faire cela lorsqu'il est possible de l'éviter.  Cela est suffisamment complexe comme ça.  Ou seront les équipements pour le sas ? Proche de l'unité ou ailleurs ? Je ne sais toujours pas. Ma logique me dicte d'avoir une autonomie distincte pour l'air du SAS principal du reste de la station afin d'éviter une contamination advenant un problème. Cela a un impact sur la localisation et l'entreposage de cet élément essentiel à la vie. Sans encore répondre nous avançons.

Cet équipement doit aussi être accessible à des fins de redondances et de réparations en cas de besoin. Cela n'est pas simple. Pensons simplement au RS et immédiatement une folle envie d'aller au toilette nous surprend ! oui c'est une blague, quoi que ? Une autre raison est l'orientation.  La SSV peut être en mode gravitaire.  L'orientation est un élément essentiel pour n'importe quel complexe spatial,  mais encore plus pour une station gravitaire. Différencier le plancher du plafond n'est pas un élément ridicule. Voilà quelques une des raisons qui mon fais choisir le carré. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 juin 2025.

23.10 EDE02280620250812 (audio) ▲

Related to text 23.9.

Several other reasons explain this choice. I'm thinking here of the shape. Designing a vertical shape is easier than a round one for the interior of the SSV. In relation to the airlock, this involves instrumentation, storage of safety equipment, and even some clothing for passage between the two vehicles. Air won't be evacuated into the space, and the time taken to pass from one vehicle to the other must also be reasonable. It's also possible to switch from a round shape to a square one. There's no advantage to doing this when it can be avoided. It's complex enough as it is. Where will the equipment for the airlock be located? Near the unit or elsewhere? I still don't know. My logic dictates that the main airlock should be separate from the rest of the station to avoid contamination in the event of a problem. This impacts the location and storage of this essential element for life. Without answering yet, we're moving forward.

This equipment must also be accessible for redundancy and repair purposes if necessary. This isn't simple. Just think of the RS and immediately a mad urge to go to the bathroom surprises us! Yeah, that's a joke, right? Another reason is orientation. The SSV can be in gravity mode. Orientation is an essential element for any space complex, but even more so for a gravity station. Differentiating the floor from the ceiling isn't a ridiculous element. These are some of the reasons why I chose the square. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. June 28, 2025.

23.11 EDE01062920250924 (audio) ▲

La combinaison.

En travaillant sur ce boulon, je me suis demandé, si il serait possible d'inclure dans le sandwich la toile de contrôle de la pollution en cas d'avaries. Je peux me tromper,  mais selon ma perception, le matériau d'epaississement et d'isolation risque de se fractionner au même titre que le métal avec un impact. Ici ce n'est pas au boulon auquel je pense, mais à l'enveloppe de la SSV. Oui, j’essaie de globaliser.  En ajoutant cette membrane entre deux matériaux d'épaississement, il sera possible de maintenir les pièces ensembles. Si cette membrane est bien choisi c'est le déchirement qui va éparpiller les pièces dans l'espace et non l'impact d'origine. Cette réflexion peut aller loin. Pensons  aux structures des panneaux solaires, ou encore aux supports des antennes.  Je n’essaie pas de vous dire quoi faire, et je ne marche pas dans vos pas. Personne ne peux acquérir 70 ans d'expérience en 10 minutes,  mais peut-être en 5. Oui c'est une blague.

Il est fort probable que vous avez des structures de ce type, toutefois cette membrane anti-pollution existe-telle ? Une deuxième question sur ce sujet, pourra t-elle avoir un autre rôle (s) ? Je pense ici à l'étanchéité de la SSV et aux techniques de construction. Revenons maintenant à ce boulon un peu spécial.  Avez-vous déjà entendu parlé d'un boulon sandwich ? moi non. Les ancrages de la SSV, ne se limite pas aux vaisseaux outils, mais aussi au largage des réservoirs et autres dispositifs demandant un accrochage et relargage. Il m'est actuellement possible d'aller plus loin sur ce boulon mais cela n'est pas urgent pour l'instant.  Toutefois le dossier de mes enfants lui l'est. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 juin 2025. 

23.11 EDE01062920250924 (audio) ▲

The combination.

While working on this bolt, I wondered if it would be possible to include the pollution control fabric in the sandwich in case of damage. I could be wrong, but in my opinion, the thickening and insulating material risks splitting just like the metal upon impact. Here, it's not the bolt I'm thinking of, but the SSV's casing. Yes, I'm trying to generalize. By adding this membrane between two thickening materials, it will be possible to hold the parts together. If this membrane is well chosen, it's the tearing that will scatter the parts throughout the space, not the original impact. This thinking can go a long way. Consider solar panel structures, or even antenna supports. I'm not trying to tell you what to do, and I'm not following in your footsteps. No one can acquire 70 years of experience in 10 minutes, but maybe in 5. Yeah, that's a joke.

It's very likely you have structures of this type, but does this anti-pollution membrane exist? A second question on this topic: could it have another role(s)? I'm thinking here of SSV waterproofing and construction techniques. Now let's return to this rather special bolt. Have you ever heard of a sandwich bolt? I haven't. SSV anchors are not limited to tool vessels, but also to the release of tanks and other devices requiring attachment and release. I can currently delve further into this bolt, but it's not urgent at the moment. However, my children's file is. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. June 29, 2025. 

23.12 EDE01010720251101 (audio) ▲

Ce matin en pensant au dimensions réelles de la SSV je me suis demandé si les ingénieurs de l'espace vérifient leurs calculs directement dans cet environnement avant les phases de constructions. Évidemment je ne peux répondre a leur place, toutefois cela m'a conduit vers une expérience simple inspiré d'informations en provenance d'internet. La façon la moins coûteuse de fabriquer une gravité artificielle de ce type est de réunir deux engins par des câbles et les faire tourner. Cette idée brillante n'est pas de moi.  Si vous aviez 20 milliards de dollars à investir aimeriez-vous vérifier certaines dimensions avant la construction d'un engin spatiale du type SSV ? Moi oui, mon expérience ne me permet pas de valider certains calculs de base pour l'espace. Des simulations terrestres sont aussi possible en tenat compte du g terrestre. Néanmoins rien ne remplace des essais effectués directement dans l'espace. Pour les g j'ai pensez à réunir 2 navettes spatiales avec des câbles et de les faire tourner. L'instrumentation nécessaire déjà orientée permettra d'obtenir les valeurs exactes des g de rotation. De plus, aucun dispositif à ramasser ou presque,  après les expériences. Il serait aussi possible de faire coïncider cette expérience avec d'autres missions qui ne touche pas ces points de vérifications spécifiques.

Je ne met pas en doute le professionnalisme de ces personnes,  dans n'importe quels projets des individus ont la responsabilité de contrôler des budgets.  Avec le nombre de zéros en jeux personnellement même en sachant les dimensions à l'avance j'opterais pour cette expérience dans une phase de validation.   Ici nous parlons de distances importantes. Un ordre de grandeur, des centaines de mètres.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 juillet 2025.

23.12 EDE01010720251101 (audio) ▲

This morning, while thinking about the actual dimensions of the SSV, I wondered if space engineers verify their calculations directly in this environment before the construction phases. Obviously, I can't answer for them, but this led me to a simple experiment inspired by information from the internet. The cheapest way to create this type of artificial gravity is to connect two vehicles with cables and make them rotate. This brilliant idea isn't mine. If you had $20 billion to invest, would you want to verify certain dimensions before building an SSV-type spacecraft? Yes, my experience doesn't allow me to validate certain basic calculations for space. Terrestrial simulations are also possible, taking into account Earth's g. However, nothing replaces tests conducted directly in space. For the g, I thought of connecting two space shuttles with cables and making them rotate. The necessary instrumentation, already oriented, will allow for the exact values ​​of rotational g-forces to be obtained. Furthermore, there will be almost no equipment to pick up after the experiments. It would also be possible to coordinate this experiment with other missions that do not involve these specific verification points.

I don't question the professionalism of these people; in any project, individuals are responsible for controlling budgets. Given the number of zeros involved, personally, even knowing the dimensions in advance, I would opt for this experiment during a validation phase. Here we're talking about significant distances. An order of magnitude, hundreds of meters. That's all for now.

Pierre Michaud, SMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 1, 2025. 

24.0  EDE01030720251022 (audio) ▲

Les dimensions.

200 a 400 mètres de diamètre est une grande distance pour n'importe quels ouvrages. Même si il faut en tenir compte,  ici ce n'est pas le coût qui m'inquiète, mais le fait de prendre des décisions définitives. Je ne parle pas de moi uniquement,  mais aussi des spécialistes de l'espace dont je ne fais pas partie en ce moment. Dans l'optique ou il sera possible de rendre les modules de fusés autonomes rapidement,  la vraie question sera quelle dimensions la SSV doit avoir pour la sécurité globale et sera t-il possible de l'agrandir en cas de besoin. Prévoir cela, n'est pas un signe d'incompétence au contraire.  Ce que je sais aujourd'hui n'est pas nécessairement égale à ce que je vais savoir demain. Sur une distance de 400 mètres l'utilité des coudes est remis en question, mais pas un agrandissement possible.

La croix centrale doit permettre cet agrandissement si cela est nécessaire. Cela implique un élément important,  comment se déplacer efficacement sans sortie extra- véhiculaire de la SSV ? Arrèter la rotation a chaque fois pour se déplacer d'un module à l'autre n'est pas une bonne idée. Cela a aussi un impact sur le nombre de sections des couloirs incluant les SAS. Comment faire pour réaliser un ascenseur ou la gravité et l'orientation plafond sol vont changer durant le déplacement ? Avez vous une idée ?

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 03 juillet 2025.

24.0 EDE01030720251022 (audio) ▲

Dimensions.

A 200 to 400 meter diameter is a long distance for any structure. Although it must be taken into account, here it's not the cost that worries me, but the need to make definitive decisions. I'm not just talking about myself, but also about space specialists, of whom I am not currently one. If it becomes possible to make rocket modules autonomous quickly, the real question will be what dimensions the SSV should have for overall safety, and will it be possible to enlarge it if necessary. Anticipating this isn't a sign of incompetence, on the contrary. What I know today isn't necessarily the same as what I'll know tomorrow. Over a distance of 400 meters, the usefulness of elbows is called into question, but not the possibility of enlarging it.

The central cross should allow for this expansion if necessary. This involves an important element: how to move efficiently without a spacewalk of the SSV? Stopping the rotation every time to move from one module to another is not a good idea. This also has an impact on the number of corridor sections, including the airlocks. How can we build an elevator where gravity and the ceiling-floor orientation will change during the movement? Any ideas?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 3, 2025.

24.1-EDE01040720250748 (audio) ▲

Je sais, ces distances semblent sortir d'un film de science fiction tellement elles sont importantes, mais essayons quand même d'avancer. Une première mise en garde,  l'arrondissement.  Sur Internet il y a des informations importantes qui nous permet d'avancer, même en absence d'échange avec les spécialistes de l'espace.  Toutefois attention, ici je me parle à moi-même.  Un radian égale 9,55 tours par minute.  Oui cela est vrai mais avec un arrondissement numérique. J'ai vérifié ce calcul avec 9 décimales après le point et il y a une différence. 9,55 tours par minute égale 1,000073661 radian. A des fins de compréhension le nombre 1 est suffisant dans ce cas, mais non à des fins de calculs. Pourquoi écrire cela immédiatement ? Pour la dérive. Même si la SSV est planifié dans un contexte d'équilibre en relation avec la vitesse angulaire, la  dérive est possible.  Les conditions d'attractions vont changer en s'éloignant de la terre et l'équilibre parfait de la station n'existe pas. Les distances à franchir sont presque inimaginables.

Rien n'est simple, en ce moment je pense aussi à l'instrumentation, à l'acquisition des données de positionnement, et aux calculs nécessaires pour la correction. La rotation et aussi en cause. Selon notre compréhension,  plus la rotation sera élevée et plus les systèmes des calculs devront être puissants. Cela implique aussi les mémoires. Je refuse mon droit  à l'erreur, mais je sais que je peux me tromper. Il est temps pour un peu de musique, ici. Comme points de références pour débuter prenons la hauteur de Saturne 5. 111 mètres de haut en incluant probablement la tour de dégagement au sommet. Cela importe peu pour l'instant. Imaginez 2 Saturne empilées une par-dessus l'autre et vous avez peut-être le rayon de la SSV soit 250 mètres en arrondie. Voyons maintenant ce que ce chiffre nous offre en simulation.

Rayon 250 mètres.
Diamètre 500 mètres.
Nombre de fusées 8 pour les couloirs.
Nous supposons ici toute la hauteur utilisable pour les couloirs. Attention il s'agit d'un survol.
Rotation 1.9 RPM
Gravité 1.0089 ..G..

Si vous voulez me traiter de fou c'est le moment.  Je continu à croire que cela est possible et que en plus il sera possible d'installer d'autres modules différents plus près de la croix en cas de besoin.  En bref sur un autre niveau de rotation. Ici je m'adresse directement à la NASA. Juste un commentaire les modules d'extrémité,  peuvent t-ils être doublé en évitant le ..V.. entre deux cylindres ? Je ne vais pas plus loin sur ce point pour l'instant et continu ma réflexion.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 04 juillet 2025. 

24.1 EDE01040720250748 (audio) ▲

I know, these distances seem like something out of a science fiction movie, they're so significant, but let's try to move forward anyway. A first caveat: rounding. There's important information on the internet that allows us to move forward, even without speaking to space specialists. However, be careful, I'm talking to myself here. One radian equals 9.55 revolutions per minute. Yes, that's true, but with numerical rounding. I checked this calculation with 9 decimal places after the point, and there's a difference. 9.55 revolutions per minute equals 1.000073661 radians. For comprehension purposes, the number 1 is sufficient in this case, but not for calculation purposes. Why write this down immediately? For drift. Even if the SSV is planned in an equilibrium context in relation to angular velocity, drift is possible. The gravitational forces will change as we move away from Earth, and perfect equilibrium for the station doesn't exist. The distances to be covered are almost unimaginable.

Nothing is simple. Right now, I'm also thinking about the instrumentation, the acquisition of positioning data, and the calculations required for correction. Rotation is also a factor. According to our understanding, the higher the rotation, the more powerful the calculation systems will need to be. This also involves memory. I refuse to make any mistakes, but I know I could be wrong. It's time for a little music here. As a starting point, let's take the height of Saturn 5. 111 meters high, probably including the clearance tower at the top. That doesn't matter for now. Imagine two Saturns stacked on top of each other, and you might have the radius of the SSV, or 250 meters rounded off. Now let's see what this figure gives us in simulation.

Radius: 250 meters.
Diameter 500 meters.
Number of rockets: 8 for the corridors.
We're assuming the full usable height for the corridors. Note: this is a flyby.
Rotation 1.9 RPM
Gravity 1.0089 ..G..

If you want to call me crazy, now's the time. I still believe this is possible and that it will also be possible to install other different modules closer to the cross if necessary. In short, on another rotation level. Here I'm speaking directly to NASA. Just a comment: can the end modules be doubled while avoiding the ..V.. between two cylinders? I won't go any further on this point for now and will continue my reflection.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 4, 2025.

24.2 EDE01050720251056 (audio) ▲

J'ai peut-être une idée de départ pour la construction de ce projet. Imaginez deux modules reliés ensemble par un cylindre. Mais pas n'importe quel cylindre,  un de plus ou moins 400 mètres, construit avec le fuselage des fusées.  Ici il faut se rappeler que c'est le plancher des modules qui doit avoir un g et non l'extrémité des cylindre. En bref 2 T raccordé ensemble. Ce simple scénario a demandé plusieurs mise en orbite et travaux spatiaux que je ne vais pas répéter ici. Les essais de gravité et de mise en service de la station seront échelonnés sur une période d'un ans. Pendant ce temps des travaux de mise en orbite de la deuxième phase se déroule sur terre évidemment avec la rétroaction de la station spatiale. Il va s'agir de travaux pratiquement identiques à la première phase. La particularité de ce cylindre est sa planification de sectionnement et de raccord à la croix qui n'est pas encore la. En bref nous avons remplacé un câble par un tube. Uniquement dans la phase 1 cette structure de l'espace sera telle la plus grande au monde ? La réussite est dans la planification.  Je sais que vous savez cela. Je n'écrit pas ce texte pour le ..Je..  mais pour le nous. Je n'irai pas plus loin pour l'instant et vous laissent réfléchir comme moi je le fais à ce projet.

En terminant prendre note que je suis encore à la recherche de personnes honnêtes pour de l'aide dans le dossier d'enlèvement de mes enfants. A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 05 juillet 2025.

24.2 EDE01050720251056 (audio) ▲

I may have a starting idea for the construction of this project. Imagine two modules connected together by a cylinder. But not just any cylinder, one of approximately 400 meters, built from the fuselage of rockets. Here, it's important to remember that it's the floor of the modules that must have a g, not the end of the cylinder. In short, two Ts connected together. This simple scenario required several orbital launches and space work, which I won't repeat here. Gravity tests and commissioning of the station will be staggered over a period of one year. During this time, orbital launch work for the second phase is taking place on Earth, obviously with feedback from the space station. This work will be practically identical to the first phase. The particularity of this cylinder is its planning for sectioning and connecting to the cross, which is not yet there. In short, we replaced a cable with a tube. In Phase 1 alone, will this space structure be the largest in the world? Success is in the planning. I know you know that. I'm not writing this text for...me...but for us. I won't go any further for now and will leave you to reflect as I do on this project.

Finally, please note that I am still looking for honest people for help in my children's abduction case. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 5, 2025.

24.3 EDE01060720250642 (audio) ▲

220 mètres de rayon, oui c'est vrai que c'est une grande distance. 250 mètres de rayons incluant un module, c'est encore vrai, c'est une grande distance. Ces chiffres ne sont pas encore finaux. Il s'agit d'évaluation décisionnel pour le projet. Parlons maintenant de structures. Comment la rendre solide et sécuritaire. Une première piste par la croix. De chaque côté de la croix les chambres électriques prévus vont solidifier les cylindres des couloirs. En ce moment je pense à la station en mode déplacement et non stationnaire. Quel diamètre aura ces 2 chambres électriques ? Je ne sais toujours pas. Par contre sur le renfort mécanique il n'y a aucun doute. Une autre façon que je n'aime pas nécessairement, est de gonfler la structure par l'ajout de tiges extérieurs permettant d'avoir un diamètre global plus grand et par le fait même une résistance mécanique plus importante.

Une autre avenue serait de prévoir ce diamètre directement sur les lanceurs. Ici je ne sais pas, je ne possède pas ces expériences. Serait t-il possible de lancer cette croix en mode fusée en incluant toute la structure de raccordements des couloirs, et presque sans compromis de poids ? Les extrémités de la croix pour le raccordement des couloirs peuvent être des points de raccords pour des fusées. Une structure temporaire pour effiler le centre est aussi possible afin de diminuer la résistance à l'air. Toute cette petite analyse ne règle pas le problème des coudes encore. Mais à ce stade on a quand même une station gravitaire et sécuritaire pour ses occupants, si ce scénario est plausible. Dans le mode propulsion de la station, il va y avoir une force qui sera appliquée sur les couloirs et particulièrement à la jonction de la croix , c'est la ou je pense que ces chambres électriques ont un rôle prédominant dans cette station ..mobile… En terminant, ces véhicules outils prévus, pourront t-ils être utilisés pour se déplacer d'un module à l'autre en attendant la solution pour les coudes ?

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 06 juillet 2025.

24.3 EDE01060720250642 (audio) ▲

A 220-meter radius, yes, it's true that it's a long distance. A 250-meter radius including a module, it's also true, it's a long distance. These figures aren't final yet. This is a decision-making assessment for the project. Now let's talk about structures. How to make it strong and safe. A first route is via the cross. On each side of the cross, the planned electrical chambers will reinforce the cylinders of the corridors. Right now, I'm thinking about the station in moving mode, not stationary. What diameter will these two electrical chambers have? I still don't know. However, there's no doubt about the mechanical reinforcement. Another approach, which I don't necessarily like, is to inflate the structure by adding external rods, allowing for a larger overall diameter and therefore greater mechanical strength.

Another avenue would be to provide this diameter directly on the launchers. I don't know here; I don't have that experience. Would it be possible to launch this cross in rocket mode, including the entire corridor connection structure, and with almost no weight compromise? The ends of the cross for connecting the corridors could be connection points for rockets. A temporary structure to taper the center is also possible to reduce air resistance. All this little analysis doesn't yet solve the problem of the elbows. But at this stage, we still have a gravity-based station that is safe for its occupants, if this scenario is plausible. In the station's propulsion mode, there will be a force applied to the corridors, particularly at the cross junction. This is where I think these electrical chambers play a predominant role in this...mobile station. Finally, could these planned tool vehicles be used to move from one module to another while waiting for the elbows to be resolved ? Coming soon:

Pierre Michaud, PMI (Personal Insurance Broker), father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 6, 2025.

24.4 EDE01070720250732 (audio) ▲

Parlons maintenant de ce croquis,  le EDE-D89. Je ne connais pas la puissance de ces constructeurs de fusées.  Mais je sais au moins une chose, pour décoller une fusée cela implique déjà un fuselage d'une grande robustesse. Avec 2 des ces géantes réunis nous avons déjà un des rayons de la SSV. Volontairement j'ai mis sur ce croquis 30 mètres de diamètre pour les modules. Ce chiffre n'est pas définitif. Si il est possible d'avoir un diamètre plus importants j'opterais pour cette solution.  Je parle ici de 40 ou même 45 mètres. Il y a plusieurs raisons qui explique cela. Il ne doit pas y avoir de compromis pour l'isolation et la résistance mécanique de l'enveloppe.  En tous cas, dans un monde idéal. Il faut aussi se rappeler,  que ces modules seront étagés.  Un autre point est la possibilité d'avoir des vaisseaux d'explorations à l'intérieur de la station, néanmoins aussi utilisable rapidement en cas d'urgence. Selon nous, il faut prévoir un maximum d'espace, évidemment en toute logique   afin de ne pas recommencer cette station par manque de planification.  Je sais, cela semble prétentieux d'écrire cela, mais c'est la réalité.

Il y a aussi un autre impact.  Volumineuse avec des véhicules à l'intérieur les nacelles d'extrémités vont disparaître,  voir le croquis EDE-D23.  Un autre élément pourrait être le non remplacement des moteurs de décollage dans l'espace par des moteurs plus petits. Ils seront déjà installés sur les modules, et je ne crois pas qu'il sera nécessaire de les remplacer. C'est une des raisons qui me pousse à avoir une structure à l'épreuve des balles, une expression pour la SSV. Ces 4 moteurs peuvent offrir un coup de fouet presque inimaginable à la SSV et ce n'est pas le temps de rafistoler une structure gauchie.  Ce petit paragraphe est aussi une mise en garde. Un seul de ces moteurs est capable de mettre une charge utile dans l'espace,  imaginez maintenant 4 de ces moteurs dans un environnement où il n 'y a ni résistance et ni gravité ! Cela implique des modifications pour un fonctionnement dans l'espace toutefois il faut faire attention.  Il m'apparaît important de mentionner cela immédiatement. Je sais que vous savez. En blague, un peu, mais pas nécessairement, s'éloigner d'un environnement planétaire ne veut pas dire modifier une orbite de planète.

Voilà,  je crois que le message est passé.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 juillet 2025.

24.4 EDE01070720250732 (audio) ▲

Now let's talk about this sketch, the EDE-D89. I don't know the power of these rocket builders. But I do know one thing: to launch a rocket, it already requires a very robust fuselage. With two of these giants combined, we already have one of the SSV's radii. I deliberately put 30 meters in diameter for the modules on this sketch. This figure is not definitive. If it's possible to have a larger diameter, I would opt for that solution. I'm talking about 40 or even 45 meters. There are several reasons for this. There must be no compromise in terms of insulation and the mechanical strength of the casing. At least, in an ideal world. It's also important to remember that these modules will be staggered. Another point is the possibility of having exploration vessels inside the station, yet also usable quickly in an emergency. In our opinion, we must provide as much space as possible, obviously logically, so as not to rebuild this station due to a lack of planning. I know, it sounds pretentious to say this, but it's the reality.

There is also another impact. Being bulky with vehicles inside, the end nacelles will disappear, see sketch EDE-D23. Another element could be the non-replacement of the launch engines in space with smaller ones. They will already be installed on the modules, and I don't believe it will be necessary to replace them. This is one of the reasons why I am pushing for a bulletproof structure, a term for the SSV. These four engines can provide an almost unimaginable boost to the SSV, and this is not the time to patch up a warped structure. This short paragraph is also a warning. Only one of these engines is capable of delivering a payload into space; now imagine four of these engines in an environment where there is no drag or gravity! This requires modifications for operation in space, but caution is required. I think it's important to mention this immediately. I know you know. As a joke, a little, but not necessarily, moving away from a planetary environment doesn't mean altering a planet's orbit.

There, I think the message has been conveyed.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 7, 2025.

24.5 EDE02070720250851 (audio) ▲

L'absence de travaux n'est pas sur la table pour la SSV. Toutefois ce qui doit être prévu c'est aussi la construction interne de la station. Plus précisément je parle des cloisons. Je crois qu'il est possible de faire décoller les modules et les couloirs avec les murs des sas déjà fixés aux structures.  Imaginez un cercle perforé en son centre et fixé à l'enveloppe des modules ou des couloirs. Au décollage l'ouverture centrale des disques pourront permettre le passage des réservoirs d'ergols. Dans l'espace lorsque ces réservoirs seront enlevés, le trou central du disque pourrait servir à l'installation du sas par ..boulonnement...  Je ne sais pas si une soudure est nécessaire dans ce cas. Un joint avec un niveau RS très élevé est possible pour l'installation. Déjà cette façon de faire, si cela est possible implique un renforcement de la structure de la SSV non négligeable. Plusieurs personnes vont travailler sur ce projet si il va de l'avant et comme à mon habitude, les délais inutiles et les cachettes ne sont pas mon style.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 juillet 2025.

24.5 EDE02070720250851 (audio) ▲

No construction is an option for the SSV. However, what must be planned is also the internal construction of the station. More specifically, I'm talking about the bulkheads. I believe it's possible to launch the modules and corridors with the airlock walls already attached to the structures. Imagine a circle perforated in its center and attached to the envelope of the modules or corridors. At launch, the central opening of the discs could allow the passage of propellant tanks. In space, when these tanks are removed, the central hole of the disc could be used to install the airlock by... bolting... I don't know if welding is necessary in this case. A joint with a very high RS level is possible for the installation. This approach alone, if possible, implies significant reinforcement of the SSV structure. Several people will be working on this project if it goes ahead, and as usual, unnecessary delays and hiding places aren't my style.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 7, 2025.

24.6.  EDE03070720251811 (audio) ▲

Si vous auriez à favoriser, la zone intérieure de l'extérieur de la station, ou la zone extérieure de l'extérieur,  la quelle serait choisie pour un arrimage. Cela implique un des types d'accès pour la SSV. 2 RPM pour ce scénario (E D E-89) nous donne une vitesse d'extrémité de 182 km heure.  Si le vaisseau a arrimer, n'a pas la bonne vitesse, il peut-être projeté vers un autre module, ou un coude, s'ils sont présent par la zone intérieure de l'extérieur de la station. Avec le même scénario de l'extérieur,  il y a de forte chance qu'il soit projeté dans le vide. Évidemment, si cet accès n'est pas à une extrémité des modules. Rien n'est simple, mais cela nous aide un peu pour se décider.

500 mètres est trop long pour vous, alors doubler la rotation, toutefois attention aux maux de tête et aux accidents. Je ne peux prendre aucune de ces décisions.  Lors de-là mise en service il sera trop tard pour changer d'idée. J'ai écrit ce paragraphe en me parlant à moi-même,  et continu de penser qu'il faut énormément de courage pour aller dans l'espace. Cette rotation pour un arrimage,  est-elle  vraiment nécessaire ?

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 juillet 2025.

24.6. EDE03070720251811 (audio) ▲

If you had to prioritize the inner area of ​​the station's exterior, or the outer area of ​​the exterior, which would be chosen for docking? This implies one of the access types for the SSV. 2 RPM for this scenario (E D E-89) gives us an end speed of 182 km/h. If the docked ship doesn't have the right speed, it could be thrown toward another module, or a bend, if they are present through the inner area of ​​the station's exterior. With the same scenario from the exterior, there's a strong chance it'll be thrown into the void. Obviously, if this access isn't at one end of the modules. Nothing is simple, but this helps us decide a little.

500 meters is too far for you, so double the rotation, but beware of headaches. I can't make any of these decisions. Once they're operational, it will be too late to change my mind. I wrote this paragraph while talking to myself, and I still think that it takes a lot of courage to go into space. Is this rotation for docking really necessary?

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 7, 2025.

24.7 EDE01080720250806 (audio) ▲

Ici je me demande comment améliorer  la qualité de ce qui va sortir de ces moteurs.  J'ai la question mais pas la réponse.  Sauf erreur que l'on parle de moteurs oxygène hydrogène,  plasma, ou encore magnétiques,  il s'agit de moteurs qui utilisent la loi d'action réaction, en bref éjecter quelque chose d'une tuyère. Les impacteurs (BADAM-A) de PMI ne font pas partie de cette catégorie. Toutefois selon notre perception ce mode n'est pas adapté pour une source de propulsion primaire pour des engins de grandes dimensions. En parlant de brevet attention.  Si vous voyez sur internet ou encore à la télévision certains principes associés à la SSV comme par exemple un amarrage par vis, je vous invite à porter plainte aux organismes qui sont responsables des propriétés intellectuelles.

Ceci étant dit,  continuons. Dans les moteurs de fusée c'est la quantité des ergols injectées dans les tuyères qui contrôle la puissance. Les engins spatiaux accélèrent mais doivent aussi décélérer.  Quelle est la vitesse maximale atteinte dans l'espace ? et sur quel principe ces moteurs ont fonctionné pour atteindrent ces vitesses. Toutes les questions que je me posent font partie d'un ordre de recherche que je m'impose. Je part d'un principe simple, en rendant ces questions publiques nous contribuons à augmenter la sécurité globale de cet environnement qui ne pardonne pas.

Continuons cette liste. Pour une station ..engin.. du type SSV quel sera le délais de mise en rotation ou l'inverse ? Est t-il préférable de mettre la station à l'arrêt, je parle ici de la rotation pour n'importe quels types de raccordements ? Ouvrir un sas à 2 RPM est comme sauter dans le vide sur terre en relation avec la SSV. Une accélération de 1 g va nous propulser hors de la station. En cherchant un peu vous allez peut-être trouver des réponses dans les questions. Je vous ai dit la vérité,  rien n'est simple dans l'espace.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 8 juillet 2025.

24.7 EDE01080720250806 (audio) ▲

Here I'm wondering how to improve the quality of what will come out of these engines. I have the question but not the answer. Unless I'm mistaken, whether we're talking about oxygen-hydrogen, plasma, or magnetic engines, these are engines that use the action-reaction law, in short, ejecting something from a nozzle. PMI's impactors (BADAM-A) do not fall into this category. However, in our opinion, this method is not suitable as a primary propulsion source for large vehicles. Speaking of patents, be careful. If you see certain principles associated with SSV on the internet or on television, such as screw docking, I urge you to file a complaint with the organizations responsible for intellectual property.

That being said, let's continue. In rocket engines, it's the quantity of propellant injected into the nozzles that controls the power. Spacecraft accelerate but must also decelerate. What is the maximum speed reached in space? And how did these engines operate to reach these speeds? All the questions I ask myself are part of a self-imposed research agenda. I start from a simple principle: by making these questions public, we contribute to increasing the overall safety of this unforgiving environment.

Let's continue this list. For a station...craft...of the SSV type, what will be the rotation start time or vice versa? Is it preferable to shut down the station, and I'm talking about rotation for any type of connection? Opening an airlock at 2 RPM is like jumping into the void on Earth in relation to the SSV. An acceleration of 1 g will propel us out of the station. With a little research, you might find answers in the questions. I told you the truth, nothing is simple in space.

Coming soon:

Pierre Michaud, PMI (Personal Insurance Broker), father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 8, 2025.

24.8.  EDE01090720251055 (audio) ▲

Ce cheminement nous obligent à considérer une chose importante,  le rôle principal d'un sas dans le contexte de son utilisation.

Essayons de comprendre.

1.  Sas pour un arrimage navette.
2.  Sas pour arrimage des véhicules outils.
3.  Sas de sorties dédié pour les astronautes.
4.  Sas d'urgences.
5. Sas pour véhicules d'exploration.
6.  Sas pour les caméras robots.
7.  Sas pour approvisionnements de la station. Ici je ne sais pas. Ce sas peut être jumelé à un autre existant.
8.  Sas d'instruments si cela est nécessaire. Ce point implique directement la sécurité des astronautes pour une sortie spatiale.
9.  Sas de polyvalence adaptable pour un standard international de raccordements. .

En ce moment le but n'est pas d'établir un chiffre définitif,  celui-ci vise un positionnement de sécurité pour la station et ses visiteurs. Il est encore temps de se tromper et moi je l'accepte. Suite à ce texte un croquis, le EDE-D90 va illustrer cette réflexion de sécurité. Avant de commencer,  cette petite analyse, PMI recommande l'arrêt de la rotation pour l'ensemble des raccordement a la SSV incluant le largage ou arrimage des réservoirs d'ergols. Commençons,  4 zones sont déjà éliminé.  Il s'agit des surfaces où les moteurs seront installés. Attention, cela ne veut pas dire qu'une partie de cette surface ne peut être utilisée pour autres choses. Imaginez que vous avez de l’ergol en quantité suffisante pour dépanner un extra-terrestre.  C'est une blague la. Dans ce cas il n'est pas nécessaire d'avoir un seul gros réservoir par moteurs. Des réservoirs plus petits pour les moteurs de queue vont offrir une plus grande sécurité que de gros réservoirs. Un remplissage par ces zones est possible si ces petits réservoirs sont placés à proximité des moteurs. Selon nous une présence de sas à ces endroits est une option qu'il est possible de contourner dans le contexte global de la SSV. Ces moteurs n'occuperons pas toute la surface de ces zones et d'autres utilisations sont à prioriser si cela est nécessaire. 30 ou 40 mètres de diamètre implique une très grande surface. Dans un vidéo de Space X, j'ai vue quelque chose sans prendre partie d'intéressant.  Les moteurs sont encastrés dans le cylindre. Pour l'inspection et ou la réparations cela est intéressant,  toutefois pour la performance et la sécurité,  je ne sais pas.

Cette partie, sera longue, a suivre, 

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 9 juillet 2025.

24.8. EDE01090720251055 (audio) ▲

This path requires us to consider something important: the primary role of an airlock in the context of its use.

Let's try to understand.

1. Airlock for shuttle docking.
2. Airlock for stowing tool vehicles.
3. Dedicated exit airlock for astronauts.
4. Emergency airlock.
5. Airlock for exploration vehicles.
6. Airlock for robot cameras.
7. Airlock for station supplies. I don't know where this is. This airlock can be combined with another existing one.
8. Instrument airlock if necessary. This point directly concerns astronaut safety during a spacewalk.
9. Versatile airlock adaptable to an international standard of connections.

At this point, the goal is not to establish a definitive figure; it aims to position the station and its visitors safely. There is still time to be wrong, and I accept that. Following this text, a sketch of the EDE-D90 will illustrate this safety consideration. Before beginning this brief analysis, PMI recommends stopping rotation for all connections to the SSV, including the release or stowage of propellant tanks. Let's start with four areas that have already been eliminated. These are the areas where the engines will be installed. Be careful, this does not mean that part of this area cannot be used for other purposes. Imagine that you have enough propellant to rescue an alien. That's a joke. In this case, it is not necessary to have a single large tank per engine. Smaller tanks for the tail engines will provide greater safety than large tanks. Filling through these areas is possible if these small tanks are placed near the engines. We believe the presence of airlocks in these locations is an option that can be avoided within the overall context of the SSV. These engines will not occupy the entire surface area of ​​these areas, and other uses should be prioritized if necessary. A 30 or 40 meter diameter implies a very large surface area. In a SpaceX video, I saw something interesting, but I don't take sides. The engines are embedded in the cylinder. This is interesting for inspection and/or repairs, but for performance and safety, I don't know.

This part will be long, to be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This is July 9, 2025.

24.9 EDE01100720250641 (audio) ▲

Le choix.

J'ai fais plusieurs simulations avec des rayons et diamètres pour la SSV, et il reste des questions sans réponse. Disons simplement, que les RPM ont un effet exponentiel sur la gravité et que les variations du rayon ont un effet linéaire sur celle-ci. Une question à laquelle je ne peux répondre pour l'instant, est l'inertie de la station. Une station plus petite aura moins d'inertie qu'une grande. Toutefois ici c'est le temps qui est en jeux. Il faut faire attention,  ici nous jonglons avec la sécurité et la santé humaine. Évidemment parmi les autres paramètres il y a les coûts. Les administrateurs veulent couper mon budget.  Les médecins eux se préoccupe de ma santé.  Les ingénieurs veulent me garder en vie. Cette soupe commence à être un peu plus longue à préparer.  Pour établir une norme sur la santé,  nous supposons que des essais ont déjà été effectués.  Plus de 50 ans après les missions Apollo nous cherchons encore des endroits où il est possible de mettre les pieds.

Alors,  vous décidez quoi ? Accélérer l'exploitation spatial à court terme ou régler une fois pour toute ces problèmes de santé et de transports pour les voyageurs de l'espace ? Ces commentaires qui semblent un peu ironiques cachent une crainte profonde, celle de se tromper. Cette inertie de la station me fais peur, d'un autre côté les missions Apollo sont dernière nous et la santé des voyageurs de l'espace est en tête de liste en ce qui nous concerne. Avez vous devinez à travers ces textes notre décision ? Avec notre zéro budget  nous allons continuer notre analyse avec une station de 500 mètres de diamètre avec les informations que nous avons. Ces écrits un peu moins techniques sont aussi importants.  Je sais aussi que vous avez les mêmes choix à faire.

Alors, bon choix.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 juillet 2025.

24.9 EDE01100720250641 (audio) ▲

The choice.

I've run several simulations with radii and diameters for the SSV, and there are still unanswered questions. Let's just say that RPMs have an exponential effect on gravity, and that variations in radius have a linear effect on it. One question I can't answer right now is the station's inertia. A smaller station will have less inertia than a larger one. However, time is at stake here. We have to be careful; we're juggling safety and human health. Obviously, among the other parameters, there are costs. The administrators want to cut my budget. The doctors are concerned about my health. The engineers want to keep me alive. This soup is starting to take a little longer to prepare. To establish a health standard, we assume that tests have already been conducted. More than 50 years after the Apollo missions, we're still looking for places where it's possible to set foot.

So, what do you decide? Accelerate space exploration in the short term, or resolve these health and transportation issues for space travelers once and for all? These comments, which seem a little ironic, hide a deep fear: that of making a mistake. This inertia of the station scares me; on the other hand, the Apollo missions are behind us, and the health of space travelers is at the top of our list. Have you guessed our decision from these texts? With our zero budget, we will continue our analysis with a 500-meter diameter station using the information we have. These slightly less technical texts are also important. I also know that you have the same choices to make.

So, good choice.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 10, 2025. 

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24.10 EDE01140720252147 (audio) ▲

Parler de structures dans la section des dimensions ! non ce n'est pas une erreur.  Moi aussi j'ai été surpris par ce 500 mètres.  Mais, je ne recule toujours pas. L'installation de 1,4 km de coudes n'est pas une mince affaire. En référence avec le croquis EDE-D97,  il faut dans la mesure du possible commencer L'installation par 2 section opposées.  Dans notre cas le A et le D ou le B et le C. Il s'agit d'une stratégie de construction advenant une mise en service anticipée pour des raisons de sécurité.  Avec 2 coudes opposées la station va quand même pouvoir fonctionner en équilibre. Un calcul rapide nous donnent 350 mètres par sections pour un diamètre de 500 mètres avec des modules de 30 mètres de diamètre. Un commentaire sans prétention qui peut-être sera utile. 1 mètres par éléments à assembler, trop ou pas assez ? Cela impliquerais 350 parties à joindre pour un coude. Cela implique dans la phase 1 des coudes 700 mètres  à poser. J'ai une idée folle en tête et préfère la garder pour moi en ce moment.  Elle fera surface en sont temps.

Les coudes gonflables ne sont pas sur la table pour la SSV. Il faut se rappeler une chose, je n'ai aucun calcul qui me permet d'estimer la vitesse de cette station dans l'espace. Toutefois je sais une chose, si les moteurs de mise en orbite sont conservés la puissance combinée de ces moteurs sera phénoménales dans l'espace. Les coudes sont aussi un renfort mécanique colossal pour cette station en déplacement. Pour toute la station,  plus le diamètre sera élevé et plus elle coûtera chers. En revange, plus elle sera solide. Cela implique aussi les couloirs.  Toutefois en simplifiant les techniques d'assemblage cela sera l'inverse. Un travail routinier avance plus vite qu'un travail en cas par cas. Vous ne savez pas quoi faire avec cette espace ? un garage pour la navette peut être ! Il faut éviter le piège de construire à la baisse. Cette station vas tous nous enterrer. Je sais que vous savez.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 juillet 2025.

24.10 EDE01140720252147 (audio) ▲

Talking about structures in the dimensions section! No, it's not a mistake. I was also surprised by this 500 meters. But I'm still not backing down. Installing 1.4 km of elbows is no small feat. Referring to sketch EDE-D97, the installation should, if possible, begin with two opposing sections. In our case, A and D or B and C. This is a construction strategy in the event of early commissioning for safety reasons. With two opposing elbows, the station will still be able to operate in equilibrium. A quick calculation gives us 350 meters per section for a diameter of 500 meters with 30-meter diameter modules. A straightforward comment that may be useful. 1 meter per element to be assembled, too much or not enough? This would involve 350 parts to join for one elbow. This means, in phase 1, 700 meters of elbows to install. I have a crazy idea in mind and prefer to keep it to myself for now. It will surface in due course.

Inflatable elbows are not on the table for the SSV. One thing to remember: I have no calculations that allow me to estimate the speed of this station in space. However, I do know one thing: if the orbital launch engines are retained, the combined power of these engines will be phenomenal in space. The elbows are also a colossal mechanical reinforcement for this station as it moves. For the entire station, the larger the diameter, the more expensive it will be. On the other hand, the more solid it will be. This also involves the corridors. However, by simplifying the assembly techniques, the opposite will happen. Routine work progresses faster than ad hoc work. Not sure what to do with this space? A garage for the shuttle, perhaps! We must avoid the trap of building downwards. This station will bury us all. I know you know that.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI (Personal Insurance Company), father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 14, 2025.

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24.11 EDE01160720252140 (audio) ▲

Pourquoi publier des DATA tronqués ? La raison principale est sur ma page index et impossible à manquer. Mais il existe une autre raison. Lorsque des données sont utilisées pour faire des calculs,  une responsabilité viens avec ces données. J'imagine que des personnes vont essayer de trouver des erreurs et c'est leurs droits sans réserve. Je n'ai fais aucune vérification sérieuse des calculs sur le dessin ..DATA, TEMP. Pour l'instant qu'il y ait des erreurs ou non cela n'a aucune importance. J'ai publié ces petits calculs pour une raison spécifique.  Personne n'a le monopole du savoir. En situation réelle, je suis de ceux qui vont refuser le monopole de ces calculs.  A l'inverse, je vais exiger d'avoir des cellules de personnes indépendantes qui vont refaire le même cheminement, sans consultation, ou échange d'informations. En cas de discordance,  soyez certains que tant et aussi longtemps que ces DATA ne seront pas en harmonie,  l'avancement du dossier sera arrêté.


Il m'est impossible de banaliser ce travail, même si en apparence cela semble le cas. Jouer avec la vie humaine, jamais ne sera mon style. Je laisse à d'autres le soins de banaliser ce dossier qu'est l'E D E. Comment évaluer cette structure qui semble démentielle ? Vous croyez au coup de dé dans l'espace ! Pas moi. Une bonne cour a ..scrap.. de fusée, est un indispensable pour réaliser des essais de contraintes multiples, et en parallèle avec une structure en bois a l'échelle pour l'aménagement.  Moi aussi je marche sur un terrain inconnu.  Vous avez 250 mètres à évaluer uniquement sur la contrainte terrestre avec des poutrelles internes pour les cylindres. En cas d'échec vous aurez votre réponse rapidement . Juste pour elle. Je ne suis pas un dieux, ni un demie dieux, et encore moins un tiers de dieux, et merci encore. Ce texte est important pour moi et j'espère qu'il l'est pour vous.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 juillet 2025.

24.11 EDE01160720252140 (audio) ▲

Why publish truncated data? The main reason is on my index page and impossible to miss. But there is another reason. When data is used to perform calculations, responsibility comes with that data. I imagine people will try to find errors, and that is their unconditional right. I haven't done any serious verification of the calculations in the drawing ..DATA, TEMP. For now, whether there are errors or not is irrelevant. I published these small calculations for a specific reason. No one has a monopoly on knowledge. In a real-life situation, I am one of those who would refuse to have a monopoly on these calculations. Conversely, I will demand that we have cells of independent people who will repeat the same process, without consultation or exchange of information. In the event of a discrepancy, rest assured that as long as these data are not in harmony, progress on the project will be halted.

It is impossible for me to trivialize this work, even if it appears so on the surface. Playing with human life will never be my style. I leave it to others to trivialize this EDE project. How can we evaluate this seemingly insane structure? You believe in a roll of the dice in space! Not me. A good rocket scrap yard is essential for performing multiple stress tests, and in parallel with a scaled wooden structure for the layout. I too am treading on uncharted territory. You have 250 meters to evaluate solely on terrestrial stress with internal beams for the cylinders. In case of failure, you will have your answer quickly. Just for her. I am not a god, nor a half-god, and even less a third of a god, and thank you again. This text is important to me, and I hope it is to you.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 16, 2025..

24.12 EDE01180720250630 (audio) ▲

Le porte-a-faux.

Toutes ces structures pour la SSV sont gigantesques.  Moteurs, modules, couloirs,  coudes, chambres électriques sont à l'échelle de l'espace. Sans retourner dans les détails la vitesse de cette station est une inconnue pour moi, de même que sa résistance mécanique.  Alors pourquoi des essais destructifs. Parmi les raisons évidentes il y a la compréhension et la limite de ce vaisseau spatial. Vous allez investir des milliards de dollars si ce projet va de l'avant. Ici l'erreur n'est pas permise. Une raison importante module encore plus ce choix, je parle ici des essais de contraintes.   Il s'agit ici de conserver cette station dans un environnement planétaire si un jour cela s'avère nécessaire. Des câbles d'acier sont prévues pour augmenter le porte-à-faux de la station. En d'autres termes sa solidité. Le mat des panneaux solaires et celui de la queu doivent permettre l'installation de câbles de soutien.  Dans des conditions normales il peuvent être inutiles, mais l'inverse est aussi possible. Selon notre compréhension cette station sans câble dans un environnement terrestre va s'écraser sur elle-même.  Toutefois elle va résister si des câbles installés aux bons endroits sont présents.

Dans l'espace il peuvent être aussi ajouter si les bénéfices compensent l'encombrement. Je sais que je ne sais pas. Mais je sais aussi que vous ne savez pas pour l'instant. Il n'y a aucun argument pouvant s'opposer à la prévision de cette installation. Sur terre il s'agit d'un principe simple utilisé dans la construction des ponts depuis longtemps. En écrivant ce texte je pense à la sécurité des occupants,  à l'usage de la station dans un environnement planétaire si un jour cela s'avère nécessaire et finalement à l'investissement pour ce projet. Le croquis EDE-D98 permet de visualiser cette idée.  En terminant une question,  les mêmes crochets, ou des points d'ancrages séparés, pour les parachutes ?

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 18 juillet 2025.

24.12 EDE01180720250630 (audio) ▲

The overhang.

All these structures for the SSV are gigantic. Engines, modules, corridors, bends, and electrical chambers are on the scale of space. Without going into detail, the speed of this station is unknown to me, as is its mechanical strength. So why destructive testing? Among the obvious reasons are the understanding and limitations of this spacecraft. You will be investing billions of dollars if this project goes ahead. There is no room for error here. An important reason further influences this choice: stress testing. The goal here is to preserve this station in a planetary environment if one day it becomes necessary. Steel cables are planned to increase the station's overhang. In other words, its strength. The solar panel mast and the tail mast must allow for the installation of support cables. Under normal conditions, they may be useless, but the opposite is also possible. According to our understanding, this station without cables in a terrestrial environment will collapse on itself. However, it will withstand it if cables are installed in the right places.

In space, they could also be added if the benefits outweigh the bulk. I know I don't know. But I also know that you don't know yet. There is no argument against planning this installation. On Earth, this is a simple principle used in bridge construction for a long time. As I write this text, I am thinking about the safety of the occupants, the use of the station in a planetary environment if one day it becomes necessary, and finally, the investment for this project. Sketch EDE-D98 helps visualize this idea. To finish a question, the same hooks, or separate anchor points, for the parachutes?

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 18, 2025.

24.13 EDE01190720250835 (audio) ▲

Dans un de mes textes précédents, je parle de disques pour augmenter la résistance de l'enveloppe de la SSV. Cela est encore valable. Je pense qu'il est possible de jumeler ce point de renfort à d'autres. Je pense ici plus particulièrement aux points d'attaches des câbles aux couloirs de la SSV. En utilisant une combinaison de disques et de poutrelles reliés ensemble nous devrions pouvoir augmenter le porte-à-faux d'une façon significative. En utilisant un disque aux endroits où des contraintes sévères sont attendues cela devrait aider grandement la station. Ce point est en développement.  Ces structures internes ne doivent pas nuire à l'isolation thermique de l'enveloppe et à la coquille de survie. Doit-on axer la conception des coudes et couloirs selon le même principe que les modules ? Je m'interroge encore sur ce point, toutefois pas sur le porte-à-faux. Le croquis EDE-D99 n'est pas final. Il s'agit d'un pas vers la sécurité des couloirs et de la SSV dans son ensemble. Ici c'est l'échange thermique qui me préoccupe. Il faut combiner la résistance mécanique avec les conditions thermiques de la station et cela n'est pas simple. Le point qui joue en notre faveur est le diamètre.  Celui-ci est important et aide grandement à la conception interne des cylindres.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 19 juillet 2025.

24.13 EDE01190720250835 (audio) ▲

In one of my previous articles, I mentioned discs to increase the strength of the SSV envelope. This is still valid. I think it's possible to combine this reinforcement point with others. I'm thinking here more specifically of the cable attachment points to the SSV corridors. By using a combination of discs and beams connected together, we should be able to significantly increase the overhang. Using a disc in locations where severe stresses are expected should greatly benefit the station. This point is under development. These internal structures must not harm the thermal insulation of the envelope and the survival shell. Should we base the design of the bends and corridors on the same principle as the modules? I'm still wondering about this point, but not about the overhang. Sketch EDE-D99 is not final. This is a step towards the safety of the corridors and the SSV as a whole. Here, it's the heat exchange that concerns me. We have to combine mechanical strength with the thermal conditions of the station, and that's not easy. The point that works in our favor is the diameter. This is important and greatly contributes to the internal design of the cylinders.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 19, 2025.

24.14 EDE01200720250705 (audio) ▲

Rond ou carré les couloirs internes. J'ai pris une décision en espérant que c'est la bonne. Un modules de 40 ou 50 mètres offre un espace de grande dimensions avec des sections étagées. La longueur n'est pas encore déterminée toutefois cette longueur va dépasser celle de la navette Américaine. Les efforts doivent se concentrer la, sur les modules et les chambres électriques. Les couloirs et coudes sont la pour la solidité et le déplacement des occupants. Il existe des compromis entre le rond et le carré.  Je parle ici des faux planchers. Rond les couloirs et coudes seront plus léger à mettre en orbite et selon nous les avantages du carré ne compense pas suffisamment un espace rond pour ces zones. La longueur de ces sections est déjà un plus pour l'aménagement général de la station et nous croyons qu'il est préférable de laisser ces zones rondes en prévoyant un aménagement intelligent de ces sections.

Il va y avoir des sas dans ces zones, de l'air, des endroits dédiés pour de l'entreposage, des équipements de sécurité,  des conducteurs et des panneaux de raccordements,  des panneaux de contrôle manuels et automatique,  des sorties d'urgences, des équipements de remplacement,  etc. Ce 27 mètres de diamètre n'inclus pas les protections thermiques et autres pour ces zones et sur ce point il n'y aura pas de compromis. Les faux planchers offrent quand-même une solution de renfort pour la structure et nous croyons  pour l'instant qu'une forme ronde est préférable a une forme carré pour ces zones. Si un jour un environnement planétaire s'offre pour cette station même ronds ces couloirs et coudes seront en mode solution si une bonne stratégie de départ est sur la table. Attention ce dernier commentaire ne s'applique pas aux modules. 

Hier j'ai visualiser un rayon de 230 mètres sur le terrain.  Selon moi et avec les informations que je possède,  la SSV est un projet réaliste. Je ne suis pas un rêveur, il s'agit d'une station d'exploration et non d'un hôtel. Toutefois ces occupants en nombre suffisant et suffisante pourront se permettre des séjours prolongés sans abîmer leurs santés. Un dernier point, en mode planétaire ces couloirs feront partie des zones habitables et l'aménagement sera simplifié si la conception d'origine tiens compte de cela. Si vous avez encore un doutes, construisez une station plus petite sans l'utiliser en mode gravitaire et faite la atterrir sur mars. Vous aurez votre réponse.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa en premier de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 juillet 2025.

24.14 EDE01200720250705 (audio) ▲

Round or square internal corridors? I've made a decision, hoping it's the right one. A 40- or 50-meter module offers a large space with stepped sections. The length hasn't yet been determined, however, this length will exceed that of the American shuttle. Efforts must be focused there, on the modules and electrical chambers. The corridors and bends are there for strength and occupant movement. There are tradeoffs between round and square. I'm talking here about raised floors. Round corridors and bends will be lighter to launch into orbit, and in our opinion, the advantages of a square don't sufficiently compensate for a round space for these areas. The length of these sections is already a plus for the overall layout of the station, and we believe it's preferable to leave these areas round while planning for an intelligent layout.

There will be airlocks in these areas, air, dedicated areas for storage, safety equipment, conductors and connection panels, manual and automatic control panels, emergency exits, replacement equipment, etc. This 27-meter diameter does not include thermal and other protections for these areas, and on this point, there will be no compromises. The raised floors still offer a reinforcement solution for the structure, and we currently believe that a round shape is preferable to a square one for these areas. If one day a planetary environment becomes available for this station, even round ones, these corridors and bends will be a solution if a good initial strategy is in place. Please note that this last comment does not apply to the modules.

Yesterday, I visualized a radius of 230 meters on the ground. In my opinion, and with the information I have, the SSV is a realistic project. I'm not a dreamer; this is an exploration station, not a hotel. However, a sufficient number of these occupants will be able to afford extended stays without compromising their health. One last point: in planetary mode, these corridors will be part of the habitable zones, and the layout will be simplified if the original design takes this into account. If you still have any doubts, build a smaller station without using it in gravity mode and land it on Mars. You'll have your answer. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father first of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 20, 2025.

24.15 EDE01210820250821 (audio) ▲

Des solutions qui ne sont pas simples. Dire qu'il s'agit d'avoir une direction inverse que le décollage pour le mode planétaire est complètement irréaliste. Pendant la phase de décollage,  l'enveloppe de la fusée s'éloigne de la chaleur des moteurs, pour l'atterrissage en mode vertical cela est l'inverse. Ici je pense à la localisation des réservoirs d'ergols, à la résistance de l'enveloppe incluant son intérieure et comment ne pas perdre cette station en mode planétaire. Rien n'est simple. Essayons tout de même.  En écrivant ce qui va suivre je me donne la possibilité de reculer en tout temps mais sans rien effacer. Commençons par les tuyères des moteurs.  Si elles sont positionnées aux centre du module une partie de la chaleur va être évacué directement vers l'enveloppe pendant la phase planétaire. Plus la vitesse de la SSV sera lente et plus cette chaleur sera transmise aux modules avec les résultats que je vous laisse imaginez. Au décollage une position centrale des moteurs vont aussi dégager une quantité astronomique de chaleur. Toutefois cette chaleur sera évacuée plus rapidement avec la prise de vitesse. Attention je parle ici de la chaleur des moteurs.

Une première série de questions. Serait-il possible d'avoir ces moteurs vers l'extérieur du diamètre des modules ? Et si oui une distribution des tuyères sur le pourtour du cylindre est envisageable ou non. Ces scénarios doivent être envisagées maintenant.  De nombreuses personnes risquent de travailler sur ce dossier et cacher ces informations pourrait mettre en danger la vie des occupants et celle de la station. En me levant ce matin j'ai décider de faire un autre pas. Ne vous faites pas d'illusions,  ce pas en premier est pour mes enfants.  Selon notre compréhension,  le poids est le premier ennemie de cette station. Attention j'ai dit le poids et non la résistance mécanique. Mes croquis vont rester  simple pour le moment.  Mais derrière cette simplicité se cache des solutions possibles à des problèmes réels. Je vous laisse réfléchir comme moi je le fais pour vous.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 21 juillet 2025. 

24.15 EDE01210820250821 (audio) ▲

These solutions are not simple. Saying that the takeoff direction for planetary mode is the opposite is completely unrealistic. During the takeoff phase, the rocket's casing moves away from the heat of the engines; for vertical landing, it's the opposite. Here, I'm thinking about the location of the propellant tanks, the resistance of the casing, including its interior, and how not to lose this station in planetary mode. Nothing is simple. Let's try anyway. By writing what follows, I'm giving myself the option of going backward at any time, but without erasing anything. Let's start with the engine nozzles. If they are positioned in the center of the module, some of the heat will be evacuated directly to the casing during the planetary phase. The slower the SSV's speed, the more this heat will be transmitted to the modules, with the results you can imagine. At takeoff, a centrally positioned engine will also release an astronomical amount of heat. However, this heat will be dissipated more quickly as the engine picks up speed. Note: I'm talking about engine heat here.

A first series of questions: Would it be possible to have these engines positioned outside the module diameter? And if so, is it possible to distribute the nozzles around the perimeter of the cylinder? These scenarios must be considered now. Many people are likely to be working on this project, and withholding this information could endanger the lives of the occupants and the station. When I got up this morning, I decided to take another step. Don't kid yourself, this first step is for my children. As we understand it, weight is the number one enemy of this station. Note: I said weight, not mechanical strength. My sketches will remain simple for now. But behind this simplicity lie possible solutions to real-life problems. I'll leave you to think about it as I do for you.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 21, 2025.

24.16 EDE01220720251021 (audio) ▲

En supposant que la longueur minimum des modules tiens compte de leurs utilisations,  il pourrait exister une manière de les dimensionner.  Ici je pense à la résistance mécanique.  Selon le même principe des couloirs des points d'attaches peuvent être prévus aux extrémités des modules.  Ces points pourront être raccordés au mat central pour assurer une résistance mécanique encore plus élevée de la station en mode planétaire.  Avec ce principe de câble c'est toute la structure qui sera triangulée. Pour l'instant j'ignore le type précis de matériaux à utiliser pour les câbles. Toutefois je sais une chose, au soleil ces câbles devraient offrir une résistance suffisante pour une bonne triangulation. En déterminant l'angle de ces câbles et  la longueur du mat la longueur des modules sera établie. Pour la longueur du mat central, si aucune contrainte ne s'y oppose, c'est la stabilisation de l'angle de descente qui a priorité selon nous. Plus la partie face à l'espace en mode planétaire est longue et plus la descente sera stable impliquant un minimum de corrections.

Une façon de faire serait d'avoir de petits moteurs sur le mat avec la même orientation que les moteurs principaux pour maintenir la station droite pendant la descente. Imaginez une capsule Apollo allongée ou encore une masse avec son centre de gravité vers le bas. En établissant un angle de départ,  cela devrait aider pour les calculs et les simulations gravitaires. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 juillet 2025.

24.16 EDE01220720251021 (audio) ▲

Assuming that the minimum module length takes their uses into account, there might be a way to size them. Here, I'm thinking of mechanical strength. Using the same principle as corridors, attachment points can be provided at the ends of the modules. These points can be connected to the central mast to ensure even greater mechanical strength for the station in planetary mode. With this cable principle, the entire structure will be triangulated. For now, I don't know the precise type of materials to use for the cables. However, I do know one thing: in sunlight, these cables should provide sufficient strength for proper triangulation. By determining the angle of these cables and the length of the mast, the length of the modules will be determined. For the length of the central mast, if there are no constraints, stabilizing the descent angle takes priority, in our opinion. The longer the space-facing portion in planetary mode, the more stable the descent will be, requiring minimal corrections.

One way to do this would be to have small engines on the mast, oriented in the same way as the main engines, to keep the station upright during descent. Imagine an elongated Apollo capsule or a mass with its center of gravity facing downward. Establishing a departure angle should help with gravity calculations and simulations. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 22, 2025.

24.17 EDE01230720250903 (audio) ▲

Même si la position des moteurs ne permet pas un mode planétaire sans modification de la SSV, il faut quand même envisager cette procédure. A l'extrémité des modules il est possible de prévoir des points de fixations qui vont permettre d'installer  des moteurs en dépassement de la structure. Sur le croquis EDE-37 les moteurs sont planifié pour un remplacement dans l'espace. Entre un remplacement et un déplacement les types de travaux effectués sont relativement similaires. Attention,  je ne banalise rien,  je sais que cela n'est pas si simple qu'il paraît,  mais c'est une des clés et il est indispensable d'analyser cette ..serrure… Avec un chapeau de contrôleur des finances jamais je  n'accepterai d'ouvrir mon portefeuille sans que ces options soient analyser en détails. Si la terre ne permet pas le mode planétaire pour cette station une autre planète pourrait avoir les attributs nécessaires à ce mode. De mémoire mars possède environs 40% de la gravité terrestre et cette planète possède aussi une atmosphère utilisable pour un freinage de type dynamique.  Je n'ai pas encore fais de recherche sur la densité de son atmosphère,  toutefois ce 40% joue en notre faveur. Dans un optique de planification je ne veux pas utiliser la SSV en mode planétaire,  je veux simplement protéger cette station et son investissement . Une station similaire et plus petite robotisée pourra permettre un mode planétaire plus simple et avec moins de risques pour ses futurs occupants. Voilà ma façon de voir les choses.

Maintenant imaginez un module pour une utilisation spatiale. Le plancher sera sur le sens de la longueur.  En mode planétaire,  ce plancher ne servira pas à grand chose. Des planchers étagés et verticaux vont offrir plus de possibilités pour un aménagement intelligent. Ce point est important,  car il touche la dimension des sas. Si il sont suffisamment grand il pourront être utilisés comme porte de plancher pour la station en mode planétaire.  Leurs ouvertures selon notre compréhension limitée devraient se faire vers le haut et non vers le sens des moteurs. Pourquoi écrire ce terme ..limitée.. ? A cause des données manquantes. D'autres que moi ont ces données et savent quoi faire avec. En terminant je ne rêve pas la SSV, mais elle non plus ne me rêve pas.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 juillet 2025.

24.17 EDE01230720250903 (audio) ▲

Even if the position of the engines does not allow for planetary mode without modifying the SSV, this procedure must still be considered. At the ends of the modules, it is possible to provide attachment points that will allow the engines to be installed beyond the structure. On sketch EDE-37, the engines are planned for replacement in space. Between a replacement and a relocation, the types of work performed are relatively similar. Mind you, I'm not trivializing anything; I know this isn't as simple as it seems, but it's one of the keys, and it's essential to analyze this...lock... Wearing a financial controller's hat, I would never agree to open my wallet without analyzing these options in detail. If Earth doesn't allow planetary mode for this station, another planet could have the necessary attributes for this mode. From memory, Mars has about 40% of Earth's gravity, and this planet also has an atmosphere usable for dynamic braking. I haven't yet researched the density of its atmosphere, but this 40% works in our favor. From a planning perspective, I don't want to use the SSV in planetary mode; I simply want to protect this station and its investment. A similar, smaller, robotic station could allow for a simpler planetary mode with less risk for its future occupants. That's my way of seeing things.

Now imagine a module for space use. The floor will be longitudinal. In planetary mode, this floor won't be of much use. Stepped and vertical floors will offer more possibilities for intelligent layout. This point is important because it affects the size of the airlocks. If they are large enough, they could be used as floor doors for the station in planetary mode. Their openings, according to our limited understanding, should be upward and not in the direction of the engines. Why use the term "limited"? Because of the missing data. Others have this data and know what to do with it. In closing, I don't dream of the SSV, but it doesn't dream of me either.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 23, 2025.

25.0 EDE01240720251103 (audio) ▲

Laminaire ou turbulent l'écoulement ?

 La première étape,  faire la différence.  Sur le vidéo ou cette belle chanteuse exprime en musique ces personnages qui sont en canot il y a un écoulement de l'eau. Le bleu exprime un écoulement laminaire . Cela veut simplement dire que l'eau ne rencontre pas d'obstacle majeur et que l'écoulement s'organise sans cahot. Attention,  je ne blague pas et fais attention aux mots que j'utilise  A partir du moment où il y a présence de blanc dans une rivière, il y a des turbulences dans le fluide qui s'opposent à l'écoulement. Dans les rapides les roches crées ces turbulences. L'écoulement près de ces obstacles devient turbulent et non laminaire. Lorsque ces turbulences deviennes importantes un rappel se manifeste en aval de l'obstacle.  Comment vérifier cela ? Simplement avec de petites branches lancées dans la rivière.  Juste en arrière de la roche si le rappel est suffisamment important,  la branche va rester sur place. A l'inverse celle qui est lancée dans le courant elle va continuer son chemin.

L'air se comporte exactement de la même manière.  Les éléments liquides et gazeux sont regroupés sous le terme de fluide dans cette mécanique de mouvement. En écrivant ce texte sans pression, je continu à réfléchir sur la forme de la SSV et ses nombreuses implications dans la globalité de ce projet.
La SSV n'est pas une fusée.  L'optimisation des diamètres moteurs et surface d'accrochage ne sont pas sur le même niveau de priorité. Saturne 5 de la NASA offre selon notre compréhension que peu d'espace à un écoulement turbulent près des tuyères. Cela ne sera pas le cas avec la SSV si le moteur est placé en plein centre de la surface d'accrochage. Pourquoi ? A cause de son diamètre.  La poussé des moteurs ne pourra pas agir comme un élément de dégagement du rappel de l'air aux extrémités du module. Une forme allongée et pointue aide à régler ce problème,  mais devient complètement inutile pour l'espace. Alors ! Rien, il est temps d'un peu de musique pour nos oreilles et qui sais.

A suivre,

Pierre Michaud,PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 juillet 2025.

25.0 EDE01240720251103 (audio) ▲

Laminar or turbulent flow?

The first step is to differentiate. In the video where this beautiful singer musically expresses these characters in a canoe, there is a flow of water. The blue color indicates laminar flow. This simply means that the water doesn't encounter any major obstacles and that the flow is organized without any bumps. Be careful, I'm not joking, and I should be careful with the words I use. From the moment there is white in a river, there is turbulence in the fluid that opposes the flow. In rapids, the rocks create this turbulence. The flow near these obstacles becomes turbulent and not laminar. When this turbulence becomes significant, a reminder appears downstream of the obstacle. How can this be verified? Simply with small branches thrown into the river. Just behind the rock, if the lift is strong enough, the branch will stay in place. Conversely, one launched into the current will continue on its way.

Air behaves in exactly the same way. Liquid and gaseous elements are grouped under the term "fluid" in this movement mechanics. As I write this text without pressure, I continue to reflect on the shape of the SSV and its many implications for the overall project.
The SSV is not a rocket. Optimizing engine diameters and attachment surface are not on the same priority level. NASA, Saturn 5, as we understand it, offers little room for turbulent flow near the nozzles. This will not be the case with the SSV if the engine is placed right in the center of the attachment surface. Why? Because of its diameter. The thrust of the engines will not be able to act as a release element for the air lift at the ends of the module. An elongated and pointed shape helps solve this problem, but becomes completely useless for space. So! Nothing, it's time for a little music for our ears, and who knows?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 24, 2025.

25.1 EDE01250720252256 (audio) ▲

Commentaires sur le croquis EDE-D103.

Si celui-ci est valide, ce croquis ouvre la porte pour une installation de plusieurs tuyères pour de grands diamètres.  La traîné est un  des principales problèmes des fusées.  Sur des cylindres de petits diamètres la force relié à la traîné est moins importante.  La succion en provenance des moteurs empêche la formation de zones turbulentes aux extrémités du cylindre ou les moteurs sont installés.

Essayons de globaliser. 

Le diamètre de la fusée ou les moteurs sont installés.
La hauteur du moteur incluant les tuyères.
Le diamètre des tuyères.
La vitesse d'écoulement des gaz et son débit.
La position du moteur par rapport au centre du rayon.
La forme du bord du cylindre du bas de la fusée.

En optimisant ces éléments nous croyons qu'il est possible de faire disparaître cette traîné parasite. Insérer les moteurs dans un cylindre vide offre aussi  selon nous les conditions nécessaires à la disparition des traînés. Cela est valable en mode décollage mais offre des inconvénients reliés à la chaleur pour un mode planétaire. Faire disparaître ce cylindre devrait selon nous être relativement simple en utilisant des boulons explosifs. Une première question,  pourquoi envisager cette possibilité ? Si le moteur est conservé à l'ombre et à l'arrêt quel sera sa température ? -250 degrés Celsius (un exemple) avec un peu de chaleur extraite de la SSV ! Ce n'est pas une bonne idée de laisser volontairement un moteur dans ces plages de températures lorsque cela peu être évité. Un problème à la fois. Déjà faire décoller cette station à ces diamètres relève d'un miracle. Et si il y avait plus de un cylindre qui enveloppe les moteurs à la base. Aurions nous augmenter la poussé des fusées de grands diamètres ?

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 25 juillet 2025.

25.1 EDE01250720252256 (audio) ▲

Comments on sketch EDE-D103.

If this sketch is valid, this sketch opens the door to installing multiple nozzles for large diameters. Drag is one of the main problems with rockets. On small-diameter cylinders, the force related to drag is less significant. The suction from the engines prevents the formation of turbulent zones at the ends of the cylinder where the engines are installed.

Let's try to generalize.

The diameter of the rocket where the engines are installed.
The height of the engine including the nozzles.
The diameter of the nozzles.
The gas flow velocity and its flow rate.
The position of the engine relative to the center of the radius.
The shape of the edge of the cylinder at the bottom of the rocket.

By optimizing these elements, we believe it is possible to eliminate this parasitic drag. Inserting the engines into an empty cylinder also, in our opinion, provides the necessary conditions for vanishing the trails. This is valid in takeoff mode, but presents heat-related drawbacks for planetary mode. We believe that removing this cylinder should be relatively simple using explosive bolts. A first question: why consider this possibility? If the engine is kept in the shade and shut down, what will its temperature be? -250 degrees Celsius (for example) with a little heat extracted from the SSV! It's not a good idea to intentionally leave an engine in these temperature ranges when it can be avoided. One problem at a time. Just getting this station off the ground at these diameters is a miracle. What if there were more than one cylinder surrounding the engines at the base? Would we have increased the thrust of large-diameter rockets?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 25, 2025.

25.2 EDE01260720250802 (audio) ▲

Sans connaître le langage spécifique des fusées,  je vais appeler le cylindre de queue des moteurs..  le cylindre anti-rappel… La création de ce problème est causé par l'air. A une certaine altitude ce cylindre va devenir inutile pour le rappel.  Ici il faut faire attention.  Essayer de l'éliminer de la même façon que les fusées conventionnelles augmente les risques de collisions avec les tuyères des moteurs.  Plus d'une solution existent sur ce point, toutefois je crois qu'il faut faire exploser ce cylindre par le centre en plus des boulons explosifs qui le maintient à la fusée. Pour empêcher une explosion non synchroniser,  serait-il possible d'avoir les boulons qui maintiennent les demies coquilles à l'extérieur du cylindre ?
Avec une synchronisation des explosions, le cylindre va se fendre en 2 en se détachant de la fusée.  Selon notre compréhension cette procédure est sécuritaire dans un environnement de gravité limitée mais surtout sans air.

Je me permet d'écrire cela car le lancement de ces modules doivent se faire sans présence humaine à bord. Je ne suis pas un ingénieur en aéronautique ni non plus un spécialiste de mission. Mais je continu de croire qu'il faut développer la SSV dans une perspective long terme pour l'espace. Je sais que cela n'est pas simple,  mais la façon la plus simple d'éviter les accidents de travail dans un environnement spatial est d'éviter justement le travail. Ce commentaire s'applique aussi aux organismes qui supervisent l'environnement.  Rien n'est simple. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 juillet 2025.

25.2 EDE01260720250802 (audio) ▲

Without knowing rocket-specific language, I'll call the tail cylinder of the engines the anti-recoil cylinder. This problem is caused by the air. At a certain altitude, this cylinder will become useless for the recoil. Care must be taken here. Trying to eliminate it in the same way as conventional rockets increases the risk of collisions with the engine nozzles. More than one solution exists for this, however, I believe this cylinder must be detonated from the center in addition to the explosive bolts that hold it to the rocket. To prevent an unsynchronized explosion, would it be possible to have the bolts holding the half-shells outside the cylinder ? with synchronized explosions, the cylinder will split in two as it detaches from the rocket. According to our understanding, this procedure is safe in a limited gravity environment, but especially in an airless environment.

I'm writing this because the launch of these modules must be carried out without a human presence on board. I'm not an aeronautical engineer or a mission specialist. But I still believe that SSV must be developed with a long-term perspective for space. I know it's not simple, but the simplest way to avoid workplace accidents in a space environment is to avoid work altogether. This comment also applies to organizations that oversee the environment. Nothing is simple. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This July 26, 2025.

25.3 EDE02260720250947 (audio) ▲

Une correction. La température du moteur a l'arrêt sera probablement plus élevée que -250 degrés Celsius. Une partie de la chaleur par l'intermédiaire du cylindre anti-rappel va se transmettre au moteur par radiation. Toutefois je continu à croire que pour la SSV ce cylindre est inutile pour l'espace. Cette analyse me dirige vers une autre question. La couleur des moteurs. Pour les tuyères, pourquoi elles ne sont pas noires ? Les métaux utilisés résistes à plus 3000 degrés.  Maintenir un moteur plus chaud, et sans dépense énergétique devrait selon notre compréhension être un plus pour un engin spatial. Ce point sera court mais suffisamment important pour le mentionner immédiatement. Ce point touche aussi la couleur de l'enveloppe de la SSV. Le noir bien que un peu triste nous semble adapté pour un véhicule spatial. Un lettrage de couleur pourrait permettre une touche artistique sur la SSV, si évidemment c'est le noir qui est choisie.

Entre le chaud et le froid en s'éloignant du soleil à partir de la terre c'est le froid qui gagne cette course au BTU. Une petite quantité d'ergol est-il encore présent dans ces moteurs et peu représenter un risque de détonation ? Je ne sais pas. Mais si aucun de ces risques existent pourquoi les tuyères ne sont pas noir ? Je vous laisse sur ces commentaires et vous souhaite plusieurs bonnes journées en ce 26 juillet 2025.

Respectueusement,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 juillet 2025.

25.3 EDE02260720250947 (audio) ▲

A correction. The engine temperature at standstill will likely be higher than -250 degrees Celsius. Some of the heat will radiate through the anti-return cylinder to the engine. However, I still believe that for the SSV, this cylinder is useless for space. This analysis leads me to another question: the color of the engines. As for the nozzles, why aren't they black? The metals used can withstand temperatures over 3,000 degrees Celsius. Keeping an engine running hotter, and without energy expenditure, should, in our understanding, be a plus for a spacecraft. This point will be brief but important enough to mention immediately. This point also concerns the color of the SSV's skin. Black, although a bit dull, seems appropriate for a space vehicle. Colored lettering could add an artistic touch to the SSV, if black is chosen, of course.

Between the heat and the cold, as we move away from the sun from Earth, the cold wins this BTU race. Is a small amount of propellant still present in these engines and could it pose a risk of detonation? I don't know. But if none of these risks exist, why aren't the nozzles black? I leave you with these comments and wish you many happy days on this July 26, 2025.

Respectfully,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 26, 2025.

25.4 EDE01270720251047 (audio) ▲

Il pourrait y avoir une autre façon de couper ce rappel. Dans certains moteurs de fusées des turbo-pompes sont utilisées pour mettre une partie de l'ergol sous pression. Ce qui va suivre semble farfelu,  essayons tout de même.  Et si une turbo-pompe dédiée agissait pour une série de buses localisée sur le tour du cylindre près de la zone des moteurs pour briser ce phénomène de rappel. Cela pourrait fonctionner.  Le problème est de savoir si la dépense énergétique compense cette action correctrice du rappel. L'EDE est un dossier de recherche et ce n'est pas en écartant des idées que l'on avance. Cela semble effectivement farfelu ! Nous savons que l'allongement conique règle ce problème,  en revanche cette allongement crée des problèmes reliés à la base de lancement et à l'équilibre global de la fusée. L'orientation des buses sera quand même dans le sens des moteurs. De simples essais en soufflerie devrait permettre d'avoir des réponses. Pour l'instant il semble que la combinaison d'un cône de queue et la mise en cylindre des moteurs soient la meilleure avenue à explorer pour les fusées de grands diamètres. A propos aimez vous la chanson sur la gravité ? C'est une très belle chanson avec une superbe orchestration.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 juillet 2025.

25.4 EDE01270720251047 (audio) ▲

There might be another way to cut off this booster. In some rocket engines, turbopumps are used to pressurize a portion of the propellant. What follows seems far-fetched, but let's try it anyway. What if a dedicated turbopump acted on a series of nozzles located around the cylinder near the engine area to break this booster phenomenon? This could work. The question is whether the energy expenditure compensates for this corrective action of the booster. EDE is a research project, and we don't advance by discarding ideas. This does indeed seem far-fetched! We know that tapered extension solves this problem; however, this extension creates problems related to the launch pad and the overall balance of the rocket. The nozzles will still be oriented in the direction of the engines. Simple wind tunnel tests should provide answers. For now, it seems that the combination of a tail cone and cylindering the engines is the best avenue to explore for large-diameter rockets. By the way, do you like the song about gravity? It's a beautiful song with superb orchestration. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This July 27, 2025.

25.5 EDE02290720251945 (audio) ▲

Il y a un problème avec une conception qui utilise un cône aérodynamique de queue et un cylindre d'extrémité pour les moteurs. Quelle longueur va avoir ce cône aérodynamique ? En supposant un diamètre de 40 mètres pour les modules,  et un angle approximatif de 45 degrés, nous avons déjà un cône de 28 mètres pointu à couper pour recevoir les moteurs. Un des  problèmes est que le moteur sera loin de l'extrémité des modules. Ce cône aérodynamique va résister à condition d'avoir le souffle des moteurs en éloignement de celui- ci. Il faut aussi penser au poids et à la résistance mécanique de l'ensemble. Pour les fusées de grands diamètres,  je recule. Je crois qu'il faut axer la recherche sur l'utilisation des moteurs planétaires comme source de puissance pour le décollage de la fusée. En bref avoir ces moteurs en porte-à-faux du cylindre ou à proximités. Cela ne va pas éliminer le cône aérodynamique,  toutefois son largage en haute altitude sera simplifié et les risques de collisions avec les moteurs éliminé. Un autre facteur est la diminution de son poids dans ce scénario. Ce cône sera largué comme un étage de fusée normal. Attention je ne banalise rien.

Je ne vois rien d'autre pour l'instant.  Je crois que c'est la seule façon de faire décoller un cylindre de grand diamètre avec des moteurs de tailles logiques. Les croquis EDE-D104 et EDE-D105 illustre cette idée de moteurs planétaires sur la circonférence du cylindre. Un autre avantage est l'ajout de moteurs supplémentaires sans refaire toute la conception de départ. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 juillet 2025.

25.5 EDE02290720251945 (audio) ▲

There is a problem with a design that uses a tail cone and an end cylinder for the engines. How long will this cone be? Assuming a diameter of 40 meters for the modules, and an approximate angle of 45 degrees, we already have a sharp 28-meter cone to cut to accommodate the engines. One of the problems is that the engine will be far from the end of the modules. This cone will hold up as long as the engine blast is directed away from it. We must also consider the weight and mechanical strength of the assembly. For large-diameter rockets, I'm backing off. I believe we should focus research on using planetary engines as a power source for rocket takeoff. In short, have these engines cantilevered from the cylinder or nearby. This won't eliminate the aerodynamic cone, but it will simplify its high-altitude release and eliminate the risk of collisions with the engines. Another factor is the reduction in its weight in this scenario. This cone will be released like a normal rocket stage. Mind you, I'm not trivializing anything.

I can't think of anything else for now. I believe this is the only way to launch a large-diameter cylinder with engines of logical sizes. Sketches EDE-D104 and EDE-D105 illustrate this idea of planetary engines around the circumference of the cylinder. Another advantage is the addition of additional engines without redoing the entire initial design. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007.

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25.6 EDE01290720250926 (audio) ▲

Les dimensions de la SSV demande une approche pragmatique pour cette station,  engin, ou complexe spatial. Ici je pense à un problème que j'ai soulevé sans solution concrète,  le chauffage. Oui je suis de ceux qui vont toujours choisir plus d'une solution pour un problème,  toutefois avant d'avoir un plan B il faut un plan A. Ici je pense au couloirs. Je crois qu'il serait possible d'utiliser une partie de la surface pour des panneaux solaires. Pourquoi seulement une partie ? Pour planifier ce qui n'est pas planifié.  Et si des panneaux arrondies étaient fixés directement sur les couloirs ! Ces panneaux bien que efficaces seulement sur une face pourraient aider grandement la station. Particulièrement s'ils sont noirs. Ici je pense à l'électricité,  à la chaleur interne des couloirs, au chauffage statique généré par le soleil, au recouvrement extérieur des couloirs,  à leurs remplacements ci- nécessaires,  au poids de mise en orbite, et bien que je n'aime pas ce point au travail dans l'espace. Avant d'aller plus loin seul le mode RS doit moduler cette décision.  Ici il n'est pas question de laver ou changer des vitres a répétition . Je sais que vous savez, mais les dimensions de la SSV demande cette analyse. Les besoins en énergie de cette station seront satisfaites quand il y aura suffisamment d'électricité pour en vendre ..Une expression...

Soulever ce point nous dirigent évidemment vers la sécurité.  Dans ces couloirs il va y avoir des sas. Une forme d'énergie accessible en provenance de ces panneaux et sectorisée est telle possible sans traverser l'enveloppe à répétition ? Et si cela n'est pas possible, prévoir ce point est déjà un pas vers la conception finale. Il est aussi évident que l'électricité produite par le recouvrement de l'enveloppe ne sera pas  à 100% néanmoins les avantages du chauffage statique peuvent être suffisants en plus de l'électricité produite pour moduler cette décision, si l'ensemble passe le mode RS.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 juillet 2025.

25.6 EDE01290720250926 (audio) ▲

The dimensions of the SSV require a pragmatic approach for this station, vehicle, or space complex. Here I'm thinking of a problem I raised without a concrete solution: heating. Yes, I'm one of those people who will always choose more than one solution to a problem, but before having a plan B, you need a plan A. Here I'm thinking of the corridors. I believe it would be possible to use part of the surface area for solar panels. Why only part? To plan for what isn't planned. What if rounded panels were attached directly to the corridors! These panels, although effective on only one side, could greatly help the station. Especially if they're black. Here I'm thinking about electricity, the internal heat of the corridors, the static heating generated by the sun, the exterior covering of the corridors, their replacements if necessary, the weight of launching into orbit, and although I don't like this point, working in space. Before going any further, only the RS mode should modulate this decision. Here, it's not a question of repeatedly washing or changing windows. Is that something you're aware of, but the dimensions of the SSV require this analysis. The energy needs of this station will be met when there is enough electricity to sell... An expression...

Raising this point obviously leads us towards security. There will be airlocks in these corridors. Is a form of accessible, sectorized energy from these panels possible without repeatedly crossing the envelope? And if that's not possible, planning for this point is already a step towards the final design. It's also clear that the electricity produced by the envelope covering won't be 100% efficient; however, the benefits of static heating, in addition to the electricity produced, may be sufficient to modulate this decision, if the system switches to RS mode.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This July 29, 2025.

25.10. EDE01110820250735 (audio) ▲

Pourquoi ce système de cône peut être utile pour des fusées conventionnelles ? Cette fois-ci ce n'est pas à cause des rappels aérodynamiques . Ici je pense à la construction et aux coûts de fabrication de ces engins. L'installation des moteurs sur la circonférence ou encore en porte-à-faux du cylindre offre selon nous des avantages. Bien sûr cela implique une dépense énergétique en relation avec la friction de l'air sur les moteurs toutefois cette dépense sera compensée par une organisation plus simple d'assemblage des moteurs sur les fusées. Une image mentale. Essayez d'imaginer le remplacement d'un moteur d'avion à réaction et celui d'un moteur de fusées. Oui je sais les moteurs de fusées ne sont pas remplacés. Néanmoins avant de remplacer un moteur il faut l'installer. Lorsqu'un moteurs s'installe facilement, les coûts sont diminués mais pas seulement les coûts. Pensons simplement au contrôle de qualité ou encore aux dernières vérifications avant lancement et nous avons déjà certaines réponses.

Ici je ne donne pas un cours aux compagnies, je me donne un cours à moi-même. La place a l'erreur n'est pas permise. Un jour j'ai demandé à un ingénieur comment être certain que l'on prend la bonne décision ? Cet ingénieur m'a dit que c'est avec la majorité des bonnes décisions que l'on prends, il avait tord. Une bonne décision est prise lorsqu'il nous est impossible de la changer, en relation avec la droiture intellectuelle. Cette décision, doit aussi être partagée afin de permettre à d'autres de la critiquer. Voilà notre, (Pierre Michaud, et PMI), point de vue.

Un moteur installé en porte-à-faux va demander une structure mécanique plus importante et aussi une augmentation du poids total de l'engin. L'installation sur la circonférence offre un compromis intéressant. Cela est vrai pour pour la mécanique. Mais il y a d'autres enjeux. Parmi ceux-ci, pensons simplement à la répartition de la poussé et à l'orientation de la fusée en direction de l'espace. D'autres personnes en ce moment pensent à la même chose, et se demandent si ils ont pris la bonne décision. C'est à eux que j'aimerais vendre ce travail. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 août 2025.

25.10. EDE01110820250735 (audio) ▲

Why might this cone system be useful for conventional rockets? This time, it's not because of aerodynamic considerations. Here, I'm thinking about the construction and manufacturing costs of these vehicles. Installing the engines on the circumference or cantilevered from the cylinder offers advantages, in our opinion. Of course, this involves energy expenditure related to air friction on the engines, but this expenditure will be offset by a simpler assembly system for the engines on the rockets. A mental image. Try to imagine replacing a jet engine and a rocket engine. Yes, I know, rocket engines aren't replaced. However, before replacing an engine, it must be installed. When an engine is easy to install, costs are reduced, but not only costs. Just think about quality control or final checks before launch, and we already have some answers.

Here, I'm not lecturing companies; I'm lecturing myself. There's no room for error. One day, I asked an engineer how to be sure you're making the right decision. This engineer told me that this is the case with most good decisions, and he was wrong. A good decision is made when it's impossible for us to change it, based on intellectual integrity. This decision must also be shared to allow others to critique it. This is our (Pierre Michaud and PMI) point of view.

An engine installed in a cantilever configuration will require a larger mechanical structure and also an increase in the overall weight of the engine. Circumferential installation offers an interesting compromise. This is true for the mechanics. But there are other issues. Among these, let's simply consider thrust distribution and the rocket's orientation toward space. Other people are thinking the same thing right now, wondering if they made the right decision. I'd like to sell this work to them. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapped in September 2007. This August 11, 2025.

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26.1 EDE01260820251054 (audio) ▲

Un peu plus de détails sur ce réservoir détachable. L'hélium a une des extrémités peut aussi avoir un autre rôle que uniquement la mise sous pression de l'ergol. Ici je pense au gel.

Température de gel de l'hydrogène -259 degrés C.
Température de gel de L'hélium -272 degrés C sous une pression de 25 bars.

Ces informations proviennent d'internet et je ne peux les valider. Toutefois la pression joue un rôle dans le gel. Selon notre compréhension plus la pression est élevée et plus la température du gel sera élevée.
Cela est vraiment important et je dois cogiter avant d'écrire n'importe quoi sur ce sujet. En absence d'une utilisation doit t-on isoler l'hélium de l'hydrogène ? Je crois qu'il est possible, de fournir une petite quantité de chaleur à l'hélium, afin de protéger le réservoir du gel. L'hélium n'est pas explosif contrairement aux ergols. Précédemment, j'ai mis en valeur la forme sphérique pour les réservoirs d'entreposage. Cela n'a pas changé. Toutefois, dans ce cas précis la forme cylindrique offre plusieurs avantages. Les points de faiblesses de cette forme sont les embouts, néanmoins, avec de l'hélium gazeux, celui-ci devrait agir comme tampon à une solidification possible des ergol. En bref protéger le réservoir du gel.

Vrai ou faux ? Pour une même température de transition l'hélium va rester liquide plus longtemps que l'hydrogène. Attention, ici il s'agit d'un commentaire axé sur la recherche qui ne tient pas compte de la pression. D'autres avantages sont aussi possibles (voir le croquis EDE-D107). Un réservoir utilisé ou non doit être ancré afin d'éviter des déplacements non autorisés. En mode gravité et en présence d'air un passage libre offre selon notre compréhension un élément de sécurité. Par conséquent, il sera cylindrique avec des anneaux de soutient et de renforcement de l'enveloppe. Bien que je n'aime pas ça, je crois qu'un accrochage en présence humaine est un plus dans ce cas précis. Il faut aussi que l'étanchéité soit parfaite, et aussi protéger la partie mâle mécaniquement, pour réaliser la jonction. Sur le croquis EDE-D107, la buse est encavée, je ne suis pas certain, que cette façon de faire est la meilleure. Sur les poste de soudure, c'est un capuchon vissé qui est utilisé. Ce capuchon permet de garder la forme arrondie du cylindre, ce qui implique une plus grande résistance. Vous avez le droit de critiquer, encavée ou non cette ouverture ? Je vous laisse prendre votre décision.
Mise en garde, Ici je peux me tromper facilement, car je marche sur un terrain que je ne connais pas, néanmoins, il m'est impossible de mentir sur ce sujet. J'accepte de me tromper. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 août 2025.

26.1 EDE01260820251054 (audio) ▲

A little more detail on this detachable tank. The helium at one end can also have a role other than just pressurizing the propellant. Here, I'm thinking of freezing.

Hydrogen freezing temperature: -259 degrees C.
Helium freezing temperature: -272 degrees C at a pressure of 25 bars.

This information comes from the internet and I cannot validate it. However, pressure plays a role in freezing. According to our understanding, the higher the pressure, the higher the freezing temperature will be.
This is really important, and I need to think carefully before writing anything on this subject. When not in use, should the helium be isolated from the hydrogen? I believe it is possible to provide a small amount of heat to the helium to protect the tank from freezing. Unlike propellants, helium is not explosive. Previously, I emphasized the spherical shape for storage tanks. This has not changed. However, in this specific case, the cylindrical shape offers several advantages. The weak points of this shape are the nozzles; however, with helium gas, it should act as a buffer against possible solidification of the propellant. In short, it should protect the tank from freezing.

True or false? For the same transition temperature, helium will remain liquid longer than hydrogen. Please note that this is a research-based commentary that does not take pressure into account. Other advantages are also possible (see sketch EDE-D107). A tank, whether in use or not, must be anchored to prevent unauthorized movement. In gravity mode and in the presence of air, a free passage provides, in our understanding, a safety element. Therefore, it will be cylindrical with rings to support and reinforce the casing. Although I don't like it, I believe that human-attended attachment is a plus in this specific case. It also requires a perfect seal and mechanical protection for the male part to make the connection. In sketch EDE-D107, the nozzle is recessed; I'm not sure this is the best method. On welding stations, a screw-on cap is used. This cap maintains the rounded shape of the cylinder, which means greater strength. Are you allowed to criticize whether this opening is recessed or not? I'll let you decide for yourself. A word of caution: I can easily make mistakes here, as I'm treading on unfamiliar ground; however, it's impossible for me to lie about this. I accept that I'm wrong. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This August 26, 2025.

26.2 EDE01310820250637 (audio) ▲

Une autre question se pose, doit-on avoir absolument des réservoirs séparés pour l'hélium ou l'azote ?  Chose certaine selon nos informations les ergols peuvent passer en phase solide dans certaines conditions. Un contrôle de températures est donc à prévoir.  Je crois qu'il est préférable de garder ce réservoir détachable simple. Essayer de fabriquer un réservoir qui ressemble à un vaisseau spatial n'est pas nécessairement un plus dans ce cas.  La technologie la plus simple pour stabiliser la température s'appuie sur des éléments thermiques électriques. Le solaires offre une option pour l'alimentation de ces éléments, à condition d'avoir un soleil. La SSV selon ce que nous pensons va s'aventurer très loin dans l'espace, la ou les rayons du soleil perdent leurs influence pour le réchauffement d'un corps. Une autre source d'énergie est donc nécessaire  pour stabiliser la température des réservoirs.  Un petit cylindre habitant le réservoir et contenant ce qu'il faut pour la stabilisation de la température nous semble préférable, pour un voyage dans l'espace. Ce cylindre (engin) peut-être réutilisable. Mais cela n'est toujours pas simple. Laisser des cylindres se promener dans l'espace entre deux zones ouvre une porte aux danger de collisions. J'hésite encore, sans connaître à fond les modes de production d'énergie spatiale et leurs encombrement il est évident que  des décisions définitives ne peuvent être prisent. Toutefois soulever ce point ouvre une porte aux prises de décisions.  Sans l'avoir expérimenté nous croyons que notre principe de jonctions (PMI) permet de pousser cette réflexion sur les réservoirs remplaçables.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 31 août 2025.

26.2 EDE01310820250637 (audio) ▲

Another question arises: do we absolutely need separate tanks for helium or nitrogen? According to our information, one thing is certain: propellants can become solid under certain conditions. Temperature control is therefore required. I believe it's preferable to keep this detachable tank simple. Trying to build a tank that looks like a spaceship isn't necessarily a plus in this case. The simplest technology for stabilizing temperature relies on electric thermal elements. Solar energy offers an option for powering these elements, provided there's sunlight. We believe the SSV will venture very far into space; the sun's rays lose their influence on heating a body. Another energy source is therefore necessary to stabilize the tank temperature. A small cylinder inhabiting the tank and containing what's needed to stabilize the temperature seems preferable to us for space travel. This cylinder (craft) could be reusable. But it's still not simple. Letting cylinders wander in space between two zones opens the door to the danger of collisions. I'm still hesitant; without a thorough understanding of space energy production methods and their size, it's obvious that definitive decisions cannot be made. However, raising this point opens the door to decision-making. Without having experienced it, we believe that our principle of junctions (PMI) allows us to further this reflection on replaceable tanks.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This is August 31, 2025.

26.3 EDE01040920250726 (audio) ▲

Gardons les choses simples. L'hélium dans un réservoir double va maintenir  la température de l'hydrogène stable. Une partie  de ce gaz sera à l'état gazeux dans une zone tampon et va amortir le gel du réservoir en cas de problèmes.  Voilà pour la théorie. Maintenant passons aux problèmes.  Si le réservoir est long il est possible que l'élévation de température de L'hélium soit trop élevée pour stabiliser tout le réservoir.  Il existe une façon de contourner ce problème.  Je pense ici à des tubulures relié au réservoir d'hélium qui feront le tour de tout le réservoir sur le sens de la longueur.  En bref l'hélium va agir comme caloporteur pour stabiliser la température.  Le croquis EDE-D108 illustre cette idée. Tubulures,  réservoir double sont des avenue possibles pour ce principe. Pour la température cela devrait fonctionner. Cette analyse est basée sur un réservoir qui n'est pas en phase de travail. Moduler la température va aussi moduler la pression. Or, nous savons que la phase solide des gaz est aussi reliée à la pression. Il faut donc se préoccuper du delta T et choisir une température de stabilisation sécuritaire de l'hydrogène.  En phase passive du réservoir cela devrait fonctionner.

Pourquoi parler de la phase passive. Une réponse ironique est pour se préoccuper de la phase active. En bref lorsque  le réservoir va alimenter les moteurs en fonctionnement.

Essayons de sectoriser.

A) Le réservoir voyage seul dans l'espace.
B) Le réservoir est maintenant raccordé au moteur mais ceux-ci ne sont pas en fonction.
C) Le réservoir alimente les moteurs en marche.

Oui, la chaleur de fuite de la SSV devrait aider à protéger le réservoir du gel.  Ici nous parlons des points B et C. Mais doit-on se fier uniquement sur cela ?  Non, quelle est la température spatiale à proximité de la ceinture de Kuiper et à l'ombre ? Ce fameux zéro absolue est-il encore valable dans cette région.  Je ne sais pas.  cette station sera telle un jour confronté au mode RS ? Ma logique me dicte de prévoir une stabilisation de réservoir qu'il soit en mode actif ou passif de fonctionnement. Cela a des implications importantes sur la conception.  Une température de fuite doit aussi exister pour protéger l'enveloppe de ce même réservoir. Cette température de fuite sera aussi transmise à la SSV. Même faible cela n'est pas un moins.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 04 septembre 2007.

26.3 EDE01040920250726 (audio) ▲

Let's keep things simple. The helium in a double tank will keep the hydrogen temperature stable. Part of this gas will be in a gaseous state in a buffer zone and will buffer the tank from freezing in the event of problems. That's the theory. Now let's move on to the problems. If the tank is long, it's possible that the helium's temperature rise will be too high to stabilize the entire tank. There is a way around this problem. I'm thinking here of tubing connected to the helium tank that will run around the entire tank lengthwise. In short, the helium will act as a coolant to stabilize the temperature. Sketch EDE-D108 illustrates this idea. Tubing and a double tank are possible avenues for this principle. For the temperature, it should work. This analysis is based on a tank that is not in the operating phase. Modulating the temperature will also modulate the pressure. Now, we know that the solid phase of gases is also related to pressure. We must therefore consider delta T and choose a safe stabilization temperature for the hydrogen. In the passive phase of the tank, this should work.

Why talk about the passive phase? An ironic answer is to consider the active phase. In short, when the tank will power the running engines.

Let's try to divide it into sectors.

A) The tank travels alone in space.
B) The tank is now connected to the engine, but they are not running.
C) The tank powers the running engines.

Yes, the exhaust heat from the SSV should help protect the tank from freezing. Here we are talking about points B and C. But should we rely solely on that? No, what is the space temperature near the Kuiper Belt and in the shadow? Is this famous absolute zero still valid in this region? I don't know. Will this station one day be confronted with the RS mode? My logic dictates that I should plan for tank stabilization, whether in active or passive operation. This has important implications for the design. A leakage temperature must also exist to protect the tank's shell. This leakage temperature will also be transmitted to the SSV. Even if it's low, it's no disadvantage.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This September 4, 2007.

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26.4 EDE01060920250854 (audio) ▲

Plusieurs autres façons existent pour transmettre la chaleur de l'hélium à l'hydrogène.  Sur le croquis EDE-D109 les tubulures enrobes le réservoir. Il serait aussi possible d'insérer directement celles-ci dans le cylindre.  Un des avantages serait une réduction de la longueur des tubulures. La tubulure va agir avec cette conception exactement comme un élément thermique électrique. Parmis les autres avantages pensons à une conception encore plus simplifiée du réservoir.  Le nombre de tubulures sera en baisse avec cette conception. Je crois pour l'instant que cela est préférable.  Attention,  cela ne veut pas dire d'écarter les câbles chauffants.  Une redondance est nécessaire et demande des analyses plus poussée incluant la localisation et le nombre de circuit disponible. Une chose à la fois. Le croquis EDE-D110 va illustrer cette idée d'insertion de tubulures directement dans le réservoir d'hydrogène. Un dernier point. Ici je parle de l'hydrogène.  Toutefois ce que je développe peut s'appliquer à de nombreux gaz et liquides. Je sais que vous savez. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 6 septembre 2007.

26.4 EDE01060920250854 (audio) ▲

There are several other ways to transfer heat from helium to hydrogen. In sketch EDE-D109, the tubing surrounds the tank. It would also be possible to insert it directly into the cylinder. One advantage would be a reduction in tubing length. With this design, the tubing will act exactly like an electric thermal element. Among the other advantages, we can consider an even more simplified tank design. The number of tubings will be reduced with this design. I believe this is preferable for now. Be careful, this does not mean eliminating heating cables. Redundancy is necessary and requires further analysis, including the location and number of available circuits. One thing at a time. Sketch EDE-D110 will illustrate this idea of ​​inserting tubing directly into the hydrogen tank. One last point. Here, I'm talking about hydrogen. However, what I'm developing can be applied to many gases and liquids. I know you already know. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This September 6, 2007.

26.5 EDE01070920250827 (audio) ▲

Parlons maintenant de cette zone tampon. Il est facile et tentant de dire, que de se servir de la zone tampon, comme une autre façon de réchauffer le réservoir, est à faire. Oui, il est vrai  que le gaz à une température plus élevé que le liquide. Toutefois ce qui me préoccupe ici c'est la transmission thermique de la chaleur. Un gaz est un isolant thermique comparé à un gaz liquide. Cela implique que pour transmettre de la chaleur à un liquide par l'intermédiaire d'un gaz il faut pour la même quantité de calories avoir un temps de transfert beaucoup plus long qu'un contact liquide liquide par l'intermédiaire d'un métal par exemple. Oui l'hélium peut chauffer l'hydrogène,  néanmoins l'hydrogène peut aussi refroidir l'hélium. Attention je ne veux pas dire ici éliminé la zone tampon. Je me préoccupe simplement de son utilité pratique à transmettre cette chaleur aux ergols. L'air sur terre comparé à l'eau à un indice de plus ou moins 27 de mémoire. Cela veut dire que l'air est un très bon isolant comparé à l'eau. Cela est important.  Doit-on utiliser cette zone tampon en plus des autres protection pour chauffer le réservoir ?

J'ai un doute. En mode passif cette énergie de stabilisation thermiques n'est pas gratuite. Je pense ici aux panneaux solaires et aux batteries et aussi des coûts de mise en orbite. Dans les calculs on doit tenir compte de la température de cette zone, mais pas nécessairement d'une modulation d'asservissement thermique. Pour l'instant je soulève simplement ce point sans faire les calculs associés. Je dois faire encore des recherches sur les phénomènes d’auto-explosion d'un gaz liquide dans l'espace. Les problèmes soulevés précédemment en mode passif et actif sont encore sur la table. Je ne suis pas devin ! Je me permet quand-même de soulever ces points, pour que des personnes ayant plus de profondeur sur l'espace, arrivent à prendre des décisions expérimentales, associées. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 septembre 2025.

26.5 EDE01070920250827 (audio) ▲

Let's now talk about this buffer zone. It's easy and tempting to say that using the buffer zone as another way to heat the tank is a good idea. Yes, it's true that gas has a higher temperature than liquid. However, what concerns me here is the thermal transfer of heat. A gas is a thermal insulator compared to a liquid gas. This implies that to transfer heat to a liquid via a gas, for the same amount of calories, a much longer transfer time is required than for liquid-liquid contact via a metal, for example. Yes, helium can heat hydrogen, but hydrogen can also cool helium. Note that I don't mean to eliminate the buffer zone here. I'm simply concerned with its practical usefulness in transmitting this heat to the propellants. Air on Earth, compared to water, has an index of plus or minus 27, if I remember correctly. This means that air is a very good insulator compared to water. This is important. Should we use this buffer zone in addition to other protection to heat the tank?

I have a doubt. In passive mode, this thermal stabilization energy isn't free. I'm thinking here of solar panels and batteries, as well as the costs of launching into orbit. The calculations must take into account the temperature of this zone, but not necessarily a thermal servo modulation. For now, I'm simply raising this point without doing the associated calculations. I still need to do some research on the self-explosion phenomena of a liquid gas in space. The issues raised previously in passive and active mode are still on the table. I'm no fortune teller! I'm still raising these points so that people with more in-depth knowledge of space can make related experimental decisions. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This September 7, 2025.

26.6 EDE01140920250732 (audio) ▲

Pour les vérins, dans le cadre des réservoirs, la prudence est de mise. Ici je pense aux moteurs. Ils seront électriques avec évidemment une possibilité de raccordements manuel. Attention même si ce texte va paraître simple, dans la réalité une équipe spécialisée devra se pencher sur la conception. Le niveau de ce texte sera donc axé sur la sécurité et ma façon de voir les choses comme novice. Le poids reste un problème et des compromis devront être faits.  Nous sommes en mesure de prévoir des dis-fonctionnements avec suffisamment de plans B pour assurer une fiabilité exceptionnelle de l'ensemble. Mais à quel coût ? Ici je vais faire de mon mieux avec mon jeux de cartes incomplet. Commençons,  par un bref rappel.  Sans connaître le diamètre des tuyaux de sorties des ergols nous croyons que 4 vérins au minimum sont indispensables pour le raccordement. Ce nombre pourrait changer à la hausse en fonction des diamètres.

Combien de moteurs pour un seul vérin? Un, deux, trois ou quatre ? En procédant par élimination déjà une réponse,  plus grand que un. Supposons maintenant que le moteur soit double. Immédiatement une autre question se pose. Deux moteurs séparés dans la même enveloppe ou complètement indépendants.
Dans la même enveloppe ils seront plus léger.  A l'inverse séparés le poids de mise en orbite sera plus important. Vous décidez quoi ? Rien n'est simple pour l'espace toutefois il faut quand-même prendre des décisions.

Patience nous avançons.  Identiques ou non ces moteurs ? Selon nos connaissances une simple poussée orientée peut faire bouger une navette  dans l'espace, alors sûrement un réservoir aussi. Oui ils peuvent être relativement petits pour la rotation du vérin. Cela nous aide pour le nombre et la sécurité. Supposons maintenant qu'ils sont au nombre de quatre. Doivent t-ils fonctionner uniquement séparément ou en équipe ? Notre décision,  un seul de ces moteurs  doit pouvoir activer le vérin correctement.  Les bobinages doubles ou quadruples sont éliminés. Un seul par moteur CC et séparé par vérin doit pouvoir actionner celui-ci correctement. Notre justification,  les courts-circuits et la résistance des bobinages. Avant d'essayer de déterminer le nombre, posons nous une autre question. Oui ,cela devrait fonctionner pour le rapprochement mais qu'en est-il pour le couple final ? Ce moment où le réservoir sera fixé définitivement et solidement à l'engin spatial ? Ici j'ai deux choix, prévoir un dispositif final pour le couple ou utiliser l'ensemble des moteurs pour la fixation. Indépendamment de mon choix,il faut conserver la possibilité de faire fonctionner les moteurs en équipe. Toutefois une chose nous aide grandement,  le principe de raccordements du type piston que j'ai imaginez pour les ergol.

Même sans contrainte finale l'étanchéité de l'ensemble devrait être suffisante pour éliminer les fuites. Les deux bagues à compression seront aussi utilisées. Ces bagues auront deux fonctions. La première étant une étanchéité secondaire et la deuxième un amortissement de compression de fin de course du vérin. Notre cible est maintenant plus petite. Un premier croquis avec deux pignons primaires reliés a la tige du vérin. Trois moteurs par pignons principal pour un total de six. Si ce nombre évolue à neuf il sera facile avec cette conception mécanique de procéder sur l'arbre. Comme à notre habitude nous avons choisi le nombre et un travail possible en synergie des éléments comme mesure de sécurité. A suivre, Voilà c'est tout pour l'instant,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 septembre 2025.

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For cylinders, in the context of tanks, caution is advised. Here I'm thinking of the motors. They will be electric, with the possibility of manual connections, of course. Be careful, even if this text seems simple, in reality a specialized team will have to focus on the design. The level of this text will therefore be focused on safety and my novice perspective. Weight remains an issue, and compromises will have to be made. We are able to anticipate malfunctions with sufficient plan Bs to ensure exceptional reliability of the assembly. But at what cost? Here, I'll do my best with my incomplete deck of cards. Let's start with a brief reminder. Without knowing the diameter of the propellant outlet pipes, we believe that at least four cylinders are essential for the connection. This number could increase depending on the diameters.

How many motors for a single cylinder? One, two, three, or four? By process of elimination, we already have an answer: greater than one. Now let's assume the engine is dual. Immediately, another question arises. Two separate engines in the same casing or completely independent.
In the same casing, they will be lighter. Conversely, separated, the launch weight will be greater. What do you decide? Nothing is simple in space, but decisions still have to be made.

Patience, we're moving forward. Are these engines identical or not? According to our knowledge, a simple directed thrust can move a shuttle in space, and surely a tank too. Yes, they can be relatively small for the actuator rotation. This helps us with numbers and safety. Now let's assume there are four of them. Should they operate separately or as a team? Our decision: only one of these engines must be able to activate the actuator correctly. Double or quadruple windings are eliminated. Only one per DC motor, separated by each actuator, should be able to operate it properly. Our rationale is short circuits and winding resistance. Before trying to determine the number, let's ask ourselves another question. Yes, this should work for the approach, but what about the final torque? That moment when the tank will be permanently and securely attached to the spacecraft? Here, I have two choices: provide a final device for the torque or use all the motors for the attachment. Regardless of my choice, we must maintain the possibility of operating the motors as a team. However, one thing helps us greatly: the piston-type connection principle I devised for the propellants.

Even without final constraint, the seal of the assembly should be sufficient to eliminate leaks. The two compression rings will also be used. These rings will have two functions. The first is a secondary seal and the second is compression damping at the end of the actuator's stroke. Our target is now smaller. A first sketch with two primary gears connected to the cylinder rod. Three motors per primary gear for a total of six. If this number increases to nine, it will be easy to proceed with this mechanical design on the shaft. As usual, we chose the number and the possibility of working in synergy between the elements as a safety measure. To be continued. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This September 14, 2025.