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L'ÉLECTRICITÉ SPATIALE


1.0 INTRODUCTION

Oui je vais me prononcer. Pourquoi ? je pense que cela peut aider. Non je ne suis pas un influenceur, ce texte et les croquis qui vont suivent même avec des informations incomplètes sont des brevets. Ceci étant dit, aucun de mes poissons se sont moqué des hommes et femmes de l'espace, cela ne les empêchent pas de faire des blagues et moi je les approuvent sans restrictions. Plutôt curieux ! un campeur qui ose se prononcer sur la sécurité électrique de l'espace, enfin ..c'est la vie.. au sens respectueux du terme. Je suis arrivé ici en posant des questions sur les panneaux solaires de la Station Spatiale International (SSI). Plus de questions que de réponses, alors essayons de faire de notre mieux moi et mon équipe (Assemblée ALL du Québec). Se tromper a ce stade est bénéfique pour tous et toutes, toutefois ne pas se tromper est aussi bénéfique pour tous et toutes. Mais comment savoir si je me trompe ? La seule et unique façon est de remplacer le ..je.. par le ..nous.. tout en conservant un veto intellectuel. Voilà, la table est mise et cette partie progressera au rythme de mes priorités.

Pierre Michaud, PMI, Ce 07 novembre 2024.


2.0 UNE LISTE

Cette fois la structure sera moins défini. Ce document est écrit sans obligation et aucune raison justificatrice ne n'oblige a structurer plus en fonction de mes revenues pratiquement inexistant. Je vais donc l'écrire sans pression d'une finalisation politique ou autres. La liste suivante met en lumière mes préoccupations sur le sujet. Je n'ai pas le monopole de la science mais je sais que cela va intéresser de nombreuses personnes et industries relié a ce domaine. Commençons par l'écriture de cette liste. - Sécurité locale, - Sécurité International, - Compatibilité, - Vision long terme, - Recyclages, - Les alternatives, - L'économie, - Les brevets, - L'environnement, - L’éthique de développement

3.0 Les premiers croquis


















Maintenant une autre question importante se pose. Est t-il préférable d'avoir un seul gros contact pour le branchement des panneaux ou des contacts distribués. La même intensité de courant va passer a travers les zones de branchements. Toutefois il existe des grandes différences entre les deux méthodes. La première, une zone unique et plus grande. Un contact de transmission plus gros et pratiquement aucune usure ou mal fonctionnement possible. Je ne suis pas certain de ce point. Les différences thermiques peuvent t-elle influencer d'un façon significative les jonctions ? Ici la construction du panneau est en cause (voir le dossier du VMSD).  Essayons maintenant d'aller encore plus loin. Un branchement par connexion a l'extérieur en mode principale est t-elle nécessaire ? Attention je parle ici de connecteur de puissance. Il est recommandé par le code du bâtiment pour des entrées de puissance d'avoir un sectionneur le plus près possible de l'endroit ou les connecteurs entre dans le bâtiment et cette zone comporte des fusibles. Cette réflexion n'est pas un jumelage directe. En même temps je pense a la tension et au courant de sortie des panneaux. Mon expérience me dicte d'utiliser dans la mesure du possible une tension se rapprochant des tensions terrestres histoire d'avoir un courant plus bas et une expertise existante. Ce courant de 1000 ampères et plus me fait peur. Il y a suffisamment de courant pour créer un arc et transpercer un métal épais. Un point de départ peut être pour fixer la norme spatiale ?

J'aimerais aussi mentionner que notre 50 ou 60 cycles en fréquence est t-il optimiser pour l'espace ? Ou même pour la ..terre.. (tension de sol etc.). Je n'ai pas la réponse en ..revange.. j'ai la question, et je la pose pour construire sans erreur. Supposons un courant de 1600 ampères distribué sur 8 panneaux doubles (16 zones) ce qui donne 100 ampères par zone de panneaux. Ce 100 ampères correspond a la moitié d'une entrée électrique de maison de 200 ampères. Attention je n'ai aucune données pour la SSI mais je sais une chose, une zone égale un niveau de sécurité. J'ose me prononcer maintenant et je peux me tromper. Aucun connecteurs extérieures pour les alimentations principales des panneaux solaires avec ces données, maleureusement ce n'est pas une bonne idée. Un connecteur est un point de branchement étanche ou de petite sections courtes peuvent êtres fabriquées avec attention et dans un environnement spécialisé. Un autre point, la soudure par arc électrique est t-elle possible dans l'espace ? Je pense que oui et je peux me tromper, mais si j'ai raison ce 100 ampères sera t-il suffisant pour réparer une installation spatiale sans branchement en parallèle ?. Prendre aussi note qu'un connecteur et une zone de branchement sont deux choses différentes.

La seconde maintenant (un branchement distribué). Cela veut simplement dire d'avoir plus de un point de contact pour transmettre la puissance. Je n'essaie pas encore de faire un plan concret mais cela va venir. Une mise a la terre est t-elle souhaitable ? Pour l'instant je ne peux répondre a cela. Imaginons un connecteur a 3 contacts transportant le même courant et la même polarité. Rond ce connecteur pourra se brancher de n'importe quelle façon avec le bon diamètre. Pourquoi parler de diamètre ici ? Simplement pour empêcher des branchements non autorisés et dangereux. Le négatif aura son diamètre et celui-ci sera différent du positif. Le male et la femelle (Ti-Rouge: Hum hum) La femelle sur les connecteurs en provenance des panneaux et le male directement sur les modules avec des capuchons de protection. Je ne connais pas les secrets de la NASA mais avec les connaissances que je possède je fais ce choix pour l'intant pour des raisons de sécurité. En conclusion les contacts distribués sont retenus (not shure). Les arrivées des panneaux solaires sur les modules auront des prises femelles a trois contacts pour l'instant et les prises mâles de jonctions seront directement sur les modules. Un connecteur de type ..MILL.. modifié pourrait faire un bon travail. Reste encore a savoir si une connexion rapide est préférable a une connexion vissée a l'extérieur (a venir).

Now another important question arises. Is it better to have a single large contact for connecting the panels or distributed contacts. The same current intensity will pass through the connection zones. However, there are major differences between the two methods. The first, a single and larger zone. A larger transmission contact and virtually no wear or possible malfunction. I am not sure about this point. Can thermal differences significantly influence the junctions? Here the construction of the panel is at issue (see the VMSD file). Now let's try to go even further. Is a connection by connection to the outside in main mode necessary? Be careful, I am talking about a power connector here. It is recommended by the building code for power inputs to have a disconnector as close as possible to the place where the connectors enter the building and this zone has fuses. This reflection is not a direct twinning. At the same time I am thinking about the voltage and output current of the panels. My experience tells me to use as much as possible a voltage close to terrestrial voltages in order to have a lower current and existing expertise. This current of 1000 amps and more scares me. There is enough current to create an arc and pierce thick metal. A starting point can be to set the space standard?

I would also like to mention that our 50 or 60 cycles in frequency is it optimized for space? Or even for the .. earth .. (ground voltage etc.). I do not have the answer in .. revenge .. I have the question, and I ask it to build without error. Let's suppose a current of 1600 amps distributed on 8 double panels (16 zones) which gives 100 amps per zone of panels. This 100 amps corresponds to half of a house electrical input of 200 amps. Be careful I have no data for the ISS but I know one thing, a zone equals a level of security. I dare to speak now and I could be wrong. No external connectors for the main power supplies of the solar panels with this data, unfortunately it is not a good idea. A connector is a waterproof connection point or small short sections can be manufactured with care and in a specialized environment. Another point, is arc welding possible in space? I think so and I could be wrong, but if I am right will this 100 amps be enough to repair a space installation without parallel connection?. Also note that a connector and a connection zone are two different things.

The second now (a distributed connection). It simply means having more than one contact point to transmit the power. I am not trying to make a concrete plan yet but it will come. Is grounding desirable? For now I cannot answer that. Let's imagine a 3-contact connector carrying the same current and the same polarity. Round, this connector can be connected in any way with the right diameter. Why talk about diameter here? Simply to prevent unauthorized and dangerous connections. The negative will have its diameter and this will be different from the positive. The male and the female (Ti-Rouge: Hum hum) The female on the connectors coming from the panels and the male directly on the modules with protective caps. I don't know the secrets of NASA but with the knowledge I have I make this choice for now for safety reasons. In conclusion, the distributed contacts are retained. The arrivals of the solar panels on the modules will have female sockets with three contacts for now and the male junction sockets will be directly on the modules. A modified ..MILL.. type connector could do a good job. It remains to be seen whether a quick connection is preferable to a screwed connection on the outside (to come).














Ce petit travail de base m'a conduit a me demander quelques questions. Il existe une norme pour les engins spatiaux qui autorise des pertes d'air l'habitacle. Bien sur cette perte est faible mais elle est quand même la. Pour le connecteur des panneaux j'ai deux choix. Le premier créer un vide technique en dessous des connecteurs extérieurs ou remplir ce vide par de l'isolant. En ce moment je crois que c'est la seconde option qui est la meilleure mais je peux aussi me tromper. Première ou deuxième option le conducteurs doivent passer a travers la coque d'un engin ou habitacle spatiales. Ce que je cherche en ce moment est de savoir si ma zone de branchement est étanche et non une mesure précise de la quantité présente. De l'air présente entre deux électrodes vont changer la conductivité et la capacitance de l'environnement a surveiller. Alors ! Essayons de passer au croquis.

This little basic work led me to ask myself a few questions. There is a standard for spacecraft that allows air losses in the cabin. Of course this loss is small but it is still there. For the panel connector I have two choices. The first is to create a technical void below the external connectors or fill this void with insulation. At the moment I think the second option is the best but I could also be wrong. First or second option the conductors must pass through the hull of a spacecraft or cabin. What I am looking for at the moment is to know if my connection area is watertight and not a precise measurement of the quantity present. Air present between two electrodes will change the conductivity and capacitance of the environment to be monitored. So! Let's try to move on to the sketch.



















EDE01201120241422 (nouvelle codification)


Une pause détente, mais peut être pas.
Pour se prononcer d'une façon définitive sur l'électricité de l'espace il faut soit être fou ou encore suicidaire. Mai il faut quand même faire un choix. Dans ce choix il faut tenir compte de la découverte spatiale. Dans la découverte spatiale il y a le court, le moyen et le long terme. Pour découvrir il y a aussi les voyages mais a quelle distance ? Des voyages courts, moyennement long ou encore sans retour. Si vous n'aviez qu'un seul choix entre le courant alternatif et le courant continu lequel choisirez vous comme alimentation électrique principale en 2024. Votre choix sera t-il le même en 2034 ? Attention je parle ici de l'alimentation principale de votre milieu. Je n'ai aucune expérience de l'espace mais j'accepte de me tromper (peut être). A vous de choisir et vous n'avez qu'un seul choix ici. Il est facile de dire les deux mais en fessant cela vous allez échouer votre examen car vous ne répondez pas a la question.

(A)    Alternatif
(B)    Continu

Br commence a me mettre de la pression pour son incantation. Une excuse de plus pour réfléchir. Actuellement nous sommes tous sur le même pied d'égalité et nous sommes de vrais gérants d'estrades. Toutefois il faut quand même faire un choix, A ou B ? Ti-Rouge : CC non petit Rouge ça ne fonctionne pas comme ça il faut faire un choix entre la A ou le B cette fois. En attendant il est temps d'écouter un peu de musique (ici).

EDE01201120241422 (new codification)

A relaxing break, but maybe not.
To make a definitive decision on space electricity, you have to be either crazy or suicidal. But you still have to make a choice. In this choice, you have to take into account space discovery. In space discovery, there is the short, medium and long term. To discover, there are also trips, but how far? Short trips, medium-long trips or even one-way trips. If you had only one choice between alternating current and direct current, which one would you choose as your main power supply in 2024? Will your choice be the same in 2034? Be careful, I am talking about the main power supply in your environment. I have no experience in space, but I accept that I may be wrong (maybe). It is up to you to choose, and you only have one choice here. It's easy to say both but by doing that you'll fail your exam because you're not answering the question.

(A) Alternate
(B) Continuous

Br is starting to put pressure on me for his incantation. One more excuse to think. Currently we are all on an equal footing and we are real stage managers. However we still have to make a choice, A or B? Ti-Rouge: CC no little Red it doesn't work like that we have to make a choice between A or B this time. In the meantime it's time to listen to some music (here).




EDE0121112024

Aujourd'hui nous allons parler de soudures. Oui, ce lien est important pour l'électricité de l'espace. J'écris actuellement ce petit paragraphe dans ma coquille de survie.  Je me suis poser la question suivante,  comment les accès intérieurs et extérieurs sont fixés à la coque du module. Cela est vraiment important, car des échanges thermiques majeures peuvent modifier rapidement les conditions environnementales de la coquille de survie. Mal fixé, des risques possibles du par exemple a une surpression, peuvent mettre en danger la vie des occupants.  A l'inverse, si la fixation de ces accès est à l'extrême des problèmes de stabilisation thermiques importants peuvent apparaître. Une première réflexion sur la position et l'isolation des portes.

Pour l'instant il s'agit d'un survol, mais cela va changer. Parlons maintenant de ce revêtement intérieur de la SSI. Quels matériaux sont utilisés, pour le premier niveau de la coquille ?. Je parle ici évidemment de l'ensemble. Plastiques,  métaux, et si oui quel métaux ? Plusieurs paramètres sont en jeux ici. Nous devons tenir compte de la sécurité, mais de quelle sécurité s'agit t-il ? Celle du feu ? Celle de l'isolation des rayons cosmiques, même avec une couche dédié, positionner hors coquille ? Ou encore le passage des files électriques.  Ce n'est pas tout. La ou les sorties d'urgences, doivent telles avoir mécaniquement la même résistance, que les accès principaux ? Rien n'est simple mais comme dirait cette chanteuse..Il avance... Oups a moins que elle...

Il est temps de revenir à cette coquille. Pour l'instant je penche pour le métal, surtout si un vide de proximité l'isole de l'environnement extérieur.  A ce stade je ne suis certain de rien, toutefois je sais une chose , dans une conception intelligente le plastique peut être remplacé par du métal. Supposons que c'est le métal qui est choisi.  En cas d'urgences, ou d'avaries sera t-il possible de le souder ? et si oui, des soudures sans apport extérieur de métal sont telles préférables à des soudures avec apport de matériaux supports ? Toutes ces questions impliquent des réponses et celles-ci sont reliées à la conception.  L'aluminium est un métal qui supporte bien la soudure par fusion, c'est à dire, sans apport extérieur de métal. La soudure peu être rapide et résistante. Mais ce métal offre t-il une protection aux rayons cosmiques ? Attention vous et moi sommes en mode de survie actuellement. Des avaries importantes sont sur la coque en ce moment, et nos vies en dépendent. Prendre aussi note que le terme ..coquille de survie.. pourra inclure d'autres couches qui ne sont pas mentonné ici. Ce texte inclus aussi beaucoup de virgule. Il s'agit d'une adaptation pour la synthèse vocale.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI. Ce 21 novembre 2024.

EDE0121112024

Today we are going to talk about welds. Yes, this link is important for space electricity. I am currently writing this short paragraph in my survival shell. I asked myself the following question, how are the internal and external accesses fixed to the hull of the module. This is really important, because major heat exchanges can quickly change the environmental conditions of the survival shell. Poorly fixed, possible risks due to, for example, overpressure, can endanger the lives of the occupants. Conversely, if the fixing of these accesses is extreme, significant thermal stabilization problems can appear. A first thought on the position and insulation of the doors.

For the moment this is an overview, but that will change. Let's now talk about this interior coating of the ISS. What materials are used for the first level of the shell? I am obviously talking about the whole thing here. Plastics, metals, and if so, which metals? Several parameters are at play here. We must take into account safety, but what kind of safety is it? Fire safety? Cosmic ray insulation, even with a dedicated layer, positioned outside the shell? Or the passage of electrical lines. That's not all. The emergency exit(s), must they have the same mechanical resistance as the main accesses? Nothing is simple but as this singer would say... It's moving forward... Oops unless she...

It's time to get back to this shell. For now I'm leaning towards metal, especially if a nearby vacuum isolates it from the outside environment. At this stage I'm not sure of anything, however I know one thing, in an intelligent design plastic can be replaced by metal. Let's assume that metal is chosen. In case of emergencies or breakdowns will it be possible to weld it? And if so, are welds without external metal supply preferable to welds with support materials? All these questions require answers and these are related to the design. Aluminum is a metal that supports fusion welding well, that is to say, without external metal. The welding can be fast and resistant. But does this metal offer protection from cosmic rays? Be careful, you and I are in survival mode right now. There is significant damage to the hull right now, and our lives depend on it. Also note that the term ..survival shell.. may include other layers that are not mentioned here. This text also includes a lot of commas. This is an adaptation for speech synthesis.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI. This November 21, 2024.



EDE0122112024

Revenons a nos moutons oups! poissons. Une autre question. Doit t-on minimiser le passage des fils de puissance a l'intérieur du module ou a l'extérieur (dans l'espace ?) Il s'agit d'une question simple pourtant je n'arrive pas a prendre une décision rapide. Si une alimentation est disponible par module j'opterais probablement pour le passage des fils a l'intérieur du module, enfin le plus possible, en passant par la porte de sortie. Je continu mon cheminement avec une alimentation principale et sept autres de ..secours... Je marche en ce moment sur des charbons ardents et prend des décisions sans aucune informations de la complexité de la SSI. Je vous rassure tout de suite mon petit croquis violet n'ira pas a la poubelle. En ce moment je me demande ou passer les fils de puissance du module, intérieur ou extérieur ? Doit t-on construire une ..mini chambre annexe.. a l'extérieur du module ou garder uniquement les connecteurs a l'extérieur ? A moins que !

EDE0122112024

Back to our sheep oops! fish. Another question. Should we minimize the passage of power wires inside the module or outside (in space?) This is a simple question yet I can't make a quick decision. If a power supply is available per module I would probably opt for the passage of the wires inside the module, finally as much as possible, passing through the exit door. I continue my journey with a main power supply and seven others of .. backup ... I am currently walking on hot coals and making decisions without any information on the complexity of the ISS. I reassure you right away my little purple sketch will not go in the trash. At the moment I am wondering where to pass the power wires of the module, inside or outside? Should we build a .. mini annex room .. outside the module or keep only the connectors outside? Unless!


Avec le modèle ci-dessus, avons nous régler les points suivant ?
With the above model, have we settled the following points?

  • Déchets (T), 
  • Arrimage de l'orbiteur
  • Passage des fils
  • Sorties de secours
  • Portes d'isolations de sécurité
  • Pièce de rechange
  • Sécurité des occupants de la station au moment de la relève
  • CC, (CC pulsé RPM ?),
  • Agrandissement avec l'étoile centrale.
  • Et !!!! Congélation des aliments sous vide et produits pour bébé (espace)
  • Gravité artificiel
  • Fusibles
  • Sectionneurs
  • Batteries de secours
  • Alimentation électrique principale
  • Alimentations électriques de secours
  • Autres

* Waste (T)
* Orbiter docking
* Wire routing
* Emergency exits
* Safety isolation doors
* Spare part
* Safety of the station occupants at the time of the changeover
* DC, (pulsed DC RPM?),
* Enlargement with the central star.
* And !!!! Freezing of vacuum-packed food and baby products (space)
* Artificial gravity
* Fuses
* Disconnectors
* Backup batteries
* Main power supply
* Backup power supplies
* Others
J'avoue cela semble un peu baveux toutefois cette liste me semble réaliste. L'enveloppe sous vide imaginé peut aussi aider pour l'agrandissement de l'espace habitable. Je ne suis certain de rien, mais avons nous aussi une zone de travail possible pour certains travaux de garage ? Sur les deux cotés de l'étoile des espaces supplémentaires peuvent être ajoutés si la décision de mettre les couloirs sous pression est activé. Actuellement je me demande si il serait possible de faire certains travaux d'isolation par étapes dans ces couloirs. Il m'est impossible de répondre a cette question toutefois d'autres personnes pourront le faire. Deux options sont possibles, garder les couloirs sous vide ou les rendres ..habitable... Je sais qu'il est possible de répondre a ces choix. Petit vert ma demandé aussi de lui dédié un espace pour le bar ! bon ca ne coute rien de demander. Bon je vous laisse ici avec le vrai ..major..

I admit this seems a bit sloppy, however this list seems realistic to me. The imagined vacuum envelope can also help with the enlargement of the living space. I am not sure of anything, but do we also have a possible work area for some garage work? On both sides of the star additional spaces can be added if the decision to pressurize the corridors is activated. Currently I am wondering if it would be possible to do some insulation work in stages in these corridors. It is impossible for me to answer this question however other people will be able to do it. Two options are possible, keep the corridors under vacuum or make them .. habitable ... I know that it is possible to answer these choices. Petit vert also asked me to dedicate a space for the bar! well it doesn't hurt to ask. Well I leave you here with the real .. major ..





EDE0123112024

A cette étape nous avons quoi ? Une station a gravité et une station sans gravité. Il est important de mentionner cela car des solutions devront être trouvé pour la gravité zéro de la station. En attendant je n'ai pas l'intention de modifier la formule de la station. Ces composantes n'arrive pas dans l'espace par miracle. J'ose a peine imaginer le coût de mise en orbite d'un navette ou d'une fusée même sans matériaux a bord. Des solutions de type ..Star Trek.. existent toutefois le développement de l'espace doit suivre son cours avant les années 3000 et surtout de pas mettre en danger inutilement la vie des hommes et femmes de l'espace. J'imagine cette station non seulement comme en rotation autour de la terre mais aussi comme véhicule de transport dans l'espace. L'être humain n'a pas évoluer avec des bottes magnétiques dans les pieds. Il s'est développé avec la gravité et c'est vers cette cible que les efforts doivent se faire. L'idéal est bien sur la fabrication des modules sur terre et juste consacrer l'assemblage dans l'environnement spatiale. Pour les zones A et B un compromis est possible et fera l'objet d'un écrit plus loin. Pour ceux et celles qui avaient des doutes vous connaissez maintenant l'objectif et ma façon de voir les choses. Il est aussi préférable de garder les extrémités de la poutre des panneaux solaires pour les véhicules d'urgences (pour l'instant) qui seront au nombre de deux.

L'étoile centrale, il est possible d'utiliser cette étoile comme points de fixations de zones qui ne sont pas des modules habitables. Des réserves de carburants distingues avec des zones opposées pourraient être joints a l'étoile. Selon ma compréhension la distance entre l'étoile et ces zones peut être différentes de celle des modules habitables même si la station est en rotation. Une autre option est d'utiliser le bout de la poutre centrale comme réserve toujours en opposition du carburant et de l’oxydant, toutefois dans ce cas il faut faire attention a la distance et s'assurer que les liquides vont se rendent a l'endroit ou ils sont attendu. Je ne rêve pas en couleur, il est de première importance de penser a cela immédiatement avant que des décisions lourdes de conséquences soient prises. L’instrumentation, le contrôle thermique, la possibilité de quitter la station, impliquent des choix différents pour un engin en déplacement. Toutefois prévu a l'avance la cible visée sera plus facile a atteindre et les coûts visés respectés (je cherche encore pour le é).

Je me demande aussi si les étages des fusées pourraient être modifiés et être utilisable pour la construction de l'espace. Un module isolé plein de carburant nécessitant l'installation de deux embouts soudé, possible ou non ? Un revêtement intérieur qu'il sera possible d'enlever et de le disposer correctement pour mettre a jour la coquille de survie ? Installation d'un couvert en 16 heures possible ou non incluant l’enlignement  par points électromagnétiques de couplage temporaire ? Je sais, c'est trop rapide mais attention je parle ici de la fixation de base et des travaux extérieurs. Un premier couvert fixé,  devrait permettre un couplage avec la station et faciliter l'installation du deuxième couvert avant les travaux de finalisations d'étanchéités et autres.

Ti-Vert: Manque d'espace dans l'espace pour le bar ?

EDE0123112024

At this stage we have what? A gravity station and a gravity-free station. It is important to mention this because solutions will have to be found for the zero gravity of the station. In the meantime I do not intend to change the formula of the station. These components do not arrive in space by miracle. I dare not imagine the cost of putting a shuttle or a rocket into orbit even without materials on board. Solutions of the type ..Star Trek.. exist however the development of space must follow its course before the 3000s and especially not to unnecessarily endanger the lives of men and women of space. I imagine this station not only as rotating around the earth but also as a transport vehicle in space. The human being did not evolve with magnetic boots on his feet. He developed with gravity and it is towards this target that efforts must be made. The ideal is of course the manufacture of the modules on Earth and just devote the assembly in the space environment. For zones A and B a compromise is possible and will be the subject of a writing later. For those who had doubts you now know the objective and my way of seeing things. It is also preferable to keep the ends of the beam of the solar panels for the emergency vehicles (for now) which will be two in number.

The central star, it is possible to use this star as fixing points for zones that are not habitable modules. Distinguished fuel reserves with opposite zones could be joined to the star. According to my understanding the distance between the star and these zones can be different from that of the habitable modules even if the station is rotating. Another option is to use the end of the central beam as a reserve always in opposition to the fuel and the oxidizer, however in this case it is necessary to pay attention to the distance and to ensure that the liquids will go to the place where they are expected. I am not dreaming in color, it is of prime importance to think about this immediately before heavy decisions with consequences are made. Instrumentation, thermal control, the possibility of leaving the station, imply different choices for a moving machine. However, planned in advance, the target will be easier to reach and the targeted costs respected (I am still looking for the é).

I also wonder if the rocket stages could be modified and be usable for the construction of space. An isolated module full of fuel requiring the installation of two welded tips, possible or not? An interior coating that will be possible to remove and arrange correctly to update the survival shell? Installation of a cover in 16 hours possible or not including alignment by temporary electromagnetic coupling points ? I know, it is too fast but be careful, I am talking here about the basic fixing and external work. A first fixed cover should allow a coupling with the station and facilitate the installation of the second cover before the finalization work of sealing and others.

Ti-Vert: Lack of space in the area for the bar?




Le but visé actuellement n'est pas de construire une ville dans cette station, simplement ..prévoir.. essayer, imaginer, concevoir la possibilité d'agrandissement prévue d'avance. Dans cette station les déplacements pourront se faire soit par les couloirs soit de module en module évidemment sans habit spatial.

The current goal is not to build a city in this station, but simply to...plan...try, imagine, design the possibility of expansion planned in advance. In this station, travel can be done either through the corridors or from module to module, obviously without space suit.



EDE0124112024

Encore des questions importantes, doit t-on coller les modules ou laisser un vide entre ceux-ci a des fins de vérification. Il est facile de répondre a cette question sur terre mais pas dans l'espace, surtout avec des informations incomplètes. Essayons de répondre quand même. Quelques informations en provenance d'internet ayant un lien. Diamètre d'une partie de la fusée Saturne 5 (10 mètres). Diamètre de la fusée Ariane 5 (5,4 mètres). La navette spatial Américaine diamètre la zone de cargaisons (4,5 mètres). Diamètre du module de service ..Zvezda.. (4,15 mètres). Diamètre du laboratoire Destiny (4,27 mètres). La poutre P6 des panneaux solaires de la SSI (10,70 mètres). L'oxygène sous forme liquide -183 C. L'oxygène solide -218 C. L'hydrogène liquide -253 C.

Je saute encore dans le vide. Collé les modules ne permettrons pas une inspection détaillée. Il y a +- 300 dégrées d'écart entre l'ombre et la lumière dans l'espace (près de la terre). Collé la répartition thermique devrait être plus uniforme et avoir un effet moins stressant pour le métal en mode de gravitation zéro même avec un isolant thermique de protection de l'enveloppe extérieure. Mais collé jusqua quel points ? Selon ma compréhension avec de bons isolants et une protection mécanique de l'enveloppe extérieure ce problème n'est plus classé (1) dans la somme des problèmes a résoudre. J'ai peur d'écrire ce texte mais je le fais quand même, la justification est au début de ce document. J'opte pour l'instant aux décollement des modules pour permettre une vérification par caméra ou présence humaine pour l'enveloppe de protection extérieure des modules. Reste a déterminer la distance sécuritaire d'inspection et ou de réparation d'avaries des modules. Même si cela n'est pas encore déterminé la surveillance par caméra devra couvrir 100% de la zone a surveiller (aucun angle mort). En tout cas c'est un peu le même principe lorsque que l'on surveille des baigneurs. Par conséquent la SSV (station spatiale de Ti-Vert) devra permettre l'installation de 4 autres modules supplémentaires (diamètre encore indéterminé) et suffisamment d'espace dans ce cas pour être inspecté d'une façon sécuritaire par caméra et en présence humaine pour 100% de la surface a couvrir. Pour l'instant aucun calcul de rotation n'est effectué. Nous avons quand même en ce moment des informations permettant de faire certains calculs de gravité artificielle. Je ne sais pas si j'ai la compétence pour faire ces calculs et dans ma façon de faire ce n'est pas encore ma priorité.

Pour l'instant j'imagine trois (3) points de raccordement de chaque cotés incluant les ..sas.. d'accès entre les modules. La possibilité d'avoir des points de raccordements supplémentaires de l'étoile est toujours présente, mais pas pour les modules destiné aux humains. Histoire de faire comme le ..mot-dit.. SS il est temps d'un peu de musique (ici). Je réfléchie aussi a la poutre principale des panneaux solaires et a (aux ?) étoiles. Et si il y avait trois (3) étoiles sur le même arbre. Je sais aussi que la rotation doit être balancée afin d'éviter la dérive de la Station. Avec 3 étoiles les possibilités des branchements d'origine et des ajouts seront facilitées. Je pense encore au carburant et a l’oxydant. Imaginons 3 étoiles étagées avec comme centre l'étoile des modules habitables. Nommons les A B C. Une possibilité d'utiliser le B pour le carburant et le C pour l’oxydant. J'écris ce point rapidement car des personnes ayant une formation plus importante que la mienne pourront prendre une décision concernant le nombre d'étoile. Ce croquis ci-bas illustre cette idée.

EDE0124112024

More important questions, should we glue the modules or leave a gap between them for verification purposes. It is easy to answer this question on earth but not in space, especially with incomplete information. Let's try to answer anyway. Some information from the internet with a link. Diameter of a part of the Saturn 5 rocket (10 meters). Diameter of the Ariane 5 rocket (5.4 meters). The American space shuttle diameter of the cargo area (4.5 meters). Diameter of the service module ..Zvezda.. (4.15 meters). Diameter of the Destiny laboratory (4.27 meters). The P6 beam of the ISS solar panels (10.70 meters). Liquid oxygen -183 C. Solid oxygen -218 C. Liquid hydrogen -253 C.

I jump into the void again. Glued modules will not allow a detailed inspection. There is +- 300 degrees difference between shadow and light in space (near the earth). Glued the thermal distribution should be more uniform and have a less stressful effect on the metal in zero gravitation mode even with a thermal insulation to protect the outer envelope. But glued up to what point? According to my understanding with good insulators and mechanical protection of the outer envelope this problem is no longer classified (1) in the sum of problems to be solved. I am afraid to write this text but I do it anyway, the justification is at the beginning of this document. I opt for the moment for the detachment of the modules to allow a verification by camera or human presence for the outer protective envelope of the modules. It remains to determine the safe distance for inspection and or repair of module damage. Even if this is not yet determined, camera surveillance must cover 100% of the area to be monitored (no blind spots). In any case, it's a bit the same principle when you monitor swimmers. Consequently, the SSV (Ti-Vert space station) will have to allow the installation of 4 other additional modules (diameter still undetermined) and enough space in this case to be inspected in a safe way by camera and in human presence for 100% of the surface to be covered. For the moment, no rotation calculations are made. We still have information at the moment allowing us to make certain calculations of artificial gravity. I don't know if I have the skills to make these calculations and in my way of doing it is not yet my priority.

For the moment, I imagine three (3) connection points on each side including the ..airlocks.. of access between the modules. The possibility of having additional connection points of the star is always present, but not for the modules intended for humans. History of doing as the ..word-says.. SS it's time for a little music (here). I am also thinking about the main beam of the solar panels and the stars. What if there were three (3) stars on the same tree. I also know that the rotation must be balanced in order to avoid the Station drifting. With 3 stars the possibilities of the original connections and additions will be facilitated. I am still thinking about the fuel and the oxidizer. Let's imagine 3 stars staggered with the star of the habitable modules as the center. Let's name them A B C. A possibility of using the B for the fuel and the C for the oxidizer. I am writing this point quickly because people with more training than mine will be able to make a decision concerning the number of stars. This sketch below illustrates this idea.

EDE01261120240957 (audio)

Rien n'est simple, ces 3 mots vont revenir à plusieurs occasions.  L'isolation et le contrôle thermique d'un engin en déplacement dans l'espace ne pourra bénéficier de la radiation terrestre. Il est possible par calcul de prévoir l'isolation thermique d'un véhicule,  mais comment vérifier ce point quand notre technologie ne permet que difficilement de voir le résultat ? L'oxygène et l'hydrogène utilisé comme source d'énergie peuvent devenir en phase solide dans certaines conditions.  Je vous laisse imaginer les conséquences.  Pouvez vous me donner une protection de -300 degrés centigrades en phase passive ? Plus on s'éloigne de notre soleil et plus les conditions vont ressembler à des environnements démentiels, l'inverse est aussi vrai.

Dans quelle direction la recherche spatiale à commencer ? vers le soleil ou vers Pluton. J'écris ce texte avec des données qui ne m'appartienne pas. Toutefois j'ai une façon de voir les choses qui peut faire une différence.  Les unités périphériques adaptables en tensions et fréquence peuvent aider à réduire la complexité d'une installation,  mais surtout à les rendre interchangeables avec d'autres complexes spatiales.  Avant de choisir une des solutions actives de contrôles  je suis de ceux qui choisiront des solutions passives si évidemment ces solutions existent.  La priorisation des plans A, B, ou C, en dépende directement.  Oui la cible du -300 degrés centigrades doit être envisagée. Pour l'instant les solutions de câbles chauffants,  de circulation de fluides calorifiques, de ..stockage.. en environnement humain ou encore de réactions chimiques exothermiques ne sont pas encore ma priorité, mais mes enfants eux le sont.

Pierre Michaud,  PMI. Ce 26 novembre 2024.

EDE01261120240957

Nothing is simple, these 3 words will come up on several occasions. The insulation and thermal control of a vehicle moving in space will not be able to benefit from terrestrial radiation. It is possible by calculation to predict the thermal insulation of a vehicle, but how can we verify this point when our technology makes it difficult to see the result? Oxygen and hydrogen used as an energy source can become solid phase under certain conditions. I let you imagine the consequences. Can you give me protection of -300 degrees centigrade in the passive phase? The further we move away from our sun, the more the conditions will resemble insane environments, the reverse is also true.

In which direction should space research begin? towards the sun or towards Pluto. I am writing this text with data that does not belong to me. However, I have a way of seeing things that can make a difference. Peripheral units adaptable in voltages and frequencies can help reduce the complexity of an installation, but especially to make them interchangeable with other spatial complexes. Before choosing one of the active control solutions, I am one of those who will choose passive solutions if obviously these solutions exist. The prioritization of plans A, B, or C, depends directly on it. Yes, the target of -300 degrees centigrade must be considered.

For the moment, solutions for heating cables, circulation of heat fluids, .. storage .. in a human environment or even exothermic chemical reactions are not yet my priority, but my children are.

Pierre Michaud, PMI. This November 26, 2024.


EDE01271120241448 (Small correction at 19:07h)

Selon ma compréhension un objet (masse) lancé dans le vide cessera presque immédiatement d'accélérer lorsque qu'il quitte le lanceur. Évidemment si il n'y a pas d'autres facteurs successibles de l’influencer. Pour la SSV il faut quand même contrôler la vitesse de rotation et l'angle de pivotement. Pour la rotation, oui je crois qu'une surveillance a l'aide de balances est une bonne idée. Si un contrôle de rotation non automatisé est nécessaire je l'imagine a la baisse. Cela veut dire un lancement manuel de la station et une rotation se dirigeant dans le temps ou par sécurité vers la baisse. Ici nous ne somme pas dans des jeux de foire. Je sais que vous savez cela, mais il faut quand même prendre des décisions qui touche la sécurité des occupants. Une rotation hors contrôle est susceptible de causer des dommages humains irréversibles et rien de ce qu'il est possible de faire pour éviter cela ne doit être mit de coté. Une autre sécurité pourrait être le gyroscope central. Ce gyroscope peut tourner dans les deux sens ou encore avoir 2 volants sur le même axe. Une sécurité de plus pour contrôler la rotation. Je pense aussi a la reconnaissance des pixels. Entre deux rotations un pourcentage programmé pourrait permettre l'analyse d'images comparatives et aviser dans le cas d'un écart important. Et pourquoi pas un inclinomètre mécanique. Le pendule devrait modifier sa position vertical pour des rotations différentes. Seules les personnes de l'espace possèdent certaines des réponses que je me pose, toutefois je continu d'avancer. Notre 1G terrestre n'est peut être pas une obligation pour la santé dans l'espace. 1/2 G est t-il suffisant pour maintenir les astronautes en santé ? je ne sais pas, en revange je sais que la station ne doit pas augmenter sa vitesse vers des plages dangereuses pour les occupants. Une très légère décélération est aussi une sécurité.  Faire une correction une fois par semaine ou par mois je ne sais pas est selon ma vision actuelle une sécurité. Je peux aussi me tromper. Rien ne remplace la surveillance humaine et avant d'essayer d'automatiser ce point je suis de ceux qui préconise le contrôle manuel pour cette variable. Je ne suis pas un génie des mathématiques mais je sais qu'il s'agit de masse, de forces et de directions appliquées dans cette problématique. En résumé je pense qu'il faut surveiller la rotation et non la contrôler par instrument pour l'instant.     →Attention cela ne veut pas dire de ne pas prévoir l'arrêt automatisé possible de la sur-rotation. ←  

Une solution simple du plan B. Un hublot, une petite cellule photoélectrique, une pile, un compteur d’événement et voila vous avez une autre sécurité.  Le chiffre sur le compteur vous indiquera le nombre de rotation de la station ou sa constance. Ou le placer ? Entre l'ombre et la lumière dans la rotation de la station. Le terme SSV est et sera utilisé dans ce document, ce n’est pas par vedettariat mais comme référence de texte et de station pour ces écrits. Cela semble prétentieux je sais. Et pour le VMSD ?

Pierre Michaud, PMI. This November 27, 2024.


EDE01271120241448 (Small correction at 19:07h)


According to my understanding, an object launched into a vacuum will immediately stop accelerating when it leaves the launcher. Obviously if there are no other factors that can influence it. For the SSV, it is still necessary to control the rotation speed and the pivot angle. For the rotation, yes, I think that monitoring using scales is a good idea. If a non-automated rotation control is necessary, I imagine it to be downward. This means a manual launch of the station and a rotation that goes downward over time. We are not in a fairground game here. I know you know this, but we still have to make decisions that affect the safety of the occupants. An uncontrolled rotation is likely to cause irreversible human damage and nothing that can be done to avoid this should be put aside. Another safety feature could be the central gyroscope. This gyroscope can rotate in both directions or have 2 flywheels on the same axis. One more safety feature to control the rotation. I am also thinking about pixel recognition. Between two rotations a programmed percentage could allow the analysis of comparative images and advise in the event of a significant difference. And why not a mechanical inclinometer. The pendulum should change its vertical position for different rotations. Only space people have some of the answers I am asking myself, however I continue to move forward. Our terrestrial 1G may not be an obligation for health in space. Is 1/2 G enough to keep astronauts healthy? I don't know, on the other hand I know that the station must not increase its speed to dangerous ranges for the occupants. A very slight deceleration is also a safety feature. Making a correction once a week or a month I don't know is according to my current vision a safety feature. I could also be wrong. There is no substitute for human monitoring and before trying to automate this point I am one of those who advocate manual control for this variable. I am not a math genius but I know that it is about mass, forces and directions applied in this problem. In summary I think that we must monitor the rotation and not control it by instrument for now. → Please note that this does not mean that the possible automated shutdown of over-rotation should not be planned ←.

A simple solution of plan B. A porthole, a small photoelectric cell, a battery, an event counter and voila you have another security. The number on the counter will tell you the number of rotations of the station or its constancy. Where to place it? Between the shadow and the light in the rotation of the station. The term SSV is and will be used in this document, it is not for stardom but as a text and station reference for this document. It seems pretentious I know. And for the VMSD ?

Pierre Michaud, PMI. This November 27, 2024.

EDE01281120241209 (audio)

Parlons encore de ce point, l'accélération d'un objet lancé dans l'espace. Si je lance un objet avec ma main dans l'espace que se passe t-il ? Pour l'instant nous allons volontairement négliger l'espace parcouru par le bras au moment du lancé.  Sans cette espace il ne peut avoir accélération car cette variable est à zéro pour le moment.  L'objet dans ma main a accumulé de l'énergie qui sera libéré au moment de le lâcher.  Si aucun facteur de ralentissement est présent au moment de lâcher l'objet, toute l'énergie accumulé sera telle libéré instantanément ? Essayons un raisonnement inverse. Supposons maintenant qu'il y a une accélération même infime.  Cela devra impliquer que la libération de l'énergie accumulé  dans l'objet est progressive et si c'est le cas, quel(s) facteur(s) est ou sont responsable(s) de ce comportement ? Une première théorie l'espace n'est pas vide. Nous savons que c'est le cas, les nuits boréales le prouve hors de tous doutes. Il est donc possible d'aborder cette question avec deux volets différents.  Le premier avec un niveau théorique ne laissant aucune place au zéro et le deuxième avec un niveau pratique ou une limite à été arrondie et peut être vérifiée avec des objets possédant des formes et masses différentes.  Ce que je crois comprendre, c'est que plus l'objet lancé  est volumineux et plus le phénomène de l'accélération va se manifester.  A l 'inverse plus l'objet sera massif et plus la libération de l'énergie accumulé sera instantanée.  Je suis obligé de dire oui avec mon texte il y a accélération toutefois je ne sais pas dans quelle grandeur.  Je ne peux ignorer ce point car les déplacements dans l'espace implique des millions de kilomètres même si les déplacements sont en rotation. Pour la vraie réponse ou la validation de ce texte consulter la NASA . Avec mes connaissances je ne peux en faire plus et me tromper. En terminant l'accélération et la vitesse sont deux choses différentes.

Pierre Michaud, PMI, ce 28 novembre 2024

EDE01281120241209

Let's talk about this point again, the acceleration of an object thrown into space. If I throw an object with my hand into space, what happens? For now, we will voluntarily neglect the space traveled by the arm at the time of throwing. Without this space, there can be no acceleration because this variable is zero at the moment. The object in my hand has accumulated energy that will be released when it is released. If no slowing factor is present when the object is released, will all the accumulated energy be released instantly? Let's try an inverse reasoning. Now suppose that there is an acceleration, even a tiny one. This must imply that the release of the energy accumulated in the object is progressive and if this is the case, what factor(s) is or are responsible for this behavior? A first theory: space is not empty. We know that this is the case, the northern nights prove it beyond any doubt. It is therefore possible to approach this question with two different aspects. The first with a theoretical level leaving no room for zero and the second with a practical level where a limit has been rounded and can be verified with objects with different shapes and masses. What I believe I understand is that the larger the object launched, the more the acceleration phenomenon will manifest itself. Conversely, the more massive the object, the more instantaneous the release of accumulated energy will be. I am obliged to say yes with my text there is acceleration, however I do not know in what magnitude. I cannot ignore this point because movement in space involves millions of kilometers even if the movements are in rotation. For the real answer or validation of this text, consult NASA. With my knowledge I cannot do more and be wrong. In conclusion, acceleration and speed are two different things.

Pierre Michaud, PMI, November 28, 2024


EDE02281120241615

J'ai fais quelques recherches sur internet et je ne suis pas certains des textes et vidéos que j'ai vu. J'essaie de comprendre. Il faut aller sur la lune pour aller vers Mars ? Pourquoi ne pas aller directement sur Mars, parce que il peut y avoir de l'eau sur la Lune ? (3 a 4 jours pour le voyage ?). Une construction simple et suffisamment volumineuse pourrait partir de la terre et se rendre directement sur Mars. J'ai peur de ces constructions sur la Lune et je suis certains que je ne suis pas le seul. J'ai essayer de trouver des tableaux qui montrent les variations d'inclinaisons de la terre depuis les années 1900 sans succès. Il s'agit de vérifications rapides mais quand même. L'inclinaison de la terre est responsable des climats en grande partie. Quand je regarde autour de moi et constate l'arrogance et l’imbécillité de personnes qui veulent savoir comment ça va j'ai une envie folle de faire comparaître ces crétins devant un tribunal pour mettre leurs arrogances a la poubelle en même temps que leurs porte-feuilles. Je m’interroge actuellement pour savoir si je vais continuer cette petite réflexion sur  l'espace ou mettre fin a ces écrits. Dans ce texte il n'y a ni vantardise ni fausse modestie. Pour défendre des personnes il faut au moins les aimer un peu.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement. Ce 28 novembre 2024

EDE02281120241615

I did some research on the internet and I'm not sure about the texts and videos I saw. I'm trying to understand. Do you have to go to the moon to go to Mars? Why not go directly to Mars, because there may be water on the Moon? (3 to 4 days for the trip?). A simple and sufficiently large construction could start from the Earth and go directly to Mars. I'm afraid of these constructions on the Moon and I'm sure I'm not the only one. I tried to find tables that show the variations in the Earth's tilt since the 1900s without success. These are quick checks but still. The tilt of the Earth is largely responsible for climates. When I look around me and see the arrogance and stupidity of people who want to know how things are going, I have a crazy desire to bring these idiots before a court to throw their arrogance in the trash along with their wallets. I am currently wondering whether I am going to continue this little reflection on space or put an end to these writings. In this text there is neither boasting nor false modesty. To defend people you have to at least love them a little.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping. This November 28, 2024

EDE01301120241306 (audio)

Parlons maintenant de ce croquis.
Son rôle est de contrôler l'angle de la station ..engin... Le type de matériaux utilisé, pour les génies du QI vous n'avez qu'a choisir. Mon concept est simple, deux volants pour l'axe vertical, et deux pour l'axe horizontal. Mais pourquoi deux ? L'explication de base.  Oui, une relève est possible. En cas de défaillance moteur l'unité superposée va prendre la relève.  Ceci sous entend, qu'un seul volant, est nécessaire pour modifier, ou stabiliser l'angle de la station. Quand je dit un, il peut y avoir aussi un deux, et pas nécessairement sur le même axe. Cela va dépendre du contrôle de l'angle en plus de sa stabilisation.  Toute mon analyse vise à garder les choses simples. Il y aura quatre disques et je les supposent identiques. Pourquoi ? pour des fins de sécurité.  Ces deux systèmes devront être capables de se remplacer mécaniquement en cas d'avarie. La vitesse variable de ces disques devraient permettre une adaptation des forces centrifuges contrôlées. Cela implique des rotations inversées possibles de chacun des disques. Une rotation inversée est une sécurité en cas de perte de contrôle.  Je sais que vous savez. Maintenant la localisation,  au centre de la croix en bas ou en haut de ou des chambres électriques.  Il est possible de faire tourner un disque d'ordinateur à 7000 RPM, alors, entre 0 et 7000, il me semble y avoir beaucoup de positions intermédiaires pour la force centrifuge des disques.  Les moteurs seront en courants continu et un panneau local devra permettre une activation manuelle de la rotation contrôlée. En plus, une dérivation de contrôle de vitesse pour une rotation à 100 % en cas d'urgence. Il est possible d'avoir les couloirs du (T) sous pression avec de l'air. L'équilibre thermique de ces couloirs en sera que meilleur.  Ces personnes doivent pourvoir se déplacer dans cette station (..Engin..) sans scaphandre en mode gravité ou non. Je prévois des arbres vissés et balancés pour les disques. Pourquoi ? Pour un remplacement rapide des roulements avec l'arbre assemblé en cas de mal fonctionnement. Quatre disques,  huit  arbres, et trois roulements a chaque extrémité . Il faut faire aussi attention à la masse et inertie des disques.  Des freins d'urgences sont t-ils nécessaires ? Une procédure simple pour l'orientation des panneaux solaires par ..step... Démarrage du ou des volants. Orientations des panneaux.  Arrêts des volants. Il y aura une perte d'efficacité des panneaux si un asservissement par boucle n'est pas disponible.  Une question avant de continuer, l'orientation mécanique automatisée des panneaux, indispensable ou non ?

Le démarrage progressif, ou inversé en duo des disques, avant l'arrêt de un sur deux devrait garder la station stable, pendant l'orientation des panneaux solaires. Les rotations inversées sont pour minimisés le déplacement de la station au démarrage des volants, même si l'augmentation des RPM est progressive. Il s'agira de la mécanique principale de la stabilisation de la station lors du mouvement des panneaux.  Une raison justificatrice.. l'environnement... Doit t-on considérer  l'éjection d'air ou de n'importent quelles substances dans l'espace comme de la pollution ? Un autre dossier. Une station autour d'une planète est une sécurité de proximité pour les hommes et femmes de l'espace. Je pense ici à Mars. Il faut aussi rire un peu oui directement sur Mars et au minimum en orbite pour l'instant.  J'imagine que la SSI est une station expérimentale, mais jusqu'a quel point ! Comme vous mon analyse aussi est expérimentale.  Une devinette avant de continuer,  pourquoi commencer avec un diamètre de 1 mètres  pour les disques ? Je vous laissent avec cette question car je cherche encore une personne honnête sur cette planète.

Pierre Michaud, PMI,
Ce 30 novembre 2024.

EDE01301120241306 (audio)

Now let's talk about this sketch.
Its role is to control the angle of the station .. engine ... The type of materials used, for the geniuses of the IQ you just have to choose. My concept is simple, two flywheels for the vertical axis, and two for the horizontal axis. But why two? The basic explanation. Yes, a replacement is possible. In the event of engine failure the superimposed unit will take over. This implies that only one flywheel is necessary to modify or stabilize the angle of the station. When I say one, there can also be two, and not necessarily on the same axis. This will depend on the control of the angle in addition to its stabilization. My entire analysis aims to keep things simple. There will be four disks and I assume them to be identical. Why? For safety purposes. These two systems must be able to replace each other mechanically in the event of a breakdown. The variable speed of these disks should allow for adaptation of the controlled centrifugal forces. This implies possible reverse rotations of each of the disks. A reverse rotation is a safety in case of loss of control. I know that you know. Now the location, at the center of the cross at the bottom or at the top of the electrical chamber(s). It is possible to spin a computer disk at 7000 RPM, so, between 0 and 7000, it seems to me that there are many intermediate positions for the centrifugal force of the disks. The motors will be in direct current and a local panel will have to allow manual activation of the controlled rotation. In addition, a speed control bypass for 100% rotation in case of emergency. It is possible to have the corridors of the (T) under pressure with air. The thermal balance of these corridors will be better. These people must be able to move around in this station (..Engine..) without a diving suit in gravity mode or not. I am planning screwed and balanced shafts for the disks. Why? For quick replacement of bearings with the assembled shaft in case of malfunction. Four disks, eight shafts, and three bearings at each end. Attention must also be paid to the mass and inertia of the disks. Are emergency brakes necessary? A simple procedure for the orientation of the solar panels by ..step... Starting the flywheel(s). Orientations of the panels. Stopping the flywheels. There will be a loss of efficiency of the panels if a loop servo is not available. A question before continuing, is the automated mechanical orientation of the panels essential or not?

The progressive start, or reversed in duo of the disks, before stopping one out of two should keep the station stable, during the orientation of the solar panels. The reversed rotations are to minimize the movement of the station when starting the flywheels, even if the increase in RPM is progressive. This will be the main mechanism for stabilizing the station during the movement of the panels. A justifying reason... the environment... Should we consider the ejection of air or any substances into space as pollution? Another issue. A station around a planet is a proximity security for spacemen and women. I am thinking here of Mars. We must also laugh a little yes directly on Mars and at least in orbit for the moment. I imagine that the ISS is an experimental station, but to what extent! Like you, my analysis is also experimental. A riddle before continuing, why start with a diameter of 1 meter for the disks? I leave you with this question because I am still looking for an honest person on this planet.

Pierre Michaud, PMI,
This November 30, 2024.

EDE01011220241350

Cette partie n'est pas encore terminé. Nous allons quand même continuer. La surveillance des gyroscopes pour l'ajustement des angles. En premier lieu, les vibrations, un indice qui ne trompe pas sur l'enlignement et le bon fonctionnement des disques. Un autre le bruit, il sera transmis par les caméras au différents modules de la SSV. Pour ces systèmes de positionnements, les moniteurs de courants sont aussi indispensables.  Renifler ces moteurs depuis les modules est problématique, alors le courant absorbé par les moteurs en fonction des RPM (autres variables) sont donc indispensable dans ce cas. Comme je l'ai déjà mentionné, un contrôle manuel local est nécessaire au centre de la croix. Cela ne devra pas empêcher le contrôle par le système d’acquisition et actions doubles. Dans chacun des modules, c'est toute la station (engin) qui devra être contrôlée.

Pour le feu maintenant. A chaque endroit ou des moteurs électriques seront installés, une surveillance de feu devra être présente au minimum, la ou le feu est possible. Les gyroscopes réels suggéré, vont différer du croquis. Les 4 disques seront mécaniquement et électriquement indépendants. Deux des axes seront fixés au plancher,  et les deux autres au ..plafond. Au centre de la station la gravité sera de plus ou moins zéro, les mots plafond et plancher seront remplacés en temps et lieu par des termes plus adéquat. Il faut faire attention cela semble simple mais ce n'est pas le cas. Imaginez un blocage ou une perte de contrôle des disques. Même avec  un ..panic control system.. La station peut être en gravité, mais dans quelle sens ! Ceci est aussi vrai pour l'éjection des gaz etc. Un disque plus grand avec moins de RPM devrait aider dans ce cas. Je peux aussi me tromper. Dans le même secteur j'ai prévu des sorties dans l'espace de chaque cotés que l'axe principal des panneaux solaires. Le personnel dans cette zone devra travailler sans gravité et logiquement je crois que pour l'entrée et sorties des astronautes que ce sont de bons endroits. Attention ce ne sont pas les seuls accès. Parlant de ces deux zones, bel endroit pour les connecteurs ! Ce n'est pas par moqueries que j'écris cela, moi aussi j'ai besoin de me détendre. J’écris peut-être la prochaine ligne pour rien, mais le froid ne doit pas grippé les roulements. Je crois aussi que la sécurité de sur-rotations par l'inversion de disques, est une bonne façon d'avoir un système fiable et sécuritaire. A savoir si les disques avec des arbres séparé ou non pour les essais sont indispensable, demandez a votre porte-feuille.

C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI
Ce 01 décembre 2024

EDE01011220241350

This part is not yet finished. We will continue anyway. Monitoring the gyroscopes for adjusting the angles. First, the vibrations, an indicator that does not deceive on the alignment and the proper functioning of the disks. Another is the noise, it will be transmitted by the cameras to the different modules of the SSV. For these positioning systems, current monitors are also essential. Sniffing these motors from the modules is problematic, so the current absorbed by the motors according to the RPM (other variables) are therefore essential in this case. As I have already mentioned, a local manual control is necessary at the center of the cross. This should not prevent control by the acquisition system and double actions. In each of the modules, the entire station (machine) must be controlled.

For the fire now. At each location where electric motors will be installed, a fire monitor must be present at least, where fire is possible. The actual gyroscopes suggested, will differ from the sketch. The 4 disks will be mechanically and electrically independent. Two of the axes will be fixed to the floor, and the other two to the ..ceiling. At the center of the station the gravity will be more or less zero, the words ceiling and floor will be replaced in due time by more adequate terms. Be careful, this seems simple but it is not the case. Imagine a blockage or a loss of control of the disks. Even with a ..panic control system.. The station can be in gravity, but in which direction! This is also true for the ejection of gases etc. A larger disk with less RPM should help in this case. I could also be wrong. In the same sector I have planned spacewalks on each side of the main axis of the solar panels. The personnel in this area will have to work without gravity and logically I believe that for the entry and exit of the astronauts that these are good places. Be careful these are not the only accesses. Speaking of these two areas, nice place for connectors! I'm not writing this to make fun of you, I need to relax too. I may be writing the next line for nothing, but the cold must not seize the bearings. I also believe that over-rotation safety by reversing the discs is a good way to have a reliable and safe system. As to whether or not discs with separate shafts for testing are essential, ask your wallet.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI
This December 01, 2024


EDE01021220242112 (audio)

Le sujet du jour, les dimensions de la SSV. La station internationale de l'espace la SSI, s'est développée grâce à la navette spatiale.  Le diamètre de plusieurs modules, se situe au alentours  de 4 mètres.  Le personnel de la SSI et moi avons quelque chose en commun,  le camping.  Pour vous faire une idée, en marchant dans la rue ou dans un autre lieu, essayé de trouver un canot. Les dimensions pour un canot à deux, vont varier sommairement entre 12 et 18 pieds. Pour un canot de rivière, j'utilise personnellement un canot de 16 pieds, soit  un peu plus de 5 mètres.  Un mètres de plus que certains modules spatiaux. Pour vous faire une idée encore plus précise, imaginez ce canot avec de l'isolation sur le sens de la longueur, et un petit mobilier en plus. Que reste t-il. Peu d'espace pour la mobilité, et l'entreposage des matériaux et autres nécessaires à la vie. Ce n'est pas une critique, juste une constatation.  Des compromis ont été probablement nécessaires pour la mise en chantier, et vous et moi n'avons pas été impliqués. J'ai peur des discussions visant les compromis qui ont été fait pour cette réussite spatiale presque inimaginable. J'ai quand même décider d'avancer.

L'idée proposée est simple, utiliser les modules comme pièce de la fusée.  Le 4 ou 4,2 mètres de la SSI devrait êtres largement dépassé, si cela est possible et ouvre la porte a des diamètre plus importants. SATURNE 5, possède certains diamètre pouvant aller vers les 10 mètres.  Soit un peu plus de 2 fois notre 4,2 mètres.  Je crois qu'il faut viser encore plus haut. Vers  les 15 ou 20 mètres. L'engin que j'imagine, devra se déplacer en autonomie totale vers d'autres planètes, et offrir un espace de vie convenable pour des voyages de ce type. J'utilise ce mot ..convenable.. Au sens large du terme. Ce mot imbrique la sécurité, de toutes les façons dont il est possible de l'imaginer. Sur mon petit croquis ne cherchez pas les engins de secours, car vous ne les verrez pas. Ils sont à l'intérieur des modules et au nombre de deux . Avez vous des souvenirs concernant le LEM du programme Apollo ?

Je crois avoir aussi résolu, le problème environnemental des réservoirs de carburant de la ..fusée module... (BADAM-A de PMI). Comment ? Plus de un réservoir, et des diamètres ne dépassant pas 4 mètres. Le retour de ces réservoirs, pourra se faire grâce a la navette spatiale Américaine.  Oui je crois que cela est possible. Des dimensions plus grandes que la SSI, offrent une augmentation de la sécurité dans tous les aspects du terme. Gravité artificielle,  inertie thermique, épaisseur de l'isolant,  délais de vie en cas de panne majeur, solutions B, et longévité de l'investissement.  Ceux et celles qui n'ont pas peur de l'espace n'ont rien à faire dans ce domaine.  En écrivant cela, j'ouvre la porte aux critiques  mais cela ne changera rien, comme l'électricité je continue à avoir peur, et cela ne changera pas.

Ce texte n'est pas une coquille vide, car il permet l'orientation de la recherche et les priorisations des cibles d'étapes. Les fusées modules doivent faire l'objet de développement.  Les travaux réalisés dans l'espace ne seront pas éliminés, toutefois selon ma conception il seront mieux dirigés. Jusqu'à quel point est t-il possible de rendre les modules autonomes avant leurs lancements dans l'espace ? La SSI possède déjà cette réponse. En revange, je crois avoir trouver la solution pour des volumes plus importants, et une construction réaliste des ouvrages spatiaux. Voilà, c'est tout pour cette partie.

Pierre Michaud,  PMI
Ce 03 décembre 2024.

EDE01021220242112 (audio)

Today's topic, the dimensions of the SSV. The international space station, the ISS, was developed thanks to the space shuttle. The diameter of several modules is around 4 meters. The ISS personnel and I have something in common, camping. To give you an idea, while walking down the street or in another place, try to find a canoe. The dimensions for a two-person canoe will vary roughly between 12 and 18 feet. For a river canoe, I personally use a 16-foot canoe, or a little over 5 meters. One meter longer than some space modules. To give you an even more precise idea, imagine this canoe with insulation along the length, and a little extra furniture. What's left? Little space for mobility, and storage of materials and other necessities for life. This is not a criticism, just an observation. Compromises were probably necessary for the construction, and you and I were not involved. I am afraid of the discussions aimed at the compromises that were made for this almost unimaginable space success. I have decided to move forward anyway.

The proposed idea is simple, to use the modules as part of the rocket. The 4 or 4.2 meters of the ISS should be largely exceeded, if possible and opens the door to larger diameters. SATURN 5, has some diameters that can go up to 10 meters. That is a little more than 2 times our 4.2 meters. I think we should aim even higher. Towards 15 or 20 meters. The machine that I imagine, will have to move in total autonomy to other planets, and offer a suitable living space for trips of this type. I use this word .. suitable .. In the broad sense of the term. This word embodies safety, in every way you can imagine. On my little sketch, don't look for the emergency vehicles, because you won't see them. They are inside the modules and there are two of them. Do you have any memories of the Apollo program's LEM?

I think I also solved the environmental problem of the fuel tanks of the ..rocket module... (BADAM-A from PMI). How? More than one tank, and diameters not exceeding 4 meters. The return of these tanks could be done thanks to the American space shuttle. Yes, I believe that this is possible. Larger dimensions than the ISS offer an increase in safety in all aspects of the term. Artificial gravity, thermal inertia, thickness of the insulation, life expectancy in the event of a major failure, B solutions, and longevity of the investment. Those who are not afraid of space have no business in this area. By writing this, I open the door to criticism but it will not change anything, like electricity I continue to be afraid, and it will not change.

This text is not an empty shell, because it allows the orientation of research and the prioritization of stage targets. Module rockets must be developed. The work carried out in space will not be eliminated, however according to my conception it will be better directed. To what extent is it possible to make the modules autonomous before their launches into space? The ISS already has this answer. On the other hand, I believe I have found the solution for larger volumes, and a realistic construction of space works. That's it, that's all for this part.

Pierre Michaud, PMI
This December 3, 2024.


EDE01051220241112 (audio)

Les pertes thermiques, rien n'est simple,

L'idée de l'effet thermos, présenté dans ce document n'est pas bête, et je ne recule pas encore.  Il y a des conséquences à cela. Ce qui se trouve hors de la coquille de survie recevra que peu de chaleur, en provenance du centre du module. Sans rotation ce qui se trouve dans la partie froide sera froid, et ce qui se trouve dans la partie chaude sera chaud. Cela semble évident, mais en même temps cela empêche une répartition calorifique des températures, et nui à l'équilibre thermique globale statique. Pourquoi statique ? Cela veut dire sans apport thermiques autres que ceux présent dans l'environnement.  Pas de câble chauffants, ni radiateur ni caloporteurs etc. Ce n'est pas une bonne chose de laisser un côté froid et un autre chaud pour la résistance des matériaux. 

Il existe peut-être une façon simple d'aider à réduire cet écart de températures.  Je pense ici à des anneaux de conduction interne. Sur terre le mouvement d'un fluide peut être générer par des différences de températures. Certains transformateur électrique utilise ce principe pour se refroidir. Dans ce cas précis nous parlons d'uniformiser, la température du transformateur avec son environnement.  Aux Îles de la Madeleine, la base des réservoirs de pétrole est peinte en noir, pourquoi ? Je crois que c'est le même principe, uniformisé le contenu liquide dans les réservoirs avant leurs utilisations. Allons directement au but, des anneaux parcourant l'enveloppe du module avec un caloporteur pourrait selon notre compréhension aider à l'équilibre thermique globale du module, si en gravité zéro, un mouvement sans apport d'énergie mécanique est possible.  Les stations spatiales gravitaires, sont aussi prévues, pour des conditions de gravité  zéro.  Alors ce liquide vas t-il bouger ou non, représente t-il un danger de gel, et d'avaries pour les modules. Un essai simple. Un anneau creux, rempli avec un caloporteur. Des mesures de températures des côtés exposés, en comparaison avec un anneau creux sans caloporteur. Même sans caloporteur, il y aura échange thermiques mais lequel des deux anneaux aura le meilleur comportement ? L'essai destructif maintenant, l'anneau au complet a l'ombre. Va t-il résister, et si oui reviendra t-il fonctionnel. Je n'ai aucune de ces réponses, mais j'ai au moins les questions.
Et vous, vous en pensez quoi ?

Pierre Michaud,  PMI
Ce 05 décembre 2024.

EDE01051220241112 (audio)

Thermal losses, nothing is simple, The idea of ​​the thermos effect, presented in this document is not stupid, and I am not backing down yet. There are consequences to this. What is outside the survival shell will receive little heat, coming from the center of the module. Without rotation what is in the cold part will be cold, and what is in the hot part will be hot. This seems obvious, but at the same time it prevents a heat distribution of temperatures, and harms the overall static thermal balance. Why static? This means without thermal input other than those present in the environment. No heating cables, no radiators or heat transfer fluids etc. It is not a good thing to leave one side cold and another hot for the resistance of the materials. There may be a simple way to help reduce this temperature difference. I am thinking here of internal conduction rings. On Earth, the movement of a fluid can be generated by temperature differences. Some electrical transformers use this principle to cool themselves. In this specific case, we are talking about standardizing the temperature of the transformer with its environment. In the Magdalen Islands, the base of the oil tanks is painted black, why? I believe it is the same principle, standardizing the liquid content in the tanks before their use. Let's go straight to the point, rings running through the module envelope with a heat transfer fluid could, according to our understanding, help with the overall thermal balance of the module, if in zero gravity, movement without the input of mechanical energy is possible. Gravity-based space stations are also planned for zero gravity conditions. So will this liquid move or not, does it represent a danger of freezing and damage to the modules? A simple test. A hollow ring, filled with a heat transfer fluid. Temperature measurements on the exposed sides, compared with a hollow ring without heat transfer fluid. Even without a heat transfer fluid, there will be heat exchange, but which of the two rings will have the best behavior? The destructive test now, the entire ring in the shade. Will it resist, and if so, will it come back functional. I don't have any of these answers, but I at least have the questions. And you, what do you think? Pierre Michaud, PMI This December 5, 2024.


EDE02031220241737 (audio)

Première partie.

Le, ou les moteurs.  Vous allez choisir quoi ? Un , deux, trois, ou plus ? Avant d'essayer de répondre à cette question nous allons les positionner.  Dans le même axe que les modules. Concernant ces moteurs, serait t-il possible de les utiliser pour mettre les modules en orbite.  Je pense que cela est possible.  Supposons que la base de la fusée est le module, et que cette base possède toutes les caractéristiques d'une enveloppe spatiale presque  vide. Des travaux limités sur cette enveloppe, dans l'espace permettrons de construire le reste de la station beaucoup plus rapidement, et surtout réduire les heures de travail des astronautes à l'extérieur des modules de chantier (SSI). Si ce que j'ai lu est vrai il semble que cette construction spatiale va à la casse, alors pourquoi ne pas l'utiliser comme tremplin pour une nouvelle station. Et si cela est faux dans le sens où elle sera conservée, cela ne change rien à cette planification.

Simulons un déplacement de compréhension.  La station est en mode de gravité zéro. Le mat des panneaux solaires pointe vers la direction à prendre. Deux moteurs s'allument, la station prend de la vitesse.  Au moment de l'arrêt des moteurs, la station garde sa vitesse.  Un angle ou non, est t-il nécessaire pour permettre le fonctionnement de l'instrumentation de direction.  Dans un cas comme dans l'autre, la station peut pivoter sur les deux-axes. Après la stabilisation axiale,  départ de la gravité artificielle.  Ce n'est pas un scénario de film, je crois qu'il s'agit d'une procédure réelle.  La station va se déplacer vers son objectif.  Je n'ai aucune qualification en provenance d'une école pour écrire cela, et aucune formation des actions nécessaires pour une mise en orbite.  Mais ces étapes existent, et pour l'instant ne sont pas en conflits avec cette progression basique.  Avons nous décider pour le nombre de moteur . Combien en dollars peut coûter cette expérience ? Selon ma façon de voir,  elle doit avoir la capacité de revenir à son point de départ c'est à dire ici. Moi j'opte pour 4 moteurs, positionner sur le même axe que le mat de direction. La fixation mécanique des extensions des modules, vers les moteurs, devrait permettre une fixation solide et visible de l'arrière des modules.  Ici nous supposons la position des moteurs comme l'arrière de la station.  Je me demande aussi, si un moteur plus petit localisé sur le mat des panneaux solaires, est techniquement possible en plus des petites fusées de positionnement.  Pour améliorer la poussée initiale de direction ce petit moteur peut t-il jouer un rôle ou encore être utilisé comme plan B (sécurité). Voila une autre question.

à suivre,

Pierre Michaud,  PMI.
ce 05 décembre 2024.

EDE02031220241737 (audio)

Part One.

The engine(s). What will you choose? One, two, three, or more? Before trying to answer this question, let's position them. In the same axis as the modules. Regarding these engines, would it be possible to use them to put the modules into orbit? I think it is possible. Let's assume that the base of the rocket is the module, and that this base has all the characteristics of an almost empty space envelope. Limited work on this envelope, in space, will allow the rest of the station to be built much more quickly, and especially reduce the hours of work of the astronauts outside the construction modules (ISS). If what I have read is true, it seems that this space construction is going to the scrapyard, so why not use it as a springboard for a new station. And if this is false in the sense that it will be kept, it does not change anything in this planning.

Let's simulate a movement of understanding. The station is in zero gravity mode. The solar panel mast points in the direction to take. Two engines ignite, the station gains speed. When the engines stop, the station maintains its speed. An angle or not, is it necessary to allow the steering instrumentation to function. In either case, the station can rotate on both axes. After axial stabilization, departure from artificial gravity. This is not a movie script, I believe it is a real procedure. The station will move towards its objective. I have no qualifications from a school to write this, and no training in the actions necessary for an orbit. But these steps exist, and for the moment are not in conflict with this basic progression. Have we decided on the number of engines? How much in dollars can this experiment cost? In my way of seeing, it must have the capacity to return to its starting point, that is to say here. I opt for 4 motors, positioned on the same axis as the steering mast. The mechanical attachment of the module extensions, towards the motors, should allow a solid and visible attachment from the rear of the modules. Here we assume the position of the motors as the rear of the station. I also wonder if a smaller motor located on the solar panel mast is technically possible in addition to the small positioning rockets. To improve the initial steering thrust, can this small motor play a role or even be used as a plan B (safety). That's another question.

to be continued,

Pierre Michaud, PMI.
this December 5, 2024.

EDE02061220241600 (audio)

Les moteurs,  deuxième partie.
Dans le programme Apollo la fusée SATURNE 5 était utilisée comme lanceur. Au bout de cette fusée on retrouvait la parti de la fusée contenant les véhicules nécessaires à la conquête de la lune. Plus précisément,  le module de commande, le module de service et le LEM (module lunaire). Après la mise en orbite de ces unités, le module de commande et le module de service combinés se retournait pour s'accrocher au LEM avant le début de leurs voyages vers la lune. Ici il ne s'agit pas de raconter l'histoire du programme Appolo mais bien d'essayer de combiner cette expertise qui n'a pas de prix à la construction d'une nouvelle station spatiale gravitaire. Le module de service offrait déjà un environnement de vie pour les astronautes durant leur voyage. En plus, avec un moteur déjà intégré dans cet ensemble. Suite à une mise à jour, ce module de service pourrait t-il être utilisé comme moteurs de la station, et en plus avoir comme fonction un plan C d'évacuation pour les occupants.  Voila à quoi je pense. Ce texte n'est pas en contradiction avec la première partie de cette section. Un anneau d'accrochage permettait aux astronautes à l'époque, de passer du module de commande au LEM. Une mise à jour de cet anneau pourrait permettre l'accrochage de ce module de service rénové à la station. Nous aurions donc 4 moteurs offrant un milieu de vie dans un cadre de sécurité pour les astronautes.  Il s'agît ici du principe, et non d'une conception final. La puissance de déplacement dans l'espace, n'est pas égale à la puissance nécessaire de la mise en orbite, mais des remplacements moteurs sont possibles avec cette analyse. Si on tient compte des deux véhicules de secours, plus les 4 options moteurs, nous avons un total de 6 solutions de vie. A ou B en référence au croquis publié le 04 décembre 2024, à vous de choisir.

Un autre point. Avant d'envoyer cette station à la casse, est t-il possible de la faire descendre avec des moteurs adaptés  et des parachutes. Les moteurs seront remplaçable et accessibles avec cette conception.

Pierre Michaud,  PMI.
Ce 06 décembre 2024.

EDE02061220241600 (audio)

Engines, part two.
In the Apollo program, the SATURN 5 rocket was used as a launcher. At the end of this rocket was the part of the rocket containing the vehicles needed to conquer the moon. More precisely, the command module, the service module and the LEM (lunar module). After these units were put into orbit, the combined command module and service module turned around to attach to the LEM before starting their journeys to the moon. Here, it is not a question of telling the story of the Apollo program but of trying to combine this expertise that is priceless with the construction of a new gravity space station. The service module already offered a living environment for the astronauts during their journey. In addition, with an engine already integrated into this assembly. Following an update, could this service module be used as the station's engines, and also have the function of an evacuation plan C for the occupants? That's what I'm thinking. This text does not contradict the first part of this section. A docking ring allowed astronauts at the time to move from the command module to the LEM. An update of this ring could allow the docking of this renovated service module to the station. We would therefore have 4 engines offering a living environment in a safe framework for the astronauts. This is the principle, and not a final design. The power of movement in space is not equal to the power required for orbiting, but engine replacements are possible with this analysis. If we take into account the two emergency vehicles, plus the 4 engine options, we have a total of 6 living solutions. A or B in reference to the sketch published on December 4, 2024, it's up to you to choose.

Another point. Before sending this station to the scrapyard, is it possible to bring it down with adapted engines and parachutes. The engines will be replaceable and accessible with this design.

Pierre Michaud, PMI.
This December 06, 2024.

EDE01091220240957

Les moteurs, troisième partie.

Les problèmes de gel de carburant sont au coeur de ce texte. Pour les fusées et engins spatiales je vais diviser en deux parties mon analyse. La première sera l'entreposage dans le sens de réserves et ou attentes de leurs utilisations et le second en phase de mouvement des liquides. Dans la station que j'imagine il y aura des réserves de carburant et d'oxydant en quantité suffisamment importante pour ravitailler des engins spatiaux. La solidarité des astronautes, mythe ou réalité ? A plusieurs millions de kilomètres les stations services sont plutôt rares. Toujours la même inquiétude, en mode statique et avec une conception d'échange thermique adéquat le carburant et l’oxydant peuvent t-ils être ..stocké.. sans problème de gel. Pour un réservoir exposé à l'ombre et au soleil en même temps je crois que cela est possible. Mais à l'ombre tôt ou tard la température du réservoir va rejoindre celle du vide spatiale et les problèmes vont commencer la. Ma déduction est la suivante, il s'agit d'une zone où l'isolation doit être maximum et aussi garder une stabilisation de températures sans faille. Comment serait t-il possible d'arriver à ce résultat dans l'espace. Je pense ici à une double protections en plus de la conception statique. Prenons l'exemple de 1 réservoir. Il sera recouvert partiellement de cellules photos électriques. Sous l'enveloppe une série de batteries vont assurer la stabilisation de la température à l'aide de câbles chauffants. Le tout sera autonome et les protections de températures devront se faire en parallèle et aussi sans faille pour la sécurité du carburant et de l’oxydant. En plus une auto-relève du dispositif devra exister et venir directement de la station. Sans prétention je crois sincèrement que cela peut améliorer la sécurité de ces combustibles. La recherche doit se faire en premier sur la résistance des batteries à mettre en place dans l'isolant du réservoir. Un autre point, l'effet thermos peut telle entrer en jeux dans la conception de ces réservoirs prévus pour l'instant sur les petites étoiles de la station.

Deuxième volet.
Plus jeune dans le sous sol de mes parents je m'intéressais au comportement des fluides. La vaporisation fessait partie de ce que je pouvais évaluer. Avec une bonbonne sous pression de fixatif pour cheveux j'évaluais le comportement d'un fluide vaporisé. Oui le liquide se refroidi en phase de vaporisation, et il en est de même pour les moteurs fusées. Je ne connais rien dans la conception de ces moteurs. Toutefois je sais une chose, une procédure de préchauffage doit exister compte tenu de la température initiale des combustibles. Et si cette procédure ne fonctionne pas ou à un problème, le démarrage moteur est t-il encore possible. Je continu à réfléchir à l'installation d'un autre dispositif même si celui-ci sera détruit à la mise en marche du moteur. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007, Ce 09 décembre 2024

EDE01091220240957

A titre d'exemple uniquement NB. non déterminé.
For example purposes only NB. not determined.

Engines, part three.

Fuel freezing problems are at the heart of this text. For rockets and spacecraft I will divide my analysis into two parts. The first will be storage in the sense of reserves and or expectations of their uses and the second in the liquid movement phase. In the station that I imagine there will be reserves of fuel and oxidant in quantities large enough to refuel spacecraft. The solidarity of astronauts, myth or reality? At several million kilometers, service stations are rather rare. Always the same concern, in static mode and with an adequate heat exchange design can the fuel and oxidant be .. stored .. without freezing problems. For a tank exposed to the shade and the sun at the same time I believe that this is possible. But in the shade sooner or later the temperature of the tank will reach that of the space vacuum and the problems will start there. My deduction is as follows, this is an area where the insulation must be maximum and also maintain a flawless temperature stabilization. How would it be possible to achieve this result in space. I am thinking here of a double protection in addition to the static design. Let's take the example of 1 tank. It will be partially covered with photoelectric cells. Under the envelope a series of batteries will ensure the stabilization of the temperature using heating cables. Everything will be autonomous and the temperature protections will have to be done in parallel and also flawlessly for the safety of the fuel and the oxidizer. In addition, a self-recovery of the device will have to exist and come directly from the station. Without pretension, I sincerely believe that this can improve the safety of these fuels. Research must be done first on the resistance of the batteries to be put in place in the tank insulation. Another point, the thermos effect can come into play in the design of these tanks planned for the moment on the small stars of the station.

Second part.
When I was younger, in my parents' basement, I was interested in the behavior of fluids. Vaporization was part of what I could evaluate. With a pressurized can of hairspray, I evaluated the behavior of a vaporized fluid. Yes, the liquid cools during the vaporization phase, and the same is true for rocket engines. I know nothing about the design of these engines. However, I do know one thing: a preheating procedure must exist given the initial temperature of the fuels. And if this procedure does not work or has a problem, is engine start-up still possible? I continue to think about installing another device, even if this one will be destroyed when the engine is started. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, kidnapping victims in September 2007, December 9, 2024



EDE01111220241300. (en audio)

Les réservoirs (1).

Rien n'est simple.  Pour cette station c'est la sphère que j'ai choisi comme forme des réservoirs.  Cette forme offre la meilleure répartition thermique pour les objets exposés au soleil.  Mais à l'ombre le problème reste entier et il y a possibilité de gel. Une ou des sources de chaleur doivent compenser ce manquement.  Sans apport de chaleur il y aura un effet delta sur la température des combustibles (oscillation). A l'ombre ils vont se refroidir et au soleil se réchauffer. Mais dans quel ordre. Essayons de comprendre,  plus un objet est exposé longtemps à l'ombre et plus l'écart entre sa température nominale et celui de son refroidissement va se creuser. La température va donc se rapprocher du -273 degrés centigrades.  Il y aura gel de combustible(s). Au soleil c'est l'équilibre thermique des rapports de surfaces ombre soleil qui va déterminer la température d'équilibre pour les liquides. Encore une fois sans apport de chaleur extérieur c'est le rapport ombre lumière qui va décider de la température des combustibles. Exposé suffisamment longtemps le carburant et l'oxydant ne devraient pas geler.

Si vous n'avez pas peur au moins un peu je vous suggère de quitter cette lecture. La suite maintenant.  Selon ma compréhension la température de l'ombre est plus ou moins une constante dans l'espace toutefois ce n'est pas le cas pour les surfaces exposés au soleil. Plus on s'éloigne du soleil et moins le réchauffement de surface d'un métal par exemple sera élevé.  Pourtant le température de l'ombre elle ne change pas. Poussons notre analyse plus loin. Comment votre carburant maintiendra une température nominale à proximité de Pluton ? La température des combustibles doit être régulée. Dans la prochaine partie nous allons essayer de trouver comment.

Pierre Michaud,  PMI.
Ce 11 décembre 2024.

EDE01111220241300. (audio)

The tanks (1).

Nothing is simple. For this station, I chose the sphere as the shape of the tanks. This shape offers the best thermal distribution for objects exposed to the sun. But in the shade, the problem remains and there is a possibility of freezing. One or more heat sources must compensate for this deficiency. Without heat input, there will be a delta effect on the temperature of the fuels (oscillation). In the shade, they will cool down and in the sun, they will heat up. But in what order. Let's try to understand, the longer an object is exposed to the shade, the greater the gap between its nominal temperature and that of its cooling will widen. The temperature will therefore approach -273 degrees centigrade. There will be freezing of fuel(s). In the sun, it is the thermal equilibrium of the surface area ratios between the shadow and the sun that will determine the equilibrium temperature for liquids. Once again without external heat input it is the shadow light ratio that will decide the temperature of the fuels. Exposed long enough the fuel and the oxidant should not freeze.

If you are not afraid at least a little I suggest you leave this reading. The rest now. According to my understanding the temperature of the shadow is more or less a constant in space however this is not the case for surfaces exposed to the sun. The further away from the sun we are the less the surface heating of a metal for example will be high. However the temperature of the shadow does not change. Let's push our analysis further. How will your fuel maintain a nominal temperature near Pluto? The temperature of the fuels must be regulated. In the next part we will try to find out how.

Pierre Michaud, PMI.
This December 11, 2024.

EDE02111220241908. (audio)

Les réservoirs (2).

Comment stabiliser la température.  Une évidence,  une source d'énergie externe est nécessaire.  En trop faible quantité,  son rôle risque de passer inaperçu.  A l'inverse des facteurs telles que des courts-circuits pour l'électricité ou une puissance trop élevée  pourraient représenter des risques pour les combustibles.  Les caloporteurs offrent des solutions,  toutefois ces solutions ne sont  pas sans entretien et il faut, dans la mesure du possible garder les choses simples. Voilà à quoi je pense.  Un réservoir en métal.  Ce réservoir sera recouvert par une double vrilles de câbles chauffants appuyé sur le réservoir.  Un isolant électrique mais non thermique sera localisé entre les câbles chauffants et le réservoir.  Immédiatement au dessus je pense à une enveloppe vide pour l'effet thermos.  Ce vide peut jouer dans les deux sens. Empêcher le liquide de se réchauffer ou encore de se refroidir.  J'imagine à des fins expérimentales une sécurité.  Je pense à insérer des éléments chauffants d'une puissance plus élevée dans ce vide. Sans air la transmission de la chaleur ne se fera que difficilement et la quantité de chaleur transmise au réservoir limitée.

Je pense à ce système comme une sécurité pour les combustibles.  Et si on ajoute maintenant un peu d'air, que se passe-t-il.  Une transmission de la chaleur plus importante au réservoir. Une sécurité pour le gel des combustibles.  Dans la conception  il est important de pouvoir revenir en arrière.  C'est à dire recréer ce vide. Cette deuxième série d'éléments ne touchera pas au réservoir.  Oui ils seront plus puissant que les câbles chauffants,  mais en revanche isolé mécaniquement de l'enveloppe du combustibles aidant par le fait même à la sécurité de l'ensemble. Cette deuxième série d'éléments sera contrôlée par la station uniquement.  Prendre note que ce n'est pas le cas pour les câbles chauffants. Voila à quoi je pense.  Je peux me tromper,  ce système n'existe pas, mais contrôler un apport thermique à l'aide de la modulation d'une quantité d'air me semble une piste qu'il faut explorer. Continuons,  par dessus ce vide un isolant conventionnel ayant comme fonction un effet tampon des températures.  Et finalement en périphérie une protection mécanique suffisante pour cet environnement,  l'espace.  Ici c'est l'expertise des gens de l'espace qui entre en jeux. Je n'ai pas ces qualifications.  Dans la prochaine partie il sera question de contrôle et de surveillance des températures.

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.

EDE02111220241908. (audio)

Tanks (2).

How to stabilize the temperature. An obvious fact, an external energy source is necessary. In too small a quantity, its role risks going unnoticed. Conversely, factors such as short circuits for electricity or too high a power could represent risks for fuels. Heat transfer fluids offer solutions, however these solutions are not maintenance-free and it is necessary, as far as possible, to keep things simple. Here is what I am thinking of. A metal tank. This tank will be covered by a double spiral of heating cables resting on the tank. An electrical but non-thermal insulator will be located between the heating cables and the tank. Immediately above I am thinking of an empty envelope for the thermos effect. This vacuum can work in both directions. Prevent the liquid from heating or cooling. I imagine for experimental purposes a safety. I think of inserting heating elements of a higher power in this void. Without air the transmission of heat will be difficult and the quantity of heat transmitted to the tank limited.

I think of this system as a safety for fuels. And if we now add a little air, what happens. A greater transmission of heat to the tank. A safety for the freezing of fuels. In the design it is important to be able to go back. That is to say recreate this vacuum. This second series of elements will not touch the tank. Yes they will be more powerful than the heating cables, but on the other hand mechanically isolated from the envelope of the fuel helping by the same fact to the safety of the whole. This second series of elements will be controlled by the station only. Note that this is not the case for the heating cables. That is what I think. I could be wrong, this system does not exist, but controlling a thermal input using the modulation of a quantity of air seems to me to be a path that must be explored. Let's continue, above this void a conventional insulator whose function is a buffer effect on temperatures. And finally on the periphery a mechanical protection sufficient for this environment, space. Here it is the expertise of space people that comes into play. I do not have these qualifications. In the next part we will discuss temperature control and monitoring.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.

EDE03111220242100 (audio)

Les réservoirs (3).

Un contrôle autonome de réservoir devra être disponible pour chaque contenant.  L'oxygène demeure plus sensible au gel que l'hydrogène selon mes lectures. En blague je parle  ici de smart tank. Plus précisément il s'agit d'une auto régulation du réservoir sans intervention de la station.  Bien sûr une urgence d'alimentation sera aussi disponible mais dans ma façon de voir les choses il s'agira d'une sécurité intégrée au réservoir.  Les batteries seront contenus dans l'enveloppe du réservoir et un remplacement devra être  possible. Telle que mentionné précédemment la recherche doit se faire la. Un double circuit indépendant va assurer le maintien de la température et ou au moins un tampon plus long en cas de possibilités de gel. La station devra aussi avoir la possibilité du contrôle de températures à 100% de l'ensemble.

Pour un seul réservoir sphérique et la température, j'imagine 8 senseurs distribués autour de l'enveloppe en forme de croix et en paire de 2 indépendant.  Au moins 2 de ces senseurs devront être localisés à proximité des entrées sorties combustibles.  En supposant 4 réservoirs externes pour l'oxydant et 4 autres pour le carburant cela porterait  à 32 points d'acquisition uniquement pour les réservoirs externes.  La température d'un seul point sera surveiller par la température de ce même point par un autre senseur.  Par conséquent sur la fenêtre de procédé ils seront physiquement inscrits 2 par 2. Ici nous ouvrons un chemin et si celui-ci s'avère le bon beaucoup d'autres le suivront. A vous de voir. Je continu de penser qu'il faut séparer ces combustibles.  Un véhicule pour se ravitailler devra changer de place pour faire le plein. C'est mon choix et je peux me tromper. On ne remplace pas 100 ans de découvertes et améliorations en 5 minutes.  Un dernier point pour cette partie ces réservoirs doivent êtres identifiés sur 4 faces et en gros. A titre d'exemple,  H 1, H  2, H 3,  H 4, et O 1, O 2, O 3, O 4. Voilà c'est tout.

Pierre Michaud,  PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.

EDE03111220242100 (audio)

Tanks (3).

An autonomous tank control must be available for each container. Oxygen remains more sensitive to freezing than hydrogen according to my readings. As a joke I am talking about a smart tank here. More precisely it is a self-regulation of the tank without intervention from the station. Of course an emergency power supply will also be available but in my way of seeing things it will be a safety integrated into the tank. The batteries will be contained in the tank envelope and a replacement must be possible. As mentioned previously the research must be done there. A double independent circuit will ensure the maintenance of the temperature and or at least a longer buffer in case of frost possibilities. The station must also have the possibility of 100% temperature control of the whole.

For a single spherical tank and the temperature, I imagine 8 sensors distributed around the envelope in the shape of a cross and in pairs of 2 independent. At least 2 of these sensors will have to be located near the fuel inlets and outlets. Assuming 4 external tanks for the oxidizer and 4 others for the fuel, this would bring to 32 acquisition points only for the external tanks. The temperature of a single point will be monitored by the temperature of this same point by another sensor. Consequently, on the process window they will be physically registered 2 by 2. Here we open a path and if this one turns out to be the right one, many others will follow it. It's up to you. I still think that these fuels must be separated. A vehicle to refuel will have to change places to refuel. This is my choice and I could be wrong. We do not replace 100 years of discoveries and improvements in 5 minutes. One last point for this part, these tanks must be identified on 4 sides and in large. For example, H 1, H 2, H 3, H 4, and O 1, O 2, O 3, O 4. That's all.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.

EDE01121220241620 (audio)

Les réservoirs 4.

Ce point est suffisamment important pour en faire une cible unique. Ce qui a été mentionné précédemment peut s'adresser a toute la station pour les températures. Imaginons 2 ou 3 valeurs d'acquisition pour un point précis de mesure de la température. Un ..tag.. calculé va permettre d'analyser l'écart entre les senseurs. Si tout se passe bien aucune alarme ne sera enclenchée. Attention je parle ici de la  surveillance des senseurs et non des balises de températures. Concrètement  je vais simplement comparer des données entre elles et si l'écart est trop important je vais en déduire qu'il y as un problème de mal fonctionnement avec un de ces éléments de mesures. Il s'agit d'un élément de sécurité important qui ne coûte rien. Cela est aussi valable pour n'importe quels points d'acquisitions. Si vous passez outre Ti-Vert pourrait faire la grève. Voila !

Pierre Michaud,  PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 11 décembre 2024.

EDE01121220241620 (audio)

Tanks 4.

This point is important enough to make it a single target. What was mentioned previously can be addressed to the entire station for temperatures. Let's imagine 2 or 3 acquisition values ​​for a specific temperature measurement point. A calculated ..tag.. will allow us to analyze the difference between the sensors. If all goes well, no alarm will be triggered. Be careful, I'm talking about monitoring the sensors here and not the temperature tags. Concretely, I will simply compare data between them and if the difference is too large, I will deduce that there is a malfunction problem with one of these measurement elements. This is an important safety element that costs nothing. This is also valid for any acquisition points. If you ignore it, Ti-Vert could go on strike. There you go!

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.
This December 11, 2024.



EDE01151220241115 (audio)

Le dossier des réservoirs n'est pas encore terminé.  J'ai quand même décider d'avancer.  Un peu d'électricité  ce matin.  Oui, à l'entrée des panneaux  solaires il y aura un sectionneur avec fusible pour chacun des panneaux.  Toutefois je me garde une contrainte.  Je vous suggère fortement d'avoir un type de fusible à couteau.  Il y a deux raisons à cela. La première me donner la possibilité de contourner cet élément de sécurité à des fins d'urgences. La deuxième un choix discutable dans le temps tenant compte de l'environnement ou ces dispositifs de sectionnement seront installés.  A ce stade cela ne vaut pas la peine de contourner cette sécurité à des fins de sécurité. Une autre décision basée sur l'organisation a été prise. Cette décision touche les passes fils. Dans les couloirs des panneaux solaires il seront au nombre de huit (8).  Quatre principaux (4) et quatre (4) autres en attente advenant des modifications de puissance ou encore des ajouts à la station. Une encoche double ne demande pas plus de travail qu'une simple au moment de sa fabrication.  Alors pourquoi sans passer.

Un autre point, je suggère encore fortement de renoncer à l'utilisation de l'électricité des panneaux solaires à l'entrée de la station sans passer par les chambres électriques.  En passant ces chambres seront au nombre de deux (2). Pourquoi cet autre point ? Pour la sécurité en premier.  Une organisation électrique simple doit être en mémoire dans la tète des astronautes.  L'électricité des panneaux arrivera dans les chambres électriques en premier. Par la suite la l'électricité de service suivra son chemin même s'il faut revenir sur ses pas près des entrées principales de la station. Il faut faire cela, car au bout du chemin cette organisation fera une différence.  Ce n'est pas grave ou encore ce n'est pas une priorité ne doivent pas faire partie de ce point précis de conception. D'autres facteurs  de justification existent et je sais que vous savez.

Pierre Michaud,  PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 15 décembre 2024.


EDE01151220241115 (audio)

The tank file is not yet finished. I still decided to move forward. A little electricity this morning. Yes, at the entrance to the solar panels there will be a disconnector with fuse for each of the panels. However, I keep a constraint. I strongly suggest that you have a type of blade fuse. There are two reasons for this. The first gives me the possibility of bypassing this safety element for emergency purposes. The second is a questionable choice over time taking into account the environment where these disconnecting devices will be installed. At this stage it is not worth bypassing this safety for safety purposes. Another decision based on the organization has been made. This decision concerns the wire passes. In the corridors of the solar panels there will be eight (8). Four main ones (4) and four (4) others pending in the event of power changes or additions to the station. A double notch does not require more work than a simple one at the time of its manufacture. So why not go through.

Another point, I still strongly suggest giving up the use of electricity from the solar panels at the entrance of the station without going through the electrical rooms. By the way, these rooms will be two (2) in number. Why this other point? For safety first. A simple electrical organization must be in the minds of the astronauts. The electricity from the panels will arrive in the electrical rooms first. Afterwards, the service electricity will follow its path even if it is necessary to retrace its steps near the main entrances of the station. This must be done, because at the end of the path this organization will make a difference. It is not serious or it is not a priority should not be part of this specific design point. Other justification factors exist and I know that you know.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007.
This December 15, 2024.

EDE01161220241102 (audio)

Les fusibles, ce texte s'adresse en priorité à la NASA.
Une mise au point s'impose.  Il existe un type de fusible parfaitement adapté  pour  l'espace selon nous. Encore une fois il s'agit d'un fusible à couteau.  La particularité de ce fusible permet de remplacer la partie fondante uniquement à l'intérieur de son enveloppe cylindrique.  Cette partie remplaçable représente un poids négligeable par rapport à son ensemble.  Ce que j'essaie de vous dire c'est que un grand nombre des unités fondantes peuvent être conserver à l'intérieur de la station et par le fait même maintenir un niveau de sécurité  élevé.  L'intensité fusible peut aussi varié tout en gardant la même enveloppe.

En mode recherche maintenant.  Je crois qu'il est possible de fabriquer un élément fusible en rouleau. Pourquoi fabriquer cela ? simplement à des fins d'organisation de la station. Cette option selon nos informations n'existe pas encore.  Il faut la développer.  Avec un seul rouleau une multitude d'intensité différentes de courant peut être possible. J'avais 16 ans quand j'ai découvert cette unité pour la première  fois, et comme à l'époque j'ai été impressionné  par sa conception.  Les extrémités se vissent pour maintenir les couteau en place.  Maintenant il faut aller encore plus loin doit-on avoir une enveloppe hermétique pour l'espace ? Ou encore un remplissage avec un produit en poudre anti-détonnant (PMI). Je vous laisse avec cette question.  Je ne sais pas si ce type existe encore,  je vais faire des recherches pour essayer de le trouver. sur Internet. Si je ne ne trouve pas, je vais dessiner un croquis pour cet élément de sécurité adapté pour l'espace.

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.
Ce 16 décembre 2024

EDE01161220241102 (audio)

Fuses, this text is primarily addressed to NASA.
A clarification is necessary. There is a type of fuse that is perfectly suited for space in our opinion. Once again, it is a blade fuse. The particularity of this fuse allows the melting part to be replaced only inside its cylindrical casing. This replaceable part represents a negligible weight compared to its whole. What I am trying to tell you is that a large number of melting units can be kept inside the station and thereby maintain a high level of safety. The fuse intensity can also vary while keeping the same casing. In research mode now. I believe it is possible to manufacture a fuse element in a roll. Why manufacture this? simply for the purposes of organizing the station. This option according to our information does not yet exist. It must be developed. With a single roll, a multitude of different current intensities can be possible. I was 16 when I first discovered this unit, and as at the time I was impressed by its design. The ends screw together to hold the knives in place. Now we have to go even further: should we have a hermetic envelope for space? Or a filling with an anti-detonating powder product (PMI). I leave you with this question. I don't know if this type still exists, I will do some research to try to find it. on the Internet. If I don't find it, I will draw a sketch for this security element adapted for space. Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 16, 2024




EDE01171220241627 (audio)

La tension de la station, première partie.
Rien n'est simple.  Passons par les évidences.  Plus la tension sera faible et plus les conducteurs devront êtres de fortes dimensions.  A l'inverse plus la tension sera élevée et plus le diamètre des fils sera petit. Mais comment choisir ? En fonction de la tension des panneaux solaires ou encore celle des batteries.  A moins que ce soit pour rendre le matériel terrestre compatible.  L'alimentation principale de la station sera en mode alternatif ou continue.  Ici nous devons choisir pour le vrai. Un point important que signifie E,D,E ? Il s'agit de l'électricité de l'espace et non de l'électricité de la SSI. Il y a une grande différence entre ces deux éléments et cette différence nous aide à choisir.  La source principale d'approvisionnement en énergie dans l'espace est sous forme continue et non alternative.  Dans la plus part des appareils électroniques la tension alternative est transformée en tension continue avant son utilisation par les semi-conducteurs et autres. Tout ces mots n'ont rien réglés encore,  alors essayons de trouver des mots qui vont aider a régler ce dilemme. Le premier qui me viens en tête est sécurité. 

La première fois que j'ai entendu parler des piles à combustibles j'étais en 8 ième année du secondaire.  Mais pourquoi ce lien ? pour fabriquer de l'eau peut-être.  L'électrolyse de l'eau est possible en mode non combiné grâce au courant continue.  Je peux confirmer cela car mes expériences ont confirmées ce comportement.  Par contre je n'ai jamais fais l'inverse c'est à dire fabriquer de l'eau. Lorsque l'oxygène et l'hydrogène sont mis en contact et avec une étincelle ces deux éléments se combinent pour former de l'eau et créer une tension. L'inverse de l'électrolyse. Mais quels types de tension ? Une tension pure et continue ou une tension continue pulsée. Je ne fais pas ce détour pour rien, je ne sais pas. Et si vous savez tant mieux pour vous moi je continu à apprendre.  Encore une fois,  rien n'est simple. Pour l'instant mon choix se porte sur une alimentation en mode continue de la station. Moins il y aura d'intermédiaires entre la production d'énergie et son utilisation et plus selon notre façon de voir la sécurité des hommes et des femmes de l'espace  sera augmenté.

Ti-Rouges : Hum hum l'augmentation.
Le nuage: Bon, allo svp allo.

La SSV sera une station qui pourra passer en mode gravitaire. Cela implique qu'elle va tourner. La tension des cellules sera donc en mode pulsée sans dispositif de correction.  Une autre question peut t-on charger des batteries en mode pulsée ? La réponse est oui. Il est possible de charger des piles ou des batteries en mode pulsé CC. Je pense aussi que la charge appliqué avec ce mode pourrait permettre d'avoir une tension plus élevée des batteries.  La chaleur dégagé au moment de la charge dégrade les chimiques utilisés de cet élément.  Les pauses entre 2 pulsations devraient permettre un meilleur contrôle de température et permettre ainsi d'avoir une pointe de charge plus élevée aidant à rendre la batterie plus efficace.  Pour l'instant c'est une de mes théories car je ne possède aucun matériel pour réaliser des essais. Oui vous l'avez sans doute deviné mon choix est fais. J'ai choisi la tension continue pour la station. Je pourrais analyser encore longtemps sur ce terrain mais je sais que j'arriverais a la même conclusion avec les informations que je possède.  Le module de compatibilité présenté dans les premières parties de ce document règle en grande partie les tensions et courants internationaux de l'espace et je crois qu'il faut aller dans cette direction au nom de la sécurité. Sans avoir les valeurs nous avons au moins un choix pour l'instant.  A suivre dans la deuxième partie de ce point. CC oui mais quelle sera la tension ?

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 17 décembre 2024.

EDE01171220241627 (audio)

The station voltage, part one.
Nothing is simple. Let's go through the obvious. The lower the voltage, the larger the conductors will have to be. Conversely, the higher the voltage, the smaller the diameter of the wires. But how to choose? Depending on the voltage of the solar panels or the batteries. Unless it is to make the terrestrial equipment compatible. The main power supply of the station will be in alternating or continuous mode. Here we must choose for the real one.
An important point, what does E,D,E mean? This is the electricity of space and not the electricity of the ISS. There is a big difference between these two elements and this difference helps us to choose. The main source of energy supply in space is in continuous form and not alternating. In most electronic devices, alternating voltage is transformed into direct voltage before being used by semiconductors and others. All these words have not solved anything yet, so let's try to find words that will help solve this dilemma. The first one that comes to mind is safety.

The first time I heard about fuel cells I was in 8th grade of high school. But why this link? To make water maybe. The electrolysis of water is possible in non-combined mode thanks to direct current. I can confirm this because my experiments have confirmed this behavior. On the other hand, I have never done the opposite, that is to say, to make water. When oxygen and hydrogen are brought into contact and with a spark, these two elements combine to form water and create a voltage. The opposite of electrolysis. But what types of voltage? A pure and continuous voltage or a pulsed direct voltage. I am not making this detour for nothing, I do not know. And if you know, so much the better for you, I continue to learn. Once again, nothing is simple. For now, my choice is for a continuous mode power supply for the station. The fewer intermediaries there are between energy production and its use, the more, according to our way of seeing, the safety of men and women in space will be increased.

Ti-Rouges: Hum hum the increase.
The Cloud: Well, to the water please.

The SSV will be a station that can switch to gravity mode. This implies that it will rotate. The cell voltage will therefore be in pulsed mode without a correction device. Another question: can we charge batteries in pulsed mode? The answer is yes. It is possible to charge cells or batteries in CC pulsed mode. I also think that the charge applied with this mode could allow for a higher battery voltage. The heat released at the time of charging degrades the chemicals used in this element. The pauses between 2 pulses should allow for better temperature control and thus allow for a higher charge peak helping to make the battery more efficient. For now it is one of my theories because I do not have any equipment to carry out tests. Yes you have probably guessed my choice is made. I have chosen the direct voltage for the station. I could analyze for a long time on this ground but I know that I would arrive at the same conclusion with the information that I have. The compatibility module presented in the first parts of this document largely regulates the international tensions and currents of space and I believe that we must go in this direction in the name of security. Without having the values ​​we have at least a choice for now. To be continued in the second part of this point. CC yes but what will the voltage be?

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 17, 2024.



EDE01191220240510 (audio)

Les accès.
J'ai décider de devancer cette partie car elle touche l'électricité de la station. Un scénario possible aurait été d'avoir 4 chambres électriques à proximité de chacun des 4 modules. Je n'ai pas retenu ce scénario pour l'alimentation principale de la station. Plusieurs raisons sont responsables de ce choix, mais la première est de conserver la poutre principale des panneaux solaires. Cette poutre a et pourra avoir des rôles beaucoup plus importants qu'il paraît en surface. Je pense ici aux dégagements des modules, aux accès d'urgence entre les différents modules, plus précisément aux déplacements dans la croix, a une disposition intelligente de la station en fin de vie, etc. Mais cela n'est pas sans impact. L'accès aux 2 chambres électriques implique un déplacement dans la croix avec une variabilité de la gravité en mode rotation. Je crois qu'il est possible de régler ce point. Mais avant, j'ai imaginer un scénario pour se rendre aux chambres électriques par l'extérieur de la station advenant une situation où il sera impossible de passer par l'intérieur, en bref un plan B. Ce plan B touche les entrées sorties extérieures des modules. Imaginons cette situation. Un sas pour sortir du module. Des câbles d'acier ou des barres qui relient les modules aux chambres électriques. L'astronaute va sortir du module, accrocher son deuxième câbles de sécurité à la barre, il va ensuite décrocher son premier point pour se déplacer vers une des chambres électriques. Finalement il va entrer dans cette chambre. Il ne s'agit pas de science fiction. C'est un scénario plausible à l'étude. Si l'ensemble du personnel de la station est dans le même module pour des raisons x et que c'est le module opposé qui demande des actions électriques prioritaires. Que les panneaux soient raccordés directement sur les modules , cela ne sera pas un plus dans cette situation. Ici je n'essaie pas d'avoir raison j'essaie simplement de trouver l'organisation la plus sécuritaire possible pour les occupants. Un choix doit être fait et il faut faire le bon. En me prononçant j'ouvre la porte aux discussions et c'est mon but.

Maintenant ou localiser cette barre de sécurité ? A la hauteur d'hommes les astronautes n'auront pas besoin de se pencher pour l'accrochage ou le décrochage des câbles de sécurité. Toutefois je ne crois pas qu'il s'agit du bon endroit pour les installer. Collé sur les couloirs extérieures des modules avec un dégagements de quelques pouces pour glisser les mains gantées me semble un endroit plus approprié pour installer ces barres. Une installation en hauteur n'est pas indispensable selon nous et globalement pourrait nuire éventuellement à des déplacements autres que ceux prévus vers les chambres électriques. Il y aura 8 barres en tout, soit 2 par module.

Ces barres de sécurité peuvent être creuses. Et si c'est le cas serait t-il possible d'utiliser l'espace intérieur de ces barres à d'autres fins ? Par exemples, transport de conducteurs électriques, caloporteurs ou autres. Remorquer la station par ces barres, possible ou non. C'est à vous de répondre à cette question qui doit être soulevée avant la construction.

Ti-Vert : Hum hum un tuyau !
Rosita : Suspecte.

En bref et pour l'instant il y a 3 façons de rejoindre les chambres électriques principales de la station. La première par les coudes et la croix. La deuxième par la croix. La troisième par l'espace. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 19 décembre 2024.

EDE01191220240510 (audio)

Access.
I decided to move this part forward because it affects the station's electricity. A possible scenario would have been to have 4 electrical chambers near each of the 4 modules. I did not choose this scenario for the station's main power supply. Several reasons are responsible for this choice, but the first is to keep the main beam of the solar panels. This beam has and could have much more important roles than it appears on the surface. I am thinking here of the module clearances, emergency access between the different modules, more precisely of the movements in the cross, of an intelligent arrangement of the station at the end of its life, etc. But this is not without impact. Access to the 2 electrical chambers involves a movement in the cross with a variability of gravity in rotation mode. I believe it is possible to resolve this point. But first, I imagined a scenario to get to the electrical rooms from the outside of the station in the event of a situation where it will be impossible to go inside, in short a plan B. This plan B concerns the external entrances and exits of the modules. Let's imagine this situation. An airlock to exit the module. Steel cables or bars that connect the modules to the electrical rooms. The astronaut will exit the module, hook his second safety cable to the bar, he will then unhook his first point to move to one of the electrical rooms. Finally he will enter this room. This is not science fiction. This is a plausible scenario under study. If all the station personnel are in the same module for reasons x and it is the opposite module that requests priority electrical actions. That the panels are connected directly to the modules, it will not be a plus in this situation. Here I am not trying to be right, I am simply trying to find the safest possible organization for the occupants. A choice must be made and the right one must be made. By speaking out, I am opening the door to discussions and that is my goal.

Now where should this safety bar be located? At human height, the astronauts will not need to bend over to attach or detach the safety cables. However, I do not think this is the right place to install them. Glued to the exterior corridors of the modules with a clearance of a few inches to slide gloved hands seems to me to be a more appropriate place to install these bars. A high installation is not essential in our opinion and overall could possibly hinder movements other than those planned towards the electrical rooms. There will be 8 bars in all, or 2 per module.

These safety bars can be hollow. And if this is the case, would it be possible to use the interior space of these bars for other purposes? For example, transporting electrical conductors, heat transfer fluids or others. Towing the station by these bars, possible or not. It's up to you to answer this question that must be raised before construction.

Ti-Vert: Hum hum pipe !
Rosita: Suspicious.

In short and for now there are 3 ways to reach the main electrical rooms of the station. The first by the elbows and the cross. The second by the cross. The third by space. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 19, 2024.


EDE01211220241058 (audio)

Précisions sur les barres.

Concernant ces barres de sécurité il faut aussi faire attention à ne pas faire l'inverse. Le nombre de barres est encore sous la loupe. Il pourrait être tentant d'ajouter une autre série de 8 barres pour rendre autonome le déplacement de deux astronautes vers les chambres électriques. Mais je crois que cela n'est pas une bonne idée. Même de petites dimensions elles ont un impact sur l'équilibre thermique et il faut selon nous éviter de les multiplier. Une paroi ronde et lisse dans la mesure du possible est préférable. Des points d'ancrages distribués arriveront à faire un travail de sécurité acceptable pour cette situation. Toutefois pour l'accès aux chambres électriques par l'extérieur je garde cet ajout.

Il pourrait arriver au moment de la construction ou évidemment plus d'une personne aimeraient les utiliser à des fins de sécurité. Un ajout temporaire est possible afin d'ajouter des lignes d'ancrages sur le même axe que les barres. Deux supports rigides fixé à une barre avec des câbles d'acier entre les deux arriveront à faire ce travail de sécurité pour le déplacement des astronautes à proximité de la station. Un autre point. Avec seulement 2 ancrages d'extrémités, la barre sera dégagée pour le glissement des anneaux (ligne de vie) toutefois la résistance globale de l'ensemble risque d'être limitée. Pourquoi soulever ce point ? simplement pour prévoir si cela est possible des points de fixations non utilisés sous le revêtement extérieur pouvant éventuellement être utilisés pour renforcer celle-ci et pouvoir l'utiliser à d'autres fins (voir le croquis ci-bas) Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.






EDE01211220241058 (audio)


Details on the bars.
Concerning these safety bars, we must also be careful not to do the opposite. The number of bars is still under scrutiny. It might be tempting to add another series of 8 bars to make the movement of two astronauts to the electrical rooms autonomous. But I don't think that's a good idea. Even small ones have an impact on the thermal balance and we think we should avoid multiplying them. A round and smooth wall is preferable if possible. Distributed anchor points will do an acceptable job of safety for this situation. However, for access to the electrical rooms from the outside, I'm keeping this addition.

It could happen at the time of construction or obviously more than one person would like to use them for safety purposes. A temporary addition is possible in order to add anchor lines on the same axis as the bars. Two rigid supports fixed to a bar with steel cables between the two will be able to do this safety work for the movement of astronauts near the station. Another point. With only 2 end anchors, the bar will be free for the sliding of the rings (lifeline) however the overall resistance of the assembly may be limited. Why raise this point? simply to plan if possible unused fixing points under the exterior coating that could possibly be used to reinforce it and be able to use it for other purposes (see the sketch below) That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.




EDE01221220240954 (audio)

Il est maintenant temps.  Oui le branchement de panneaux solaires directement sur chacun des modules est prévu.  Il s'agit selon ma façon de voir d'une alimentation électrique secondaire.  Appelons un chat par son nom, sans électricité on meurt.  Ce commentaire quoi que un peu émotif ouvre la porte aux puissances des panneaux qui seront installées directement sur les modules.  Cet agencement en étoile devrait permettre d'installer des panneaux de grande dimensions sans nuire au reste de la station.  Une première question,  quelle devrait être la puissance de ces panneaux ? je ne sais pas car je ne suis pas devin. Plus le diamètre des modules sera important et moins les compromis d'isolation feront surface.  Simplifions cette situation. Il s'agit d'empêcher le froid d'atteindre la coquille de survie et d'empêcher la chaleur présente dans cette même coquille de s'échapper.  Cela semble un peu sarcastique j'avoue,  mais quand même. 

Je n'ai pas l'intention de parler de BTU , d'arrondissement à la hausse ou encore du facteur de sécurité appliqué  sur les calculs. Je n'ai aucune de ces cartes en main toutefois le personnel de la NASA ont ces cartes et savent comment les distribuer.  En réponse avec la question de puissance ma réponse est la plus grande possible dans un cadre logique.  Les panneaux solaires sur les modules ne doivent pas nuire à l'ensoleillement des panneaux installés sur la poutre centrale.  Néanmoins le ou les panneaux de module doivent permettre au minimum l'autonomie du module et la sécurité de ses occupants. Si un ingénieur me dit qu'il y aura dans cette station assez de puissance pour en vendre alors moi je l'engage immédiatement. Cette électricité secondaire ne passera pas par les chambres électriques.  Il s'agit d'un mode autonome régi individuellement par chacun des modules. Cet agencement en étoile permet cela. Une symétrie de  station est aussi un signe d'agencement intelligent de l'espace. Je ne peux prendre aucune décision à votre place mais lorsque que j'écris ces textes je vie avec eux dans l'espace et cela renforce ma façon  de concevoir au sens large du terme. Même en sachant qu'il est possible de chauffer l'intérieur des modules par des énergies autres que l'électricité je termine mon texte par cette citation ..sans électricité on meurt..

Pierre Michaud,  PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.

EDE01221220240954 (audio)

It is now time. Yes, the connection of solar panels directly to each of the modules is planned. In my opinion, this is a secondary power supply. Let's call a spade by its name, without electricity we die. This comment, although a little emotional, opens the door to the power of the panels that will be installed directly on the modules. This star arrangement should allow large panels to be installed without harming the rest of the station. A first question, what should the power of these panels be? I don't know because I'm not a fortune teller. The larger the diameter of the modules, the less the insulation compromises will surface. Let's simplify this situation. It's about preventing the cold from reaching the survival shell and preventing the heat present in this same shell from escaping. It seems a little sarcastic I admit, but still.

I do not intend to talk about BTUs, rounding up or the safety factor applied to the calculations. I do not have any of these cards in hand, however NASA personnel have these cards and know how to distribute them. In response to the question of power, my answer is the largest possible within a logical framework. The solar panels on the modules must not harm the sunlight of the panels installed on the central beam. However, the module panel(s) must allow at least the autonomy of the module and the safety of its occupants. If an engineer tells me that there will be enough power in this station to sell, then I will immediately engage him. This secondary electricity will not pass through the electrical rooms. It is an autonomous mode governed individually by each of the modules. This star arrangement allows this. A symmetry of station is also a sign of intelligent arrangement of space. I can't make any decisions for you, but when I write these texts I live with them in space and this reinforces my way of thinking in the broad sense of the term. Even knowing that it is possible to heat the inside of the modules with energies other than electricity, I end my text with this quote ..without electricity we die..

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.

EDE01271220241219 (audio)

La suite,
Les panneaux solaires installé directement sur les modules devront avoir 2 faces opposé.  En supposant qu'ils sont orientés dans le même axe que les chambres électriques une des faces sera du côté moteur et l'autre du côté opposée. J'ignore pour l'instant si il est préférable de les garder fixes ou orientables.  Uniquement pour les modules nous aurions avec le double face 8 panneaux solaires indépendants  de l'entrée électrique principale de la station.  Évidemment cela suppose que le nombre de module est de 4. Si le mat principal de la station est orienté vers le soleil lorsque la station est en déplacement et en rotation la puissance disponible sera de 100% et la tension produite sera stable et non pulsée.  Même si cette électricité est prévue comme énergie dédié pour chacun des modules elle devra quand même passer par les couloirs des modules pour se rendre aux chambres électriques principales.  La raison de ce choix est simple.  Avoir une autre possibilité d'aiguillage de l'électricité produite par ces panneaux. Une autre justification pour les chambres électriques.  Concrètement je dois pouvoir alimenter en mode d'urgence n'importe quels modules avec l'électricité d'un seul. Je pense aussi à une discrimination de l'électricité dans les chambres électriques par le type et la forme des connecteurs de branchements.  Une sécurité de plus pour l'aiguillage en cas de besoin. Un dernier point hors contexte l'entreposage des pièces électriques de remplacement devra se faire dans les parties ou il n'y a pas d'aiguillage pour l'électricité des chambres. A titre d'exemple,

Sectionneur
Fusibles
Disjoncteur
Connecteurs
Voltmètre et ampèremètre à aiguilles
Modules de compatibilité
Fils électriques
Outils
Scaphandre spatiale
etc.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 décembre 2024.

EDE01271220241219 (audio)

The rest,
The solar panels installed directly on the modules must have 2 opposite faces. Assuming that they are oriented in the same axis as the electrical chambers, one of the faces will be on the engine side and the other on the opposite side. I do not know for the moment whether it is preferable to keep them fixed or orientable. Only for the modules we would have with the double face 8 solar panels independent of the main electrical input of the station. Obviously this assumes that the number of modules is 4. If the main mast of the station is oriented towards the sun when the station is moving and rotating the available power will be 100% and the voltage produced will be stable and not pulsed. Even if this electricity is planned as dedicated energy for each of the modules, it will still have to pass through the corridors of the modules to reach the main electrical chambers. The reason for this choice is simple. To have another possibility of switching the electricity produced by these panels. Another justification for the electrical chambers. Concretely, I must be able to supply any modules in emergency mode with the electricity of a single one. I am also thinking of discriminating the electricity in the electrical rooms by the type and shape of the connection connectors. An additional safety feature for switching if necessary. One last point out of context, the storage of replacement electrical parts must be done in the parts where there is no switching for the electricity of the rooms. For example,

Disconnector
Fuses
Circuit breaker
Connectors
Needle voltmeter and ammeter
Compatibility modules
Electrical wires
Tools
Spacesuit
etc.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 27, 2024.



EDE01231220241135 (audio)

Le froid

Non, ce n'est pas simple à calculer.  Je pense ici à la coquille de survie et à l'ensemble du module.  Ma position pour l'effet thermos n'a pas encore changée toutefois il faut mettre cartes sur table. Dans mon croquis en rose avec les conducteurs qui traversent une enveloppe sous vide nous devons tenir compte d'un bris possible de l'enveloppe et par conséquent du vide. Ce vide est un isolant entre la coquille de survie et le reste de l'enveloppe.  Si 98% de la coquille est isolée avec le vide que se passera t-il  si un bris de vide arrive.  La partie du module qui n'est pas dans l'enveloppe de survie est dans des conditions environnementales dictées par l'espace. Loin de la terre vers Pluton à quelle température cette enveloppe va être. Imaginons qu'elle est à -250 degrés centigrades et que un bris de l'enveloppe thermos arrive. Ce vide pourrait se remplir d'air et transmettre la température du froid à la coquille de survie rapidement.  Je sais il y a probablement plus couches d'isolants dans cette enveloppe mais la température de ces couches sera très basse en relation avec la coquille.  Pourquoi tout ce préambule ? Pour le compromis.  Si ce sont des panneaux sous vide qui enveloppent la coquille des zones de fuites contrôlées vont permettre de transmettre une partie de la chaleur vers l'isolant du module créant ainsi un effet thermique tampon avenant un bris du vide. Le fait aussi d'avoir plusieurs panneaux distincts augmente la sécurité de l'engin spatiale assurément. 

Il pourrait exister une façon simple de contrôler la quantité de chaleur émise par la coquille au reste de l'enveloppe.    Une première façon,  contrôlons la quantité d'air dans le vide. En d'autres mots modulons l'effet thermos.  Si vous avez des doutes concernant ce vide, imaginez que la station est en ..Black out.. total. Il vous reste des batteries avec une pompe pour faire le vide dans les endroits prévus à cet effet et finalement l'électricité des batteries pour chauffer votre cellule de survie en attendant les secours si ils existent.  Il m'est impossible de contourner cette idée tant et aussi longtemps quelle ne sera pas expérimentée. J'ai aussi une idée pour l'installation physique du dispositif que je vais mettre sur croquis. Voila c'est tout pour l'instant.  Une deuxième partie va suivre qui traite d'un simulateur d'environnement spatiale.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.

EDE01231220241135 (audio)

The cold

No, it is not easy to calculate. I am thinking here of the survival shell and the entire module. My position for the thermos effect has not yet changed, however we must put our cards on the table. In my pink sketch with the conductors passing through a vacuum envelope, we must take into account a possible breakage of the envelope and therefore of the vacuum. This vacuum is an insulator between the survival shell and the rest of the envelope. If 98% of the shell is insulated with the vacuum, what will happen if a vacuum break occurs. The part of the module that is not in the survival envelope is in environmental conditions dictated by space. Far from the earth towards Pluto, at what temperature will this envelope be? Let's imagine that it is at -250 degrees centigrade and that a breakage of the thermos envelope occurs. This void could fill with air and transmit the cold temperature to the survival shell quickly. I know there are probably more layers of insulation in this envelope but the temperature of these layers will be very low in relation to the shell. Why all this preamble? For the compromise. If these are vacuum panels that envelop the shell of the controlled leakage zones will allow to transmit part of the heat towards the insulation of the module thus creating a thermal buffer effect in the event of a vacuum break. The fact of also having several separate panels increases the safety of the spacecraft certainly.

There could be a simple way to control the amount of heat emitted by the shell to the rest of the envelope. A first way, let's control the amount of air in the void. In other words, let's modulate the thermos effect. If you have doubts about this void, imagine that the station is in .. Black out .. total. You still have batteries with a pump to create a vacuum in the places provided for this purpose and finally the electricity from the batteries to heat your survival cell while waiting for help if it exists. It is impossible for me to get around this idea as long as it is not tested. I also have an idea for the physical installation of the device that I will put on sketch. That's all for now. A second part will follow which deals with a space environment simulator.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.

EDE01241220240936 (audio)

Certaines composantes électroniques sont soumises à des températures extrêmes à des fins de vérifications.  Je crois qu'il en est de même pour pour d'autres types de matériaux.  Un simulateur de froid existe probablement dans le domaine spatiale et il pourrait s'avérer utile pour établir une base de calcul pour l'isolation thermique des modules.  Jusqu'à quelle température ce simulateur peut aller.  Je n'ai évidemment pas cette réponse mais je sais que le vide est un excellent isolant  même s'il n'est pas parfait.  Aucun calcul ne peut surpasser des essais en condition réelle. 

Je pense aussi à l'installation de câbles chauffants dans l'enveloppe hors coquille.  Chaque ralentissement de chacun des degrés de froid transmis à l'enveloppe et ou à la coquille est une espérance de vie de plus pour les occupants.  Cet environnement celui de l'espace ne pardonne pas et aucune piste visant l'amélioration de la sécurité ne doit être écartée. Voila ma façon de voir les choses.  Un dernier commentaire pour cette partie un peu hors contexte.  Pierre Michaud et PMI considèrent que toutes substances,  objets,  ou autres en provenance d'un engin spatial laissés dans l'espace est une forme de pollution qu'il faut éviter et ou au minimum diminuer. En écrivant  cela je m'influence sur mes choix de conception.  Voilà c'est encore tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 décembre 2024.

EDE01241220240936 (audio)

Some electronic components are subjected to extreme temperatures for verification purposes. I believe the same is true for other types of materials. A cold simulator probably exists in the space sector and it could be useful to establish a calculation basis for the thermal insulation of modules. Up to what temperature can this simulator go? I obviously don't have this answer but I know that vacuum is an excellent insulator even if it is not perfect. No calculation can surpass tests in real conditions.

I am also thinking about installing heating cables in the envelope outside the shell. Each slowdown in each of the degrees of cold transmitted to the envelope and/or the shell is an additional life expectancy for the occupants. This environment, that of space, is unforgiving and no avenue aimed at improving safety should be ruled out. This is my way of seeing things. One last comment for this part that is a little out of context. Pierre Michaud and PMI consider that all substances, objects, or others from a spacecraft left in space are a form of pollution that must be avoided and or at least reduced. By writing this I influence my design choices. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of abduction in September 2007. This December 24, 2024.




EDE02241220241820 (audio)

Les chambres électriques.
Un premier point.  J'utilise ce mot chambre au sens large du terme. Un synonyme pourrait être par exemple un lieu d'aiguillage de l'électricité.  Cette distinction est importante car sur terre le mot chambre est utilisé comme lieu principale de réception et transformation de l'électricité dans de grosses installations électriques.  A cette étape les dimensions ne sont pas encore fixées, mais leurs rôles oui, définissons les,

1.0 Un lieu de réception pour l'énergie principale de la station.
2.0 Au nombre de 2 pour la sécurité de la station et agencement intelligent de la distribution.
3.0 Un point central de la station permettant d'atteindre chacun des modules par l'espace.
4.0 Un lieu d'entreposage de composantes électriques incluant des panneaux solaires de remplacement.
5.0 Des lieux d'entrées sorties dans l'espace.
6.0 Des zones possibles d'une alimentation électrique réduite d'urgence.  Je pense ici aux zones à 90 degrés en relation avec la poutre des panneaux solaires.
7.0 Si les dimensions sont suffisamment importantes d'autres éléments comme par exemple des habits d'astronautes peuvent y être entreposés.
8.0 Un autre lieu possible de vie en cas d'urgence.
9.0 Un lieu pour une possibilité d'installation d'antenne pour des communications locales de la station. Un des scénarios.

Ces chambres actuellement sont au nombre de 2. Cela ne veut pas dire qu'elles ne peuvent pas être cloisonnées.  Imaginons une de ces chambres divisé et cloisonné en 2. Au total nous aurions 4 lieux indépendants uniquement pour ces chambres. 2 pour l'électricité et 2 pour autres choses incluant des sorties pour l'espace. Voila comment elles peuvent être dimensionnées.  Cette division par 2 est pour l'instant un minimum.  Attention ce minimum pourrait être aussi un maximum.  Un nombre élevé de petits lieux confinés n'est pas nécessairement un signe d'une bonne organisation. Des identifications extérieures devront aussi permettre de localiser ces lieux sans faille et rapidement. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 décembre 2024.

EDE02241220241820 (audio)

Electrical rooms.
A first point. I use this word room in the broad sense of the term. A synonym could be for example a place of switching of electricity. This distinction is important because on earth the word room is used as the main place of reception and transformation of electricity in large electrical installations. At this stage the dimensions are not yet fixed, but their roles yes, let's define them,

1.0 A reception place for the main energy of the station.
2.0 2 in number for the safety of the station and intelligent arrangement of the distribution.
3.0 A central point of the station allowing to reach each of the modules by space.
4.0 A place of storage of electrical components including replacement solar panels.
5.0 Places of entry exits in space.
6.0 Possible zones of a reduced emergency power supply. I am thinking here of the 90 degree areas in relation to the solar panel beam.
7.0 If the dimensions are large enough, other items such as astronauts' clothes can be stored there.
8.0 Another possible place to live in case of emergency.
9.0 A place for a possibility of installing an antenna for local communications of the station. One of the scenarios.

These rooms currently number 2. This does not mean that they cannot be partitioned. Let's imagine one of these rooms divided and partitioned into 2. In total we would have 4 independent places only for these rooms. 2 for electricity and 2 for other things including space exits. This is how they can be sized. This division by 2 is for the moment a minimum. Be careful, this minimum could also be a maximum. A high number of small confined places is not necessarily a sign of good organization. External identifications will also have to make it possible to locate these places without fail and quickly. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 24, 2024.


EDE01281220241048 (audio)

Les jonctions électriques des panneaux solaires à l'intérieur de la station.

Ici nous parlons de l'énergie en provenance des panneaux solaires. Une première question se pose. Doit t-on prévoir des boîtes de jonctions dans les couloirs qui peuvent êtres confinés. Les boîtes de jonctions offrent une possibilité simple de raccordements en cas d'urgence. Toutefois si elle ne sont pas scellé les jonctions pourraient s’oxyder avec le temps et je ne suis pas certain qu'il s'agit d'un plus au niveau de la sécurité avec cet aménagement.  Je crois avoir un compromis en tête pour ce point précis de la station.  Dans la mesure du possible les fils devront être conserver long c'est à dire sans jonction. Toutefois dans toutes les zones où un confinement est possible je recommande de les faire passer par une boîte électrique morte, c'est à dire sans jonction. Néanmoins une simple loupe devra être présente dans ces boîtes mortes. Pourquoi ? Oui pour des raccords d'urgences mais pas n'importe comment.  Le dégagement du fil devra permettre l'installation d'une pince sur le fil permettant son utilisation en mode d'urgence. Un croquis sera disponible pour la conception de cette pince (E D E-D31). Même si les conducteurs passent dans des tranchés dédiées, je crois qu'il faut quand même avoir ces boîtes de jonctions car elles vont faciliter les branchements de secours en cas de besoin.  Avec cette conception de simples boîtes non hermétiques et légères arriveront à faire ce travail sans faille. En terminant juste un petit rappel.  Les alimentations positives et négatives des conducteurs seront séparées physiquement afin de réduire les risques de courts-circuits advenant des dommages structuraux à la station.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 décembre 2024.










EDE01281220241048 (audio)

The electrical junctions of the solar panels inside the station.

Here we are talking about the energy coming from the solar panels. A first question arises. Should we provide junction boxes in the corridors that can be confined? The junction boxes offer a simple possibility of connections in case of emergency. However, if they are not sealed, the junctions could oxidize over time and I am not sure that this is a plus in terms of safety with this arrangement. I think I have a compromise in mind for this specific point of the station. As far as possible, the wires should be kept long, i.e. without junctions. However, in all areas where confinement is possible, I recommend running them through a dead electrical box, i.e. without junctions. However, a simple magnifying glass should be present in these dead boxes. Why? Yes for emergency connections, but not just anyhow. The wire clearance will allow the installation of a clamp on the wire allowing its use in emergency mode. A sketch will be available for the design of this clamp (E D E-D31). Even if the conductors pass through dedicated trenches, I believe that these junction boxes must still be available because they will facilitate emergency connections if necessary. With this design, simple, non-hermetic and lightweight boxes will be able to do this job flawlessly. Just a quick reminder. The positive and negative power supplies of the conductors will be physically separated to reduce the risk of short circuits in the event of structural damage to the station.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This December 28, 2028.

EDE012912202410000 (audio)

La commutation

Automatique,  partagé, manuelle. Il s'agit d'une question difficile.  Avant d'essayer de répondre il est important de mentionner que l'ensemble des équipements électriques doit être sous surveillance informatisé.  Cela implique en bref les tensions, courants, position des sectionneurs, les fusibles, l'état des modules de compatibilité,  les disjoncteurs,  certains points dédié qui doivent rester sous tension (exemple les. combustibles, air, l'eau) etc. Pour l'instant c'est la commutation dont il est question. En d'autre terme doit-on prévoir une auto-relève informatisée en cas de panne électrique ou agir d'une façon complètement manuelle.

C'est ici que ça se complique et pour éviter les pièges des surplus d'informations contradictoires nous allons nous concentrer sur les alimentations électriques principales et secondaires. En mode automatique ou manuel le principal danger consiste  à mettre en présence des tensions qui vont générer des courts-circuits dangereux pour la station. Pour utiliser une réplique de film ..Cela n'est pas une mince affaire... En écrivant cela j'essaie de me détendre afin de rester froid dans mon équipement de survie.  Toutes les décisions touchant ce point sont du cas par cas. Mais pour  l'espace je sais et je ne sais pas. Ici je suis dans l'obligation de prendre une décision pour ma vie. Seul à bord de mon engin spatial je ne veux pas me réveiller avec les orteils gelés. Mais pourquoi seul ? Il n'y a personne d'autre avec moi. Pourquoi j'ai les orteils gelés ? les alarmes de tensions, de températures,  de pressions, d'éclairages,  etc, n'ont pas sonnées.  Pourquoi cette jolie fille dans le film ..Armaguedon.. avec ce vernis pour orteils n'est pas avec moi dans cette station ? Cela est inacceptable.  Bon encore une fois cela n'est pas une mince affaire. Et vous avez vous pris votre décision ? Automatique ou manuel la commutation de l'électricité dans la SSV ? A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 décembre 2024.

EDE012912202410000 (audio)

Switching,
Automatic, shared, manual. This is a difficult question. Before trying to answer it is important to mention that all electrical equipment must be under computerized surveillance. This involves in short the voltages, currents, position of the disconnectors, fuses, the status of the compatibility modules, circuit breakers, certain dedicated points that must remain energized (e.g. fuels, air, water) etc. For the moment it is the switching that is in question. In other words should we provide a computerized self-reading in the event of a power failure or act in a completely manual way.

This is where it gets complicated and to avoid the pitfalls of excess contradictory information we will focus on the main and secondary power supplies. In automatic or manual mode the main danger is to put in the presence of voltages that will generate dangerous short circuits for the station. To use a movie line .. This is no small matter... While writing this I am trying to relax in order to stay cool in my survival gear. All decisions regarding this point are case by case. But for space I know and I do not know. Here I am forced to make a decision for my life. Alone aboard my spacecraft I do not want to wake up with frozen toes. But why alone? There is no one else with me. Why do I have frozen toes? The alarms for voltages, temperatures, pressures, lighting, etc., have not sounded. Why is that pretty girl in the movie .. Armageddon .. with that toe polish not with me in this station? This is unacceptable. Well again this is no small matter. And have you made your decision? Automatic or manual switching of the electricity in the SSV? To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 29, 2024.


EDE02291220242210 (audio) (audio-seulement-V1)  (audio-seulement-V2)

La tension des batteries.
J'imagine que ce sujet sera controversé.  Rien n'est simple. Est t-il préférable d'avoir de grosses batteries, ou des unités plus petites raccordé en parallèle.  Pour l'espace  j'ai fais mon choix sur des unités plus petites branché en parallèle et  aussi en série.  Ce point, le branchement série des batteries fait référence a la tension de distribution, et pour l'instant rien n'est encore décidé.  Il est quand même possible de se prononcer. La tension continue de distribution dans la SSV peut être différente de la tension utilisé dans des engins ou complexes spatiaux. Nous sommes encore dans le mode EDE de compatibilité et non uniquement dans celui du SSV ou de la SSI. Par conséquent ajuster une tension avec une série de petites piles est plus facile que l'inverse c'est à dire avec de grosse piles. Il existe déjà des standards de tensions pour l'aéronautique et les environnements spatiaux, je ne discute pas ces standards en ce moment.  Toutefois c'est avec des batteries de tensions réduites et des additions qui offrent selon nous le meilleur compromis et la versatilité nécessaire aux tensions spatiales (EDE). Un autre point,  le remplacement.  Il sera plus facile avec des unités de petites dimensions que l'inverse. En conclusion j'opte pour des petites unités raccordé en série pour la tension et en parallèle pour l'ajustement du courant. Il est aussi possible de rendre ces batteries compatibles avec celles incluses dans l'enveloppe des réservoirs de combustibles.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 décembre 2024.

EDE02291220242210 (audio)  (audio-seulement-V1)  (audio-only-V2)

Battery voltage.
I imagine this topic will be controversial. Nothing is simple. Is it better to have large batteries, or smaller units connected in parallel. For space I have made my choice on smaller units connected in parallel and also in series. This point, the series connection of the batteries refers to the distribution voltage, and for the moment nothing has been decided yet. It is still possible to decide. The continuous distribution voltage in the SSV can be different from the voltage used in spacecraft or complexes. We are still in the EDE mode of compatibility and not only in that of the SSV or the ISS. Therefore adjusting a voltage with a series of small batteries is easier than the opposite, that is to say with large batteries. There are already voltage standards for aeronautics and space environments, I am not discussing these standards at the moment. However, it is with reduced voltage batteries and additions that offer, in our opinion, the best compromise and the versatility necessary for spatial voltages (EDE). Another point, the replacement. It will be easier with small units than the opposite. In conclusion, I opt for small units connected in series for the voltage and in parallel for the current adjustment. It is also possible to make these batteries compatible with those included in the fuel tank envelope.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This December 29, 2024.

A suivre,



EDE01311220250840 (audio)

Les protections de tensions, première partie.

La conception de la SSV offre une grande flexibilité dans l'aiguillage des tensions. Imaginez les chambres électriques comme des anciens standards de téléphone. A cette époque un cavalier était utilisé pour mettre en contact 2 parties d'un circuit  électrique.  J'imagine un de ces dispositifs simples pour la SSV. Toutefois cette flexibilité est dans un cadre de sécurité et cette sécurité ne doit pas causer l'inverse. Ce sujet est suffisamment important pour évidemment créer un point spécifique. Ceux et celles qui pensent qu'il est facile d'imaginer cela je vous invite à copier les entrées électriques terrestres et à quitter cette section.

Le raccordement des panneaux solaires à l'extérieur de la station est encore en réflexion et ne sera pas discuté immédiatement.  Commençons  par des chiffres simples. Combien de conducteurs pour une entrée électriques d'un seul panneau solaires ? Une mise à la terre ..ground.. est nécessaire ou non. Plusieurs options sont possibles et je vais oser me prononcer pour la SSV. Il n'y aura pas de mise à la terre sur l'enveloppe de la SSV. Seul une alimentation à deux fil un positif et un négatif est retenue pour la station. Toutefois dans le cadre du E, D, E, et de la SSV un minimum de 4 conducteurs est planifié pour chacun des panneaux solaires. 2 à gauche et 2 à droite. Ces deux séries seront raccordées en parallèle et seront sous tension. Ici il est nécessaire de diviser notre analyse. Dans cette station il y a deux modes pour l'alimentation électrique soit, le principale et le secondaire. Ces deux modes sont indépendants et demande des analyses différentes.  Ici je vais commencer par l'alimentation secondaires des modules. La ou les panneaux solaires sont installés directement sur les enveloppes sans rotation. Prenons l'exemple d'un seul module, le A par exemple. 8 fil arrivent dans ce module en provenance des 2 panneaux solaires, opposées en surface. Le passage de 8, a 2 fil, est planifié à l'intérieur de la station. Pour l'instant, je prend comme acquis, qu'un panneaux solaire peut être raccordé en parallèle avec un autre, sans causer de charge nuisible a l'ensemble, même si les tensions des panneaux sont différentes.

Ces 8 conducteurs vont donc entrer dans le module, et seront regroupés dans une boîte de distribution. Ensuite le passage de 8 a 2 conducteurs devra se faire dans cette boîte de distribution sans électronique pour l'instant comportant des fusibles (E,D,E). Les conducteurs regroupés au nombre de 2, seront acheminés vers le sectionneur principal. La sortie de cet interrupteur sera acheminé vers un interrupteur a 3 positions.  La première,  un mode central mort c'est à dire sans électricité aiguillé au module. La deuxième reliées à l'alimentation principale, et finalement la troisième, relié  à l'alimentation électrique secondaire, soit celle en provenance des panneaux solaires du module. Pour ce panneau je crois qu'il est nécessaire d'illuminer les textes de positions. Cela implique une batterie qui sera à l'intérieur du panneau et en charge de longue durée.  Pourquoi ? Si un transfert de charge se fait en zone non éclairée je crois important de prévoir ce point compte tenu de ce que cela implique, soit l'alimentation électrique totale du module. Le mode central sera en rouge, le mode principal en vert et le mode secondaire à déterminer pour la couleur. Ces positions seront aussi sous surveillance du système informatique, de même que toutes les tensions et courants, en charge ou non, de ce panneau.  En temps et lieu, sur les plans électriques pour un seul module, il y aura 2 interrupteurs principaux. Un pour les panneaux solaires, et l'autre pour la série de batteries. Pour l'instant, il s'agit d'un branchement classique ou les panneaux alimentent les batteries et les batteries la charge. Voila c'est tout pour l'instant.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 janvier 2025.

EDE01311220250840 (audio)

Voltage protections, part one.

The design of the SSV offers great flexibility in voltage switching. Imagine electrical rooms as old telephone switchboards. At that time a jumper was used to connect 2 parts of an electrical circuit. I imagine one of these simple devices for the SSV. However, this flexibility is in a safety framework and this safety must not cause the opposite. This subject is important enough to obviously create a specific point. Those who think that it is easy to imagine this, I invite you to copy the earth electrical inputs and leave this section.

The connection of the solar panels outside the station is still under consideration and will not be discussed immediately. Let's start with simple figures. How many conductors for an electrical input of a single solar panel? Is a ground connection necessary or not. Several options are possible and I will dare to speak out for the SSV. There will be no grounding on the SSV casing. Only a two-wire power supply, one positive and one negative, is retained for the station. However, within the framework of E, D, E, and the SSV, a minimum of 4 conductors is planned for each of the solar panels. 2 on the left and 2 on the right. These two series will be connected in parallel and will be energized. Here it is necessary to divide our analysis. In this station there are two modes for the power supply, namely, the main and the secondary. These two modes are independent and require different analyses. Here I will start with the secondary power supply of the modules. The solar panel(s) are installed directly on the casings without rotation. Let's take the example of a single module, A for example. 8 wires arrive in this module from the 2 solar panels, opposite on the surface. The passage from 8 to 2 wires is planned inside the station. For now, I take it as a given that a solar panel can be connected in parallel with another, without causing a harmful load to the whole, even if the voltages of the panels are different.

These 8 conductors will therefore enter the module, and will be grouped in a distribution box. Then the transition from 8 to 2 conductors will have to be done in this distribution box without electronics for the moment including fuses (E, D, E). The conductors grouped together in number of 2, will be routed to the main disconnector. The output of this switch will be routed to a 3-position switch. The first, a dead central mode, that is to say without electricity directed to the module. The second connected to the main power supply, and finally the third, connected to the secondary power supply, that is to say that coming from the solar panels of the module. For this panel I believe that it is necessary to illuminate the position texts. This implies a battery that will be inside the panel and in long-term charge. Why? If a load transfer is done in an unlit area, I think it is important to plan for this point given what it implies, namely the total power supply of the module. The central mode will be red, the main mode green and the secondary mode to be determined for the color. These positions will also be monitored by the computer system, as will all voltages and currents, charging or not, of this panel. In due time, on the electrical plans for a single module, there will be 2 main switches. One for the solar panels, and the other for the series of batteries. For now, this is a classic connection where the panels supply the batteries and the batteries the charge. That's all for now.

to be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 1, 2025.





EDE01040120251637 (audio)

La particularité des panneaux solaires de la SSV réside dans les branchements d'expansion et ou de remplacement.  Les zones de branchements des cellules se trouvent à l'extrémité des panneaux et non à la base. Pourquoi ? Un agrandissement de surface est simplifié avec cet agencement.  Il est possible d'ajouter des surfaces solaires en longueur ou en largeur plus facilement avec les points principaux de branchements localisé aux extrémités des panneaux.  La décision pour le raccordement des panneaux aux modules a été prise.  Le branchement se fera par connecteurs et aux nombre de 8 des panneaux au module. 4 connecteurs pour les fil négatifs et 4 autres pour les fil positifs. Le type de connecteurs suggérés se trouve sur le croquis EDE-D12. Il est aussi important que les conducteurs latéraux des panneaux soient installés par des glissements simples et sans contrainte inutile. En cas d'avaries je veux avoir la possibilité de récupérer ces conducteurs par des actions simples et rapides.  Même si j'ignore encore si un branchement en parallèle sans autre artifice, est possible pour les panneaux d'un module , j'ai décidé d'installer un interrupteur principal par panneau avec fusibles. Si  un mauvais fonctionnement d'un panneau se manifeste, il sera plus facile de l'isoler de cette façon. La combinaison des tensions avec ou sans électronique se fera en aval de ses interrupteurs. Ce branchement a priorité sur ce qui a été écrit précédemment. Prendre aussi note que pour l'instant, et en absence d'information supplémentaire , que les panneaux sur les modules seront fixes.

Un dernier commentaire relié à la recherche et au développement.  Sur le module si un panneau est orienté plein soleil, il sera chaud. Celui en opposition sera froid. Toutefois, même si les surfaces reçoivent des énergies inégaux du soleil, il seront quand même sous tension. Mais ce n'est pas encore mon point en recherche.  La chaleur en électricité augmente la résistance, et le froid la diminue.  Est t-il possible que ce panneau a l'ombre soit plus efficace qu'il semble à première vue ? Voilà c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 6 janvier 2025.

EDE01040120251637 (audio)

The particularity of the SSV solar panels lies in the expansion and/or replacement connections. The cell connection areas are located at the end of the panels and not at the base. Why? An enlargement of surface is simplified with this arrangement. It is possible to add solar surfaces in length or width more easily with the main connection points located at the ends of the panels. The decision for the connection of the panels to the modules has been made. The connection will be made by connectors and to the number of 8 of the panels to the module. 4 connectors for the negative wires and 4 others for the positive wires. The type of connectors suggested can be found on the sketch EDE-D12. It is also important that the lateral conductors of the panels are installed by simple sliding and without unnecessary constraint. In the event of damage I want to be able to recover these conductors by simple and rapid actions. Even though I still don't know if a parallel connection without any other artifice is possible for the panels of a module, I decided to install a main switch per panel with fuses. If a panel malfunction occurs, it will be easier to isolate it this way. The combination of voltages with or without electronics will be done downstream of its switches. This connection takes precedence over what was written previously. Note that for the moment, and in the absence of additional information, that the panels on the modules will be fixed.

A final comment related to research and development. On the module, if a panel is oriented towards full sun, it will be hot. The one in opposition will be cold. However, even if the surfaces receive unequal energies from the sun, they will still be energized. But this is not yet my point in research. Heat in electricity increases resistance, and cold decreases it. Is it possible that this panel in the shade is more efficient than it seems at first glance? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 6, 2025.


EDE01070120250442 (audio)

Je me demande aussi si il serait souhaitable de catégoriser les modules de compatibilité. Un bref rappel,  ces modules peuvent fournir de l'électricité sous forme alternative ou continu. La tension et la fréquence peuvent aussi être variables.  Pour la puissance maintenant,  un seul type de module de compatibilité (MDC) au niveau de la puissance me semble insuffisant.  Je pense ici  aux équipements à forte consommation d'énergie comme une soudeuse à métaux. Je crois qu'il faut prévoir cela dans le cadre de l'EDE . Un premier scénario basé sur la puissance.

Un MDC de faible puissance (15 ampères). (couleur bleu ?
Un MDC de puissance moyenne (30 ampères). (couleur gris ?)
Un MDC de forte puissance (45 ampères). (couleur noir ?)

Actuellement il s'agit uniquement d'un exemple et ces valeurs sont fictives pour le moment. Toutefois cette question doit être soulevée immédiatement afin de réduire le poids et le volumes des MDC qui seront envoyés dans l'espace.  Je soulève aussi un autre point.  Si vous cherchez une tension continue pour la charge de batteries secondaires, ou une utilisation de l'énergie sous forme continue, le MDC pourra s'acquitter de ces tâches en toute sécurité, puisque un ou des disjoncteurs seront inclus  dans le module en plus des protections de la distribution électrique de la station ou des complexes spatiaux. Voilà c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 janvier 2025.

EDE01070120250442 (audio)

I also wonder if it would be desirable to categorize the compatibility modules. A brief reminder, these modules can provide electricity in AC or DC form. The voltage and frequency can also be variable. For the power now, a single type of compatibility module (MDC) at the power level seems insufficient to me. I am thinking here of high energy consumption equipment such as a metal welder. I believe that this should be provided for in the EDE. A first scenario based on power.

A low power MDC (15 amps). (Bleu color)
A medium power MDC (30 amps). (Gray color)
A high power MDC (45 amps). (Black color)

Currently this is only an example and these values ​​are fictitious for the moment. However this question must be raised immediately in order to reduce the weight and volume of the MDCs that will be sent into space. I also raise another point. If you are looking for a continuous voltage for charging secondary batteries, or for using energy in continuous form, the MDC will be able to perform these tasks safely, since one or more circuit breakers will be included in the module in addition to the protections of the electrical distribution of the station or space complexes. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 7, 2025.





EDE01100120251605 (audio)


Le transport des chambres électriques.
Je crois qu'il est possible d'envoyer ces deux chambres directement dans l'espace.  Toujours la même préoccupation,  réduire au minimum le temps de travail pour les astronautes dans l'espace. Sans artifice mathématique ma logique me dicte d'avoir la masse la plus forte à la base de la fusée et la plus légère dans le haut. Je ne sais pas en ce moment combien peut peser un litre d'oxygène ou d'hydrogène liquide. Toutefois ces combustibles devraient être à la base des différents étages d'une fusée conventionnel.  Les compromis de formes, de poids, sont selon ma compréhension difficile à contourner pour un lancement terrestre. Mettre toute la station en orbite est aussi plausible si elle est vide, carburant exclus. Néanmoins la force nécessaire au lancement et l'impact environnemental  pourrait faire des dommages au niveau mondial sur le climat et cela doit être éviter. Pour l'instant et avec des connaissances incomplètes j'opte pour la prudence et continu mon analyse avec un compromis d'assemblage spatial.

Comment déterminer le diamètre de ces chambres électriques ? Logiquement par un des diamètres de la fusée.  Avec un plus de carburant est t-il possible d'envoyer toute la fusée dans l'espace pour ensuite récupérer les différents éléments de la station incluse dans l'ensemble.  Je n'ai pas cette réponse. Mais je sais une chose il faut être réaliste et les supers stations ronde et à double rotation font partie pour l'instant des films.  Cette analyse basique de la SSV vise à mettre une station gravitaire et sécuritaire dans des délais raisonnables vers l'espace.
Je crois aussi important de répéter qu'il est plausible de la faire atterrir au sens large du terme sur une surface autre que la terre offrant ainsi un milieu de vie possible en conditions extrêmes. Mars, 38% de la gravité terrestre et présence d'une atmosphère utilisable comme frein de rentré.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 janvier 2025.

EDE01100120251605 (audio)

Transporting the electrical chambers.
I believe it is possible to send these two chambers directly into space. Always the same concern, to minimize the working time for astronauts in space. Without mathematical artifice my logic dictates that I have the strongest mass at the base of the rocket and the lightest at the top. I do not know at the moment how much a liter of liquid oxygen or hydrogen can weigh. However these fuels should be at the base of the different stages of a conventional rocket. The compromises of shapes, weight, are according to my understanding difficult to get around for a terrestrial launch. Putting the entire station into orbit is also plausible if it is empty, fuel excluded. However the force required for the launch and the environmental impact could cause damage to the global climate and this must be avoided. For the moment and with incomplete knowledge I opt for caution and continue my analysis with a compromise of space assembly.

How to determine the diameter of these electrical chambers? Logically by one of the diameters of the rocket. With more fuel is it possible to send the entire rocket into space and then recover the various elements of the station included in the set. I don't have that answer. But I know one thing, you have to be realistic and the super round and double rotation stations are part of the movies for the moment. This basic analysis of the SSV aims to put a gravity and safety station in a reasonable time towards space. I also think it is important to repeat that it is plausible to land it in the broad sense of the term on a surface other than the earth, thus offering a possible living environment in extreme conditions. Mars, 38% of the earth's gravity and the presence of an atmosphere that can be used as a re-entry brake.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of abduction in September 2007. This January 10, 2025.

EDE02100120251650 (audio)

La suite.

Continuons notre analyse.  Combien d'éléments de la station seraient t-ils possibles d'envoyer dans l'espace avec 4 lancements terrestres d'une forme de fusée conventionnel ? Je sais, que je ne sais pas. Mais je sais que cela commence ici. Dans n'importe quel projet il faut un plan, et essayons de l'imaginer. Pour les deux premiers lancement, la composition de la fusée.  Une chambre électrique ronde presque complète et hermétique avec des sas d'accès. Un module complet en isolation, et possibilités de le rendre hermétique et habitable rapidement sans instrumentation.  Une série de deux ou quatre panneaux  solaires, etc. Ce dernier mot etc, est en phase de définissions et comme le reste avance au pas de tortues.

Les lancements sont accompagnés de coûts importants et demande évidemment une planification.  Alors commençons.  Ce qu'il faut éviter dans la mesure du possible, les envois d'éléments identiques pour un lancement.  Un exemple, même s'il est possible par un seul lancement de mettre les deux chambres électriques dans l'espace ma logique me dicte de ne pas faire cela. Pourquoi ? Simplement pour la sécurité d'avancement du projet et une conception symétrique dans la mesure du possible des lanceurs. Même si cette station est conçue avec deux chambres électriques,  elle peut fonctionner avec une seule. Bien que les dimensions imaginées qui sont en phase de travail et qui ne font  pas parties de ce texte soient en cours, à un moment précis elles feront surfaces et influenceront sur la composition de la fusée. Il est important de mentionner cela immédiatement pour ceux et celles qui s'intéressent aux mêmes choses. Un dernier point juste pour s'amuser, ou presque. Des crochets pour maintenir le tout en place et pouvoir accélérer l'ensemble avant l'assemblage. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 janvier 2025

EDE02100120251650 (audio)

The rest.

Let's continue our analysis. How many elements of the station would it be possible to send into space with 4 terrestrial launches of a conventional rocket form? I know, I don't know. But I know that it starts here. In any project you need a plan, and let's try to imagine it. For the first two launches, the composition of the rocket. An almost complete and hermetic round electrical chamber with access airlocks. A complete module in isolation, and possibilities of making it hermetic and habitable quickly without instrumentation. A series of two or four solar panels, etc. This last word etc, is in the definition phase and like the rest is moving forward at a snail's pace.

Launches are accompanied by significant costs and obviously require planning. So let's start. What should be avoided as much as possible, sending identical elements for a launch. An example, even if it is possible by a single launch to put the two electrical chambers in space my logic dictates me not to do that. Why? Simply for the safety of the progress of the project and a symmetrical design as far as possible of the launchers. Even if this station is designed with two electrical chambers, it can operate with only one. Although the imagined dimensions that are in the working phase and that are not part of this text are in progress, at a precise moment they will surface and influence the composition of the rocket. It is important to mention this immediately for those who are interested in the same things. One last point just for fun, or almost. Hooks to hold everything in place and to be able to accelerate the whole thing before assembly. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 14, 2025



EDE01140120251804 (audio)

Les identifications textes.
Un drôle de titre pour l'espace. A l'endroit ou a l'envers ? Ce petit commentaire permet de m'orienter sur la forme de différents accès dans la SSV. L'exemple des boîtes de jonctions électriques se prête très bien à ce commentaire.  Vous l'avez sans doute remarqué,  elles sont carrées avec des coins arrondies. Les coins arrondies sont pour la sécurité d'impacts des êtres humains et la forme carrée permet de faire pivoter le panneau dans 4 positions différentes avec un texte descriptif inscrit sur la face avant. Cette station la SSV est aussi un engin spatial.  Cet engin spatial pourrait aussi un jour servir d'habitation.  Mais dans quel sens ? Voilà pour l'explication du carré.

Une autre forme possible pour les indications textes est le rond. Les formes rondes offrent un pivotement de 360 degrés et sont aussi retenue dans le cadre de l'EDE. Attention, ces détails sont importants et il faut les prévoir d'avance.  Aucun élément touchant l'espace ne doit être négligé que ce soit pour la SSV ou l'EDE. Voila c'est tout pour ce point,  et les couleurs textes devront être discutées en temps et lieu.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 janvier 2025.

EDE01140120251804 (audio)

Text identifications.
A funny title for space. Right side up or upside down? This little comment helps me to orient myself on the shape of different accesses in the SSV. The example of electrical junction boxes lends itself very well to this comment. You have probably noticed, they are square with rounded corners. The rounded corners are for the safety of human impacts and the square shape allows the panel to rotate in 4 different positions with a descriptive text written on the front face. This station, the SSV, is also a spacecraft. This spacecraft could also one day be used as a dwelling. But in which direction? That's the explanation of the square.

Another possible shape for text indications is the circle. Round shapes offer a 360 degree pivot and are also retained in the EDE framework. Be careful, these details are important and must be planned in advance. No element affecting space should be neglected whether for the SSV or the EDE. That's all for this point, and the text colors will have to be discussed in due time.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 14, 2025.


EDE01150120250505 (audio)

L'orientation.
Dans le texte précédent il a été question de couleurs pour les identifications textes.  Cette analyse ma conduit vers un autre point important, l'orientation.  Afin  de rien oublier, j'ai décider de parler de ce point immédiatement pour les modules. Pour l'instant 4 modules sont prévus pour la SSV. Pour se déplacer d'un module à l'autre plusieurs options sont possibles, et se déplacer au bon endroit est une priorité dans l'espace. Attention, ici je ne vise pas un arcanciel de couleurs, les modules de compatibilité auront les mêmes couleurs dans n'importe quels des modules. Toutefois, une couleur prédominante devra selon nous être présente dans chaque module, afin de se localiser sans faille dans cette station. Plusieurs options sont possibles,  je pense ici à la couleur des grilles de protections des conducteurs,  ou encore à la couleur des portes. Pour l'instant, la priorité est de ne pas oublier ce point. Une image mentale associé à la couleur, devrait permettre un repérage rapide de la localisation, afin de prendre les bonnes décisions dans des situations d'urgences.

Encore une fois, a titre d'exemple, il serait séduisant à première vue d'utiliser le bleu, et le rouge, dans des modules opposés, mais cela demande réflexion.  Selon mon optique, le rouge doit être dédié aux alarmes et ou aux dangers. L'utilisation de cette couleur pour identifier un module est selon moi problématique, et ne devrait pas être utilisée dans un contexte de localisation hors urgences.  En absence d'informations sur le rôle de chacun des modules,  il m'est impossible de me prononcer.  En revange, soulever ce point pourra permettre une période de réflexion plus longue et surtout sans improvisation. Voilà c'est tout pour l'instant.


Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 15 janvier 2025.

EDE01150120250505 (audio)

Orientation.
In the previous text, there was talk of colors for text identifications. This analysis led me to another important point, orientation. In order to forget nothing, I decided to talk about this point immediately for the modules. For the moment, 4 modules are planned for the SSV. To move from one module to another, several options are possible, and moving to the right place is a priority in space. Be careful, here I am not aiming for a rainbow of colors, the compatibility modules will have the same colors in any of the modules. However, a predominant color should, in our opinion, be present in each module, in order to locate oneself flawlessly in this station. Several options are possible, I am thinking here of the color of the driver protection grids, or the color of the doors. For the moment, the priority is not to forget this point. A mental image associated with the color should allow for quick location identification in order to make the right decisions in emergency situations.

Again, as an example, it would be attractive at first glance to use blue and red in opposite modules, but this requires thought. In my opinion, red should be dedicated to alarms and/or dangers. The use of this color to identify a module is problematic in my opinion, and should not be used in a non-emergency location context. In the absence of information on the role of each module, it is impossible for me to comment. On the other hand, raising this point could allow for a longer period of reflection and above all without improvisation. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This January 15, 2025.


EDE01160120250939 (audio)

Les accès, T1.
Comme dirait cette jolie fille, ça va se compliquer.  Un premier survol,  principales, secondaires, urgences, une entrée pour les équipements,  une sortie pour les na-celles d'urgences, 1, 2, ou 3, par accès, comportant un hublot ou non, automatique ou manuel,  conventionnel ou mixte, ou encore un lieu pour apprivoiser cette fameuse barre noire ?

Ti-Rouge: Hum hum !

Je suis obligé de répondre à cette question seul. Chacune de ces décisions ont déjà été prises par d'autres pour l'espace. Mais comme moi ces personnes ont du choisir.  Bonne ou mauvaise ces décisions ? La réponse se trouve dans les premiers paragraphes de l'E D E. Une première certitude, il y aura plus d'un modèle. Je vais donc commencer par les extrémités des modules. Pour écrire sur ce sujet il faut les baptiser,  principales ou secondaires ces accès ? Ça va se compliquer. Ce simple choix m'oblige a réfléchir sur l'ensemble de tous les accès de la station incluant les accès pour les navettes. Avant d'essayer de répondre commençons par une autre évidence.  Elles seront au nombre de 16 pour les extrémités orienté vers l'espace des modules.  Mais pourquoi 16 ?. 8 accès par extrémités des modules et 8 autres de plus petites dimensions intégré à ceux-ci. En ce moment j'imagine la réception d'équipements et ou d'amarrages possible par ces lieux d'entrées sorties de la station. Oui un accès selon toute vraisemblance demande un poids supplémentaire de l'engin à mettre en orbite, mais ce poids comparé à une surface fixe est selon ma compréhension pas suffisamment important pour compenser les avantages long terme de cet agencement.  Il existe une façon de réduire ce poids.  Comment ? par le nombre de paliers de sécurité.  Pour l'instant 3 paliers principaux sont sur la table. Attention je parle ici de zones et non de portes. 

Nous allons revenir à ce point, mais avant un bref rappel.  Les modules feront partie intégrante de la fusée.  L'intérieur de ceux-ci recevront des réservoirs de combustibles pour la mise en orbite.  Le diamètre de ces réservoirs devra pouvoir entrer dans la soute de la navette pour une utilisation futur et un dégagement environnemental. Pour  se faire elles devront sortir du module par un accès.  Mais de quel diamètre ? 4 mètres, peut-être. En bref je pense a une porte dans une porte. Ici je vais volontairement progresser aux pas de tortues. En écrivant ce texte je m'imagine dans cette station avec la prise de mauvaises décisions.  Mais avant de vous quitter je vous pose cette simple question,  principale ou secondaire cet accès d'extrémité des modules ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 janvier 2025.

EDE01160120250939 (audio)

Accesses, T1.
As this pretty girl would say, it's going to get complicated. A first overview, main, secondary, emergencies, an entrance for equipment, an exit for emergency nacelles, 1, 2, or 3, per access, with a porthole or not, automatic or manual, conventional or mixed, or even a place to tame this famous black bar?

Ti-Rouge: Hum hum!

I have to answer this question alone. Each of these decisions have already been made by others for space. But like me these people had to choose. Good or bad these decisions? The answer is in the first paragraphs of the E D E. A first certainty, there will be more than one model. So I'm going to start with the ends of the modules. To write on this subject we have to name them, main or secondary these accesses? It's going to get complicated. This simple choice forces me to think about all the station accesses including the shuttle accesses. Before trying to answer, let's start with another obvious fact. There will be 16 of them for the ends facing the module space. But why 16? 8 accesses per end of the modules and 8 others of smaller dimensions integrated into them. At the moment I imagine the reception of equipment and/or docking possible by these entry/exit locations of the station. Yes, access in all likelihood requires additional weight of the machine to be put into orbit, but this weight compared to a fixed surface is according to my understanding not significant enough to compensate for the long-term advantages of this arrangement. There is a way to reduce this weight. How? by the number of safety landings. For the moment 3 main landings are on the table. Be careful, I am talking about areas here and not doors.

We will come back to this point, but first a brief reminder. The modules will be an integral part of the rocket. The inside of these will receive fuel tanks for putting into orbit. The diameter of these tanks must be able to enter the shuttle's hold for future use and environmental clearance. To do this, they will have to exit the module through an access. But what diameter? 4 meters, perhaps. In short, I think of a door in a door. Here I will voluntarily progress at a snail's pace. As I write this text, I imagine myself in this station with the making of bad decisions. But before leaving you, I ask you this simple question, is this end access of the modules primary or secondary?

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This January 16, 2025.

EDE01170120250751 (audio)

Les accès T2.
Non, ce n'est pas une erreur.
Dans le scénario précédent 8 accès doubles et identiques ont été projetés pour  les extrémités des modules. Ceci implique que les moteurs de déplacement ou de stationnement sur une surface solide ne sont pas encore installé. La priorité pour l'instant est d'avancer en mode symétrique.  Que les moteurs soient installés ou non je tiens à conserver cet agencement de zone tampon vers l'espace de ces modules. Pourquoi ? La construction en symétrie est reliée à la sécurité dans notre cas. Elle est aussi reliée aux coût de la station et à sa mise en orbite. Je veux dans la mesure du possible éviter le cas par cas de chaque élément avant sa fonction finale.

Modifier et concevoir une extrémité pour la réception d'un moteur est selon ma perception plus facile que de l'intégré définitivement au module. Particulièrement dans les cas où un remplacement du moteur et de sa puissance est en cause. Une partie des installations moteurs seront accessibles par cet agencement de base et je tiens à les conserver. Même avec un remplacement moteur la zone habitable 24 sur 24 sera sécurisée et il faut aller dans ce sens selon moi. La procédure d'évacuation avec un de ces moteurs et ou d'une capsule de survie est toujours sur la table et demande analyse comme le reste. Voila c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 17 janvier 2025.

EDE01170120250751 (audio)

T2 access.
No, this is not an error.
In the previous scenario, 8 double and identical accesses were projected for the ends of the modules. This implies that the movement or parking motors on a solid surface are not yet installed. The priority for now is to advance in symmetrical mode. Whether the motors are installed or not, I want to keep this buffer zone arrangement towards the space of these modules. Why? The symmetrical construction is related to safety in our case. It is also related to the cost of the station and its launch into orbit. I want to avoid, as far as possible, the case-by-case analysis of each element before its final function.

Modifying and designing an end to receive a motor is, in my opinion, easier than integrating it permanently into the module. Particularly in cases where a replacement of the motor and its power is involved. Part of the engine installations will be accessible through this basic layout and I want to keep them. Even with an engine replacement, the 24/7 habitable area will be secure and we must move in this direction in my opinion. The evacuation procedure with one of these engines and/or a survival capsule is still on the table and requires analysis like the rest. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 17, 2025.



EDE01180120251531 (audio)

Le premier scénario de lancements.
En supposant que toute la fusée peut atteindre l'espace sans les moteurs d’appoints, voyons ce qu'il serait possible de faire avec 2 lancements de fusées et 1 pour la navette pour une première phase.

Éléments envoyé en orbite.

2 modules, le A, le B.
2 adaptateurs moteurs
2 moteurs fusées
2 couloirs reliant ces modules en croix.
La croix centrale
Une Chambres électriques
4 panneaux solaires incluant les conducteurs et connecteurs de raccordements.
Le matériel nécessaire à l'assemblage global.

Je ne sais pas actuellement jusqu'à quelle point l'avancement d'un module peut être complété avant son lancement, toutefois il est important de le rendre habitable rapidement pour des raisons de sécurité spatiale. Je vous rappelle que ce scénario est plausible avec les réservoirs de combustibles à l'intérieur des modules. Les sas doubles projetés devraient permettre le retrait des réservoirs et offrir l'espace nécessaire à la finalisation de ceux-ci. Maintenant une question environnementale.  24 heures de délais entre 2 lancements est plausible ou non. Je pense ici à la répartition de la chaleur dans l'atmosphère.  Utiliser la même tour de lancements dans des délais ci courts pourrait représenter des dangers, vrai ou faux ? Ici je ne vise pas à prendre ces décisions,  il s'agit uniquement de mises en garde et de réflexions touchant la sécurité. Les lancements de fusées devront se faire sans pilote, et il appartiendra aux astronautes de la navette à coordonner le regroupement des fusées sur une orbite stable à proximité de la SSI pour l'instant.

La première phase de construction suite au retrait des réservoirs sera de relier 2 modules à la croix avec leurs couloirs et de les rendent fonctionnels et habitables. Oui, il s'agit d'actions en bref et non dans les détails pour le moment.  Un des rôles de la SSI ou de la navette pourrait consister aux vérifications des unités avant leurs assemblages afin de s'assurer que ceux-ci n'ont pas souffert de la mise en orbite. Je pense ici particulièrement aux anneaux de jonctions et raccordements des différents éléments. . Concernant ce point spécifique, je pense aussi à une technique de travail spéciale pour rendre efficace et sécuritaire  ces joints d'assemblages. La séparation et l'organisation des éléments fusées est en cours de réflexion. Ici j'anticipe des problèmes reliés à l'inertie des mouvements. Un autre point, certains éléments seront froids et d'autres chauds. Au moment de l'assemblage cela pourrait être problématique si les tolérances sont hors normes. Mais de quelles normes s'agit t-il ? Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 18 janvier 2027.

EDE01180120251531 (audio)

The first launch scenario.
Assuming that the entire rocket can reach space without the booster engines, let's see what would be possible with 2 rocket launches and 1 for the shuttle for a first phase.

Elements sent into orbit.

2 modules, A, B.
2 engine adapters
2 rocket engines
2 corridors connecting these modules in a cross.
The central cross
An electrical chamber
4 solar panels including the conductors and connectors.
The material necessary for the overall assembly.

I do not currently know to what extent the progress of a module can be completed before its launch, however it is important to make it habitable quickly for space safety reasons. I remind you that this scenario is plausible with the fuel tanks inside the modules. The planned double airlocks should allow the removal of the tanks and provide the space needed to finalize them. Now an environmental question. 24 hours of delay between 2 launches is plausible or not. I am thinking here of the distribution of heat in the atmosphere. Using the same launch tower in such short time frames could represent dangers, true or false? Here I do not aim to make these decisions, these are only warnings and reflections concerning safety. Rocket launches will have to be done without a pilot, and it will be up to the astronauts of the shuttle to coordinate the grouping of the rockets in a stable orbit near the ISS for the moment.

The first phase of construction following the removal of the tanks will be to connect 2 modules to the cross with their corridors and make them functional and habitable. Yes, these are actions in brief and not in detail for the moment. One of the roles of the ISS or the shuttle could consist of checking the units before their assembly to ensure that they have not suffered from being put into orbit. I am thinking here particularly of the junction rings and connections of the different elements. . Concerning this specific point, I am also thinking of a special working technique to make these assembly joints efficient and safe. The separation and organization of the rocket elements is currently being considered. Here I anticipate problems related to the inertia of the movements. Another point, some elements will be cold and others hot. At the time of assembly this could be problematic if the tolerances are out of standard. But what standards are we talking about? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 18, 2027.


Bien sur ..l’enligne-ment.. par caméra et laser aura toujours sa place. Mais avant j'ai toujours ces préocupations pour l'environnement et ce qui est éjecté par ces petites fusées de positionnement.
Of course... alignment... by camera and laser will always have its place. But before that I always have these concerns for the environment and what is ejected by these small positioning rockets.



EDE01200120250543 (audio)

Quelques options ont été sur la table pour la séparation des différents éléments de la fusée ..module.  L'option retenue est complètement mécanique,  c'est-à-dire sans moteur intégré ou boulons explosifs. Nous croyons qu'il est plus sécuritaire pour tous d'opter pour cette solution. Des bagues de contours avec des clés de fixations, devraient maintenir les différents éléments solidement, et permettre une dissociation dans l'espace des éléments sans accélération dangereuse pour les astronautes, et l'équipement d'ensemble. Ces bagues auront un fort diamètre, toutefois les deux séries de boulons, au zéro et 180 degrés, permettront le dégagement rapide de la bague et aussi des unités maintenus par celle-ci.  D'autres série de boulons sur cette même bague, permettront de la couper au sens large du terme et d'avoir des dimensions propre à leurs retours sur terre. Au moment du dégagement des éléments de la fusée, il faut éviter des accélérations ou vitesse pouvant devenir incontrôlables. Les éléments de cette station sont de fortes dimensions, et posséderont une inertie de mouvements importants.  Nous croyons détenir une solution pour cela.

Un câble ou une tige localisé dans le centre d'un des éléments ronds, et une masse attaché à ce câble. En lançant cette masse en ligne droite, la force exercé sur la pièce à extraire sera limitée, et son arrêt de mouvement suite à l'extraction plus facile à contrôler.  Cela devrait fonctionner.  Dans ce cas c'est l'inertie des éléments qui représentent des risques pour les astronautes et cette façon de faire devrait régler ce problème. Connaissez vous cet outil ? Un extracteur à impact.  On l'utilise pour extraire les tables avec leurs roulements a billes des roues de voitures. Il s'agit du même principe.  Une masse est lancée sur une tige, et lorsque celle-ci atteint une extrémité bloquée, exerce une force sur l'autre extrémité de la tige accrochée. Un merci particulier à monsieur Pierre Bouvier pour m'avoir prêté ces outils lorsque j'étais plus jeune.

Avec les navettes comme chien de garde et pouvant aussi agir pour freiner les déplacements apparents, nous croyons avoir régler le problème de l'extraction des éléments fusées.  Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 janvier 2025.

EDE01200120250543 (audio)

A few options were on the table for the separation of the different elements of the rocket .. module. The option chosen is completely mechanical, that is to say without an integrated engine or explosive bolts. We believe that it is safer for everyone to opt for this solution. Contour rings with fixing keys should hold the different elements firmly, and allow a dissociation in space of the elements without dangerous acceleration for the astronauts, and the overall equipment. These rings will have a large diameter, however the two series of bolts, at zero and 180 degrees, will allow the rapid release of the ring and also of the units held by it. Other series of bolts on this same ring, will allow it to be cut in the broad sense of the term and to have dimensions specific to their returns to earth. When releasing the elements of the rocket, it is necessary to avoid accelerations or speeds that could become uncontrollable. The elements of this station are large in size, and will have a significant inertia of movement. We believe we have a solution for this.

A cable or rod located in the center of one of the round elements, and a mass attached to this cable. By throwing this mass in a straight line, the force exerted on the part to be extracted will be limited, and its stoppage of movement following the extraction easier to control. This should work. In this case it is the inertia of the elements that represent risks for the astronauts and this way of doing things should solve this problem. Do you know this tool? An impact extractor. It is used to extract tables with their ball bearings from car wheels. It is the same principle. A mass is thrown on a rod, and when it reaches a blocked end, exerts a force on the other end of the attached rod. Special thanks to Mr. Pierre Bouvier for lending me these tools when I was younger.

With the shuttles as a watchdog and also able to act to slow down apparent movements, we believe we have solved the problem of extracting the rocket elements. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 20, 2025.






EDE01220120250845 (audio)


Les ..pour.. et les contres.
Manuelle les portes, j'arrive à comprendre, et il n'est pas question d'éliminer ce mode. Mais, car il y a un mais, pour une très grande station combien va t-ils y avoir de portes ? Une porte ou sas est un élément de sécurité dans l'espace, toutefois en très grand nombre et mal positionné cela pourrait devenir l'inverse. Automatique en ouvertures ou en fermetures de sections,  une autre question importante. Que faire si une porte refuse de s'ouvrir ou de se fermer dans l'espace ? Je crois sincèrement avoir contribué à régler ce point avec les sas à double accès. En écrivant ce texte je suis dans cette station, et je dois me déplacer sur plusieurs centaines de mètres pour effectuer un travail. Je dois franchir des sections principales, mais aussi secondaires de cet endroit. Dans ma façon de voir les choses, je préfère le contrôle manuel des portes, toutefois je crois que pour cette station et l'EDE, que des fermetures et ouvertures automatiques pour certaines sections, doivent être envisagées. Des croquis plus précis feront surfaces en temps et lieu. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 janvier 2025.

EDE01220120250845 (audio)

The ..pros.. and cons. (Problems traduction)
Manual doors, I can understand, and there is no question of eliminating this mode. But, because there is a but, for a very large station how many doors will there be? A door or airlock is a safety element in space, however in very large numbers and poorly positioned it could become the opposite. Automatic in opening or closing sections, another important question. What to do if a door refuses to open or close in space? I sincerely believe I have contributed to resolving this point with the double-access airlocks. While writing this text I am in this station, and I have to move several hundred meters to do a job. I have to cross main sections, but also secondary sections of this place. In my way of seeing things, I prefer manual control of the doors, however I believe that for this station and the EDE, automatic closings and openings for certain sections, must be considered. More precise sketches will surface in due course. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 22, 2025.




EDE01230120251140 (audio)

Ici nous allons essayer de déterminer les types de portes ou sas qui seront installés dans la SSV, ou dans le cadre de l'EDE. Dans le texte qui va suivre les termes sas ou portes ne sont pas encore définis précisément. Commençons tout de même.

Sas (A), donnant directement sur l'espace  pour l'accrochage d'engins spatiaux.
Sas (B), donnant directement sur l'espace pour des entrées sorties pour les astronautes normalisée.
Sas (C), Urgences et  évacuations spatiales.
Sas (D), de section interne, donnant sur les zones de sorties spatiales.
Sas (E),  d'isolation de sections internes.
Sas (F), de fermeture de zones d'entreposages.
Sas (G), de fermeture automatique
Sas (H), d'ouverture et de fermeture de circulation automatisés

Attention il s'agit d'une liste de départ et de réflexions sans plus. Parlant de réflexions, 3 portes ou sas en série est une mesure de protection trop sévère ? Je ne sais pas encore, mais essayons d'éclaircir ce point.  Et si le sas de centre était automatique entre 2 sas manuel, serait t-il possible d'améliorer certaines zones de la SSV avec cet organisation ? Je pense que oui. Certaines portes vont restée ouvertes tant et aussi longtemps que la sécurité de la station n'est pas compromise. Essayons d'aller plus loin avec un exemple. Prenons le point central du module A qui se dirige vers les chambres électriques par un couloir.  Le sas interne du module sera fermée. Pourquoi ? A cause des coudes. La circulation normale dans la station se fera par les coudes et non par les couloirs en mode de gravité artificielle. Ce sas sera donc manuel. En absence de rotation se déplacer vers un module opposé sera plus rapide par les couloirs que par les coudes. Ce n'est pas facile de décider,  il faut tenir compte du poids de la mise en orbite,  du rôle secondaire de la porte, le premier évidemment est la sécurité,  et finalement le ou leurs nombres. Ici je m'accorde un moment de réflexion et pour le moment j'arrête  ici. A suivre. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 janvier 2025.

Définition:
SAS Pièce étanche entre deux milieux différents, qui permet un passage.
PORTE: Panneau mobile permettant d'obturer une ouverture.


EDE01230120251140 (audio)

Here we will try to determine the types of doors or airlocks that will be installed in the SSV, or as part of the EDE. In the text that follows, the terms airlock or doors are not yet precisely defined. Let's start anyway.

Airlock (A), directly opening onto the space for the attachment of spacecraft.
Airlock (B), directly opening onto the space for standardized astronaut entries and exits.
Airlock (C), Space emergencies and evacuations.
Airlock (D), internal section, opening onto the space exit areas.
Airlock (E), for isolating internal sections.
Airlock (F), for closing storage areas.
Airlock (G), for automatic closing
Airlock (H), for automated opening and closing of circulation

Please note that this is a starting list and reflections, nothing more. Speaking of reflections, 3 doors or airlocks in series is too severe a protection measure? I don't know yet, but let's try to clarify this point. And if the center airlock was automatic between 2 manual airlocks, would it be possible to improve certain areas of the SSV with this organization? I think so. Some doors will remain open as long as the security of the station is not compromised. Let's try to go further with an example. Let's take the central point of module A which heads towards the electrical rooms by a corridor. The internal airlock of the module will be closed. Why? Because of the bends. Normal circulation in the station will be done by the bends and not by the corridors in artificial gravity mode. This airlock will therefore be manual. In the absence of rotation, moving to an opposite module will be faster by the corridors than by the bends. It is not easy to decide, we must take into account the weight of the orbit, the secondary role of the door, the first obviously being security, and finally their number or numbers. Here I give myself a moment of reflection and for the moment I stop here. To be continued. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 23, 2025.

Definition:
SAS A sealed room between two different environments, which allows passage.
DOOR: A movable panel allowing an opening to be closed.





EDE012420250631 (audio)

Rien n'est simple, ou presque.
Au moins je peux faire une différence entre une porte et un sas, bien quoi  c'est mieux que rien.  Oui,  encore en recherche.  Je m'intéresse en ce moment aux joints des accès. Dans la série des 3 accès imaginez, je veux que les 3 puissent agir comme sas de sécurité hermétiques.  Jusqu'à maintenant, cela est possible même avec le sas central automatisé. Mais cela n'est pas suffisant.  Rendre un sas hermétique dans l'environnement normale de la station, est un défi qu'il est possible de surmonter, même si le croquis EDE-D39 offre plus de difficultés qu'un simple sas sur charnières. Avant de continuer, je tiens à définir un point,  le redémarrage station.  Pour moi, il s'agit d'un des points les plus importants de n'importe quels projets spatiaux. Imaginez votre station en Black out,  votre survie dépend de vos habits d'astronautes.  La température de la station est descendue sous la barre des moins 200 degrés centigrades à l'ombre, et vous êtes en train de préparer votre redémarrage station, en espérant que des conditions  de vie refassent surfaces à l'intérieur de celle-ci. Pour moi c'est ça un redémarrage station. Possible ou non ? Sans répondre immédiatement, au moins il nous est possible d'orienter la conception avec ce point spécifique. Voilà où je voulais en venir. Ceci étant dit continuons notre cheminement par une question.  Est t-il possible que le meilleur joint pour des sas soit l'absence de joint ? Les clapets des moteurs à essence supporte des pression de 9 à 12 bars. Pourtant il n'y a aucun joint entre les pièces mécaniques. Pour les moteurs diesel les pressions varient de 20 à 30 bars et les joints de cylindres  sont pourtant 100 pour 100 mécaniques.  Je n'affirme rien en ce moment, je suis en mode recherche, et j'ai peur des Black out.  Et vous vous en pensez quoi ?

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 janvier 2025.

EDE012420250631 (audio)

Nothing is simple, or almost.
At least I can tell the difference between a door and an airlock, well it's better than nothing. Yes, still researching. I'm currently interested in the access seals. In the series of 3 accesses imagine, I want all 3 to be able to act as hermetic security airlocks. Up to now, this is possible even with the automated central airlock. But that's not enough. Making an airlock hermetic in the normal environment of the station is a challenge that can be overcome, even if the sketch EDE-D39 offers more difficulties than a simple hinged airlock. Before continuing, I want to define one point, the station restart. For me, this is one of the most important points of any space project. Imagine your station in Black out, your survival depends on your astronaut suits. The temperature of the station has dropped below minus 200 degrees centigrade in the shade, and you are preparing your station restart, hoping that living conditions will resurface inside it. For me, that's what a station restart is. Possible or not? Without answering immediately, at least we can guide the design with this specific point. That's where I wanted to get to. That being said, let's continue our journey with a question. Is it possible that the best seal for airlocks is the absence of a seal? The valves of gasoline engines support pressures of 9 to 12 bars. However, there is no seal between the mechanical parts. For diesel engines, the pressures vary from 20 to 30 bars and the cylinder seals are nevertheless 100% mechanical. I'm not saying anything at the moment, I'm in research mode, and I'm afraid of blackouts. And what do you think?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 24, 2025.

EDE01260120250006 (audio)

La suite,

Un bref rappel. Le principe retenu pour ce sas sur les croquis EDE-D40 et EDE-D41 est simple, utiliser des segments à compression pour rendre le sas étanche. Cela devrait fonctionner. Un minimum de 2 segments métalliques par surface est à prioriser. Sur mes croquis il y a 3 zones de contacts pour les segments. Cela implique 6 segments pour ce sas. Il s'agit pour l'instant de développement, et ces croquis ne sont pas finaux. Il est aussi important de prévoir des zones d'insertions a angles sur la partie femelle du sas. le but est de compresser le segment avant son glissements dans la zone de compression. D'autres combinaisons sont aussi possibles. A titre d'exemple une surface et 3 segments. L'important pour le moment est la fabrication de prototypes afin de valider ce brevet en mode P. Des joints secondaires peuvent aussi être ajoutés pour augmenter la sécurité de l'ensemble.  Ce sas devrait résister aux conditions extrêmes de l'espace et selon nous offrir un niveau de sécurité de première ligne pour les complexes spatiaux. Je crois qu'il est aussi possible d'étendre l'utilisation de celui-ci a des domaines autre que l'EDE. Je pense ici aux avions et autres transporteurs aériens.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 janvier 2025.


EDE01260120250006 (audio)

The rest,

A brief reminder. The principle chosen for this airlock on the EDE-D40 and EDE-D41 sketches is simple, use compression segments to make the airlock watertight. This should work. A minimum of 2 metal segments per surface should be prioritized. On my sketches there are 3 contact zones for the segments. This implies 6 segments for this airlock. This is currently in development, and these sketches are not final. It is also important to provide angled insertion zones on the female part of the airlock. The goal is to compress the segment before it slides into the compression zone. Other combinations are also possible. For example, one surface and 3 segments. The important thing for the moment is the manufacture of prototypes in order to validate this patent in P mode. Secondary seals can also be added to increase the safety of the assembly. This airlock should withstand the extreme conditions of space and in our opinion offer a first-line level of security for space complexes. I believe that it is also possible to extend its use to areas other than EDE. I am thinking here of airplanes and other air carriers. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 26, 2025.

EDE02260120260723 (audio)

Un point qui mérite votre attention.
Mais de quoi s'agit  t-il ? Je pense ici aux accès réservé aux navettes ou engins spatiales.  Je me suis posé la question suivante ; A quel endroit de la station les risques de collisions sont les plus élevés. Selon ma compréhension il s'agit des points d'amarrages des véhicules spatiaux à la station.  Ce point a, ou peut avoir, des impacts sur les accès. Doit t-on avoir des sas différents uniquement pour ces points d'attaches ? je pense que oui. Ici je fais référence à la résistance mécanique des sas, et à l'enveloppe de la station. Pour la partie mobile, je crois qu'il faut en tenir compte sans hésitation. Le sas imaginé n'est pas complètement en métal, celui-ci comporte des sections d'isolations de type ..sandwich.. afin de diminuer la transmission du froid à l'intérieur de la station.  Je crois aussi au remplacement de ce sas directement dans dans la station, advenant un bris ou un mauvais fonctionnement.  Ce cheminement m'amène à l'enveloppe.  Sans essayer de fabriquer un ..char.. d'assaut je crois qu'il faut prévoir un renforcement de la zone où ce sas sera installé.  Je ne suis pas un devin mais je sais que des contraintes d'espaces seront associés à ce point spécifique si il est mis de l'avant.  Pour l'instant je ne sais pas. Un compromis peut exister dans l'aménagement de la partie tampon de cet accès.  Je pense ici à un renforcement mécanique de l'intérieur de la station.  Si ce renforcement n'est pas d'origine pour des raisons de poids il pourrait être ajoutés directement dans cette zone et dans l'espace. Le refuser ou l'accepter n'est pas une erreur toutefois l'ignorer en est une. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 janvier 2025.

EDE02260120260723 (audio)

A point that deserves your attention.
But what is it about? I am thinking here of the accesses reserved for shuttles or spacecraft. I asked myself the following question; At what point in the station are the risks of collisions the highest? According to my understanding, these are the docking points of space vehicles to the station. This point has, or can have, impacts on access. Should we have different airlocks only for these attachment points? I think so. Here I am referring to the mechanical resistance of the airlocks, and to the envelope of the station. For the mobile part, I believe that it must be taken into account without hesitation. The imagined airlock is not completely made of metal, it includes sections of insulation of the type .. sandwich .. in order to reduce the transmission of cold inside the station. I also believe in replacing this airlock directly in the station, in the event of a breakage or malfunction. This path leads me to the envelope. Without trying to build an assault tank, I believe that it is necessary to provide for a reinforcement of the area where this airlock will be installed. I am not a fortune teller but I know that space constraints will be associated with this specific point if it is put forward. For the moment I do not know. A compromise may exist in the development of the buffer part of this access. I am thinking here of a mechanical reinforcement of the interior of the station. If this reinforcement is not original for reasons of weight it could be added directly in this area and in the space. Refusing or accepting it is not a mistake, however ignoring it is. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 26, 2025.









EDE01270120250524 (audio)

L'installation.

Encore des questions.  Comment remplacer un sas si le cadre est abîmé.  En remplaçant les deux selon moi, c'est à dire, le cadre et le sas. Cette simple question permet de répondre à la conception d'origine. Essayons ensemble de l'imaginer.  Le cadre sera boulonné, à l'enveloppe de la station, par une fixation latérale de l'ouverture.  Comme n'importe quelle porte, un joint étanche fera tampon entre le cadre et le pourtour du trou de réception du sas. Selon ma compréhension ce joint est indispensable à l'installation pour les raisons suivantes;


Parlons maintenant de ce joint élastiques.  Ici il faut réconcilier un métal et un isolant. Ce n'est pas simple, et je vais essayer de progresser sans recul. Même avec un cadre boulonné, je m'interroge en premier sur la possibilité de le souder à l'enveloppe du module. Ici je suis à 4 millions de kilomètres de la terre, et une navette se dirige dans ma direction avec du matériel de réparation suite à des avaries.  Gardons les choses simple. Le joint sera rond. L'intérieur du joint sera rempli de matières isolantes. Il devra aussi être robuste, et pouvoir supporter une soudure en cas d'absolu nécessité.  De petites ouvertures rondes, devront permettre le passage des boulons à partir du cadre vers le joint, et finalement à l'enveloppe du module, afin de maintenir le tout en place. L'épaisseur de l'ensemble devra aussi permettre l'ajout d'un isolant de pourtour à l'intérieur du module, afin d'augmenter l'isolation thermique globale de l'ensemble. Une question en recherche, un autre joint mince non complètement métalliques, entre le joint rond en métal, et le module, pourrait laisser passer un soudage, et par ricochet augmenter l'isolation du froid de l'extérieur vers l'intérieur du module. Question ou réponse ?

Pour l'extérieur je suis encore en réflexion pour l'ajout d'un anneau supplémentaire mécanique et thermique afin de faciliter l'installation du sas et de son cadre. Je sais que ce joint en métal ne fera pas l'unanimité dans ce cas. Moi aussi j'ai peur, toutefois une décision devra être prise. Augmenter l'isolation, ou garder cette porte de sécurité,  c'est à dire la possibilité de souder le joint.

à suivre,

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 janvier 2025.

EDE01270120250524 (audio)

The installation.

More questions. How to replace an airlock if the frame is damaged. By replacing both in my opinion, that is to say, the frame and the airlock. This simple question allows us to answer the original design. Let's try to imagine it together. The frame will be bolted to the station envelope by a lateral fixing of the opening. Like any door, a watertight seal will act as a buffer between the frame and the perimeter of the airlock receiving hole. According to my understanding, this seal is essential for installation for the following reasons;
Let's now talk about this elastic joint. Here we have to reconcile a metal and an insulator. It is not simple, and I will try to progress without hindsight. Even with a bolted frame, I wonder first about the possibility of welding it to the module envelope. Here I am 4 million kilometers from Earth, and a shuttle is heading in my direction with repair equipment following damage. Let's keep things simple. The joint will be round. The inside of the joint will be filled with insulating materials. It will also have to be robust, and be able to support welding if absolutely necessary. Small round openings will have to allow the passage of bolts from the frame to the joint, and finally to the module envelope, in order to hold everything in place. The thickness of the assembly will also allow the addition of a perimeter insulation inside the module, in order to increase the overall thermal insulation of the assembly. A question in research, another thin joint not completely metallic, between the round metal joint, and the module, could allow a weld to pass, and by ricochet increase the insulation of the cold from the outside to the inside of the module. Question or answer?

For the outside I am still thinking about adding an additional mechanical and thermal ring to facilitate the installation of the airlock and its frame. I know that this metal joint will not be unanimous in this case. I am also afraid, however a decision will have to be made. Increase the insulation, or keep this security door, that is to say the possibility of welding the joint.

to be continued,

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 27, 2025.



EDE01280120250536 (audio)

Un petit résumé.

Le sas sera isolé de l'enveloppe du module en conservant une forte résistance mécanique.  Cet isolation thermique devrait permettre une harmonisation des températures entre la partie mobile et le cadre. Des matériaux isolants résistant à de très basses températures existent probablement.  Des modifications sont à prévoir sur les croquis en relation avec les sas et leurs cadres. Toutefois nous croyons qu'il faut garder la ligne directrice de remplacement en cas d'avaries. Je vous rappelle que ce complexe est aussi un engin spatial et que des solutions du type d'isolation de non fonctionnement ne font pas partie de ce développement. Plusieurs pistes restent à étudier, comme par exemple les mousses à expansion et leurs résistance au froid et à l'humidité. Ou encore, des joints hybrides métalliques pour les jonctions entre l'enveloppe modulaire, et la réception du sas avec son cadre. En bref sur ce point il me manque des informations, et pour l'instant ces croquis ne changeront pas.

Si une mousse a expansion est utilisée dans le cadre du sas, il est important de prévoir une membrane pour recouvrir les boulons. Cette façon de faire va permettre un remplacement plus rapide en évitant des pertes de temps inutiles. Pour les anneaux de fin d'installation des cadres je suis encore en réflexion.  Un dernier point. Les sas n'ont pas tous la même forme et les mêmes fonctions principales, toutefois une ligne directrice d'installation peut être mise en place avec ces petits croquis de bases.  Exprimé d'une autre façon,  ils sont importants, particulièrement au niveau des détails. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

EDE01280120250536 (audio)

A short summary.

The airlock will be isolated from the module envelope while maintaining high mechanical resistance. This thermal insulation should allow temperatures to be harmonized between the mobile part and the frame. Insulating materials resistant to very low temperatures probably exist. Changes are to be expected on the sketches in relation to the airlocks and their frames. However, we believe that the replacement guideline should be kept in the event of damage. I remind you that this complex is also a spacecraft and that solutions of the non-operational insulation type are not part of this development. Several avenues remain to be studied, such as expansion foams and their resistance to cold and humidity. Or even hybrid metal joints for the junctions between the modular envelope and the reception of the airlock with its frame. In short, on this point I am missing information, and for the moment these sketches will not change.

If an expansion foam is used in the airlock frame, it is important to provide a membrane to cover the bolts. This way of doing things will allow for faster replacement while avoiding unnecessary time losses. For the end rings of the frame installation, I am still thinking about it. One last point. The airlocks do not all have the same shape and the same main functions, however an installation guideline can be set up with these small basic sketches. Expressed in another way, they are important, particularly in terms of details. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.


EDE03280120251113 (audio)

Ou installer cette porte et le sas ? Essayons de trouver un endroits. (1) Sur le dessus des chambres électriques. (2)  Sur les couloirs du ..T.. Avec un ..T... (3) Directement sur le cylindre du module.  (4) Au bout du module vers l'avant de la station.  Le manque d'informations peut aller dans les 2 sens. Soyons forts, il s'agit d'un des ports d'amarrage de la navette. Bon, j'ai fais des efforts pour le remplacement de la porte du sas, mais doit-on aussi protéger la navette ? Quelques questions pouvant aider à prendre une décision.

(1A) Quelle sont les dimensions de la navette. (2A) La station sera en mode de gravité artificielle ou non au moment où la navette va s'arrimer. (3A) Quel est le diamètre de la croix. (4A) Si les dimensions le permettent doit t-on sectoriser les bouts des modules. (5A) Que faire avec l'espace restant aux alentours des sas si évidemment il reste de l'espace.  (6A) Combien de points d'amarrages différents existent t-ils dans la navette. (7A) L’œil de dieu, une blague est une caméra ou une fenêtre pour guider l'amarrage.  (8A) Dans le cas d'une panne de caméra de la navette quel est le plan B pour l'amarrage. (9A) Une auto-relève des caméras est prévue ou non pour la navette. (10A) Comment l'air du sas est traitée dans l'espace. Cet air est t-elle stockée et analysée avant sa remise en service dans la station. (11A) Quelle pourrait être les dimensions idéales pour un sas complet. (12A) Combien de temps faut-il à un occupant de la navette pour arriver dans une station en mouvements libres. (13A) Des combinaisons spatiales dédiées pour des passages en transitions existent ou non. (14A) Pour la SSI quel est le délai d'intervention pour un astronautes en difficulté dans un sas.

Ti-Vert : Hum hum !

Rien n'est simple et bonne réflexions. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

EDE03280120251113 (audio)

Where to install this door and the airlock? Let's try to find a place. (1) On top of the electrical rooms. (2) On the corridors of the ..T.. With a ..T... (3) Directly on the module cylinder. (4) At the end of the module towards the front of the station. The lack of information can go both ways. Let's be strong, this is one of the docking ports of the shuttle. Well, I made efforts to replace the airlock door, but should we also protect the shuttle? A few questions that can help make a decision.

(1A) What are the dimensions of the shuttle. (2A) Will the station be in artificial gravity mode or not when the shuttle is going to dock. (3A) What is the diameter of the cross. (4A) If dimensions allow, should the ends of the modules be sectorized? (5A) What to do with the remaining space around the airlocks if there is obviously space left? (6A) How many different docking points are there in the shuttle? (7A) The eye of God, a joke is a camera or a window to guide the docking. (8A) In the event of a shuttle camera failure, what is the plan B for docking? (9A) Is a self-recovery of the cameras planned or not for the shuttle? (10A) How is the air in the airlock treated in space? Is this air stored and analyzed before being put back into service in the station? (11A) What could be the ideal dimensions for a complete airlock? (12A) How long does it take for a shuttle occupant to arrive in a station in free movement? (13A) Dedicated space suits for transition passages exist or not. (14A) For the ISS, what is the response time for an astronaut in difficulty in an airlock?

Ti-Vert: Hum hum !

Nothing is simple and good thinking. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.

EDE02280120250644 (audio)

Ne pas oublier.

Comme le reste de l'enveloppe le sas doit protéger les occupants de la station des rayons cosmiques.  Cela implique qu'ils faut prévoir ces protections dans les parties sandwichs et autres des installations.  Ce point est suffisamment important pour être mentionné seul. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

EDE02280120250644 (audio)

Don't forget.

Like the rest of the envelope, the airlock must protect the occupants of the station from cosmic rays. This implies that these protections must be provided in the sandwich and other parts of the installations. This point is important enough to be mentioned alone. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.



EDE012920251459 (audio)

Pour finaliser la pose du sas reste, l'ajout d'isolant, les plaques de fermetures du cadre, et la pose des anneaux de jonctions entre le cadre et l'enveloppe du module. Attention il ne s'agit pas d'une porte de maison. Ces différents éléments vont assurer une étanchéité secondaire de l'ensemble. Plus précisément cela veut dire que ces pièces seront boulonnés déjà sur un cadre rendu étanche et fixé solidement au module. La présence de la croix va permettre au démontage une coupe rapide permettant de dégager rapidement la partie centrale du sas et par ricochet donner accès aux boulons qui retiennent le cadre à la zone des anneaux de compressions. Il est aussi possible d'ajouter des cales d'ajustement entre le cadre et les anneaux de compression. Souder, cela ne devrait pas nuire à la résistance mécanique de l'ensemble. La phase des prototypes et l'expertise des spécialistes de l'espace devrait permettre aussi de choisir les métaux pour cette partie de la station. Souder le tout est une solution plus simple, mais devrait selon nous être utilisée en dernier recours pour cette zone de la station. Ce commentaire s'applique aussi pour L'EDE. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 janvier 2025.

EDE012920251459 (audio)

To finalize the installation of the airlock, the remaining insulation, the frame closing plates, and the installation of the junction rings between the frame and the module casing, must be added. Please note that this is not a house door. These different elements will ensure secondary sealing of the assembly. More precisely, this means that these parts will already be bolted onto a frame that has been made watertight and securely fixed to the module. The presence of the cross will allow for a quick cut during disassembly to quickly release the central part of the airlock and, by extension, provide access to the bolts that hold the frame to the compression ring area. It is also possible to add adjustment shims between the frame and the compression rings. Welding should not affect the mechanical strength of the assembly. The prototype phase and the expertise of space specialists should also allow the metals to be chosen for this part of the station. Welding everything together is a simpler solution, but we believe it should be used as a last resort for this area of ​​the station. This comment also applies to the EDE. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.

EDE02290120251537 (audio)

Les capteurs intégrés.

Comment savoir si la cause d'un grippage est du à la température ? Par comparaison des températures du sas et de son cadre. N'importe quelle pièce  de métal chauffée dans un contour froid à l'extrême peut gripper. C'est une des raisons qui pour l'instant m’ont  fait choisir une isolation du sas de l'enveloppe du module. 12 capteurs de températures pour un sas est un nombre trop élevé ? Peut-être, mais avant essayons de comprendre. Pour commencer, 3 capteurs sur la partie mobile, réparties sur les 360 degrés. Ensuite 3 autres, au même endroit que les 3 premiers. Pourquoi ? voir le texte qui touche les réservoirs de carburant, en bref,  la surveillance des capteurs par les capteurs. Déjà 6, ce nombre augmente rapidement.  Si on utilise la même analogie pour le cadre on arrive à 12 capteurs soit 6 de plus. Ce joint en développement mérite cela.  Un piston comme porte, pas si ordinaire que ça. Oui, des capteurs dédiés pour l'ouverture ou la fermeture sont aussi indispensables.  ..Un de ces capteurs doit être reliée à la poignée de fermeture du sas. Le voyant de référence et le ..tag.. du système d'acquisition pourront être  verts à la fermeture,  si la NASA ,ou autres compagnies dans le domaine spatiale le juge. Néanmoins 2 autres niveaux sont aussi essentiels.  Il s'agît des ouvertures partielles et totales de celui-ci.  Le jaune et ou un rouge clignotant pour l'ouverture partielle et le rouge pour la ..totale… Reste les angles à déterminer. Ce deux autres niveaux devront être installés sur le cadre et la partie mobile de la porte. Plusieurs options sont possibles pour ces capteurs le plus simple étant de type ..read switch... Si ce dernier est retenu il faut s'assurer que des champs magnétiques en provenance de la navette à autres ne perturbent pas ces capteurs. Le nombre encore une fois est à déterminer.

Mais il y a encore plus. Ici je pense à un capteur de vibrations relié aux alarmes. Par politesse il est préférable de cogner aux portes avant d'entrée.  Vous avez deviné,  il s'agit d'un élément de sécurité pour les astronautes suite à des avaries de communications. En terminant je tiens à mentionner que je m'interroge sérieusement sur les rôles et la sectorisation des systèmes d'acquisitions.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 janvier 2025.

EDE02290120251537 (audio)

The integrated sensors.

How do you know if the cause of a seizure is due to temperature? By comparing the temperatures of the airlock and its frame. Any heated metal part in an extremely cold contour can seize. This is one of the reasons that for the moment made me choose to insulate the airlock from the module casing. Is 12 temperature sensors for an airlock too high a number? Maybe, but first let's try to understand. To start with, 3 sensors on the moving part, distributed over 360 degrees. Then 3 more, in the same place as the first 3. Why? see the text that concerns the fuel tanks, in short, the monitoring of the sensors by the sensors. Already 6, this number increases rapidly. If we use the same analogy for the frame we arrive at 12 sensors, i.e. 6 more. This joint in development deserves that. A piston as a door, not so ordinary. Yes, dedicated sensors for opening or closing are also essential. ..One of these sensors must be connected to the airlock closing handle. The reference light and the ..tag.. of the acquisition system may be green when closing, if NASA or other companies in the space field deem it. However, 2 other levels are also essential. These are the partial and total openings of the latter. Yellow and or a flashing red for partial opening and red for ..total opening… The angles remain to be determined. These two other levels will have to be installed on the frame and the moving part of the door. Several options are possible for these sensors, the simplest being of the ..read switch type... If the latter is retained, it must be ensured that magnetic fields from the shuttle or others do not disturb these sensors. The number again is to be determined.

But there is even more. Here I am thinking of a vibration sensor connected to the alarms. Out of politeness it is preferable to knock on the doors before entering. You guessed it, this is a safety feature for astronauts following communications failures. In closing I would like to mention that I am seriously questioning the roles and sectorization of acquisition systems. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.


EDE01010220250520 (audio)

Le sas ou la porte du sas ?
Une autre fois. Pour l'instant essayons de nous concentrer sur la fermeture.  Comment être certain qu'une porte est fermée dans l'espace ? Par analogie  en étant certain quelle n'est pas ouverte. Cette fois-ci il s'agit d'un vrai commentaire.  L'absence de fermeture doit être considéré comme une ouverture pour l'instrumentation.  Si aucune information en provenance des ..rade pitch.. confirme la fermeture,  le sas doit être considéré comme ouvert. Ce commentaire nous dirige maintenant vers la conception.  Pour une seule information de fermeture combien de capteurs faut-il ? D'une même technologie ou d'une technologie différente ? Voilà nous y sommes. 

Avant d'essayer de répondre j'ai pris une décision.  Avoir au minimum 2 poignées de fermeture. Si l'information en provenance d'une de ces fermetures est absente le sas doit être considéré comme ouvert. Attention je ne parle pas de procédure en ce moment,  mais d'instrumentations et de mécanique. Comme dirait cet acteur dans le film Armageddon,  ce n'est pas une requête mais une obligation. Maintenant revenons en arrière.  L'avantage des ..rade pitch.. est l'absence d'une source de tension externe pour le fonctionnement.  Toutefois si des champs magnétiques parasites sont ou peuvent êtres présents cette solution ne doit pas être  retenue. Capacitif,  magnétique, lumineux,  toutes ces solutions existent,  toutefois je continu à défendre les ..rade switch.. Pour leurs simplicités et leurs adaptations simplifiées en mode d'urgence. Encore un calcul,  2 poignées, + 2 ..read switch. par poignées, nous sommes à 4 niveaux de confirmation de fermeture ou d'ouverture du sas. Attention je ne ferme aucune porte au sens figuré du terme. 4 niveaux selon ma perception est un minimum. Aucune action de fermeture ou d'ouverture ne doit se faire en mode automatique pour ce sas. Vrai ou faux. Je vous rappelle que nous sommes toujours dans le sas d'amarrage des navettes.

La sécurité ici doit aller dans les deux sens. Je parle ici de la sécurité des passagers de la navette,  mais aussi des résidants de la station. J'ai choisi le mode électrique apparent comme dispositif à distance pour la manipulation des poignées.  Pourquoi apparent ? simplement pour une dissociation rapide en cas de mal fonctionnement . Attention je ne parle pas ici d'ajouter des loquets électriques,  simplement de contrôler les poignées manuels par un dispositif électrique pouvant être dissocié rapidement ci-nécessaire. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 février 2025.

EDE01010220250520 (audio)

The airlock or the airlock door?
Another time. For now let's try to focus on the closure. How can we be sure that a door is closed in space? By analogy, by being certain that it is not open. This time it is a real comment. The absence of closure must be considered as an opening for the instrumentation. If no information from the ..rade pitch.. confirms the closure, the airlock must be considered open. This comment now directs us to the design. For a single closure information, how many sensors are needed? Of the same technology or a different technology? Here we are.

Before trying to answer I made a decision. Have at least 2 closing handles. If the information from one of these closures is absent, the airlock must be considered open. Be careful, I am not talking about procedure at this point, but about instrumentation and mechanics. As this actor in the movie Armageddon would say, it is not a request but an obligation. Now let's go back. The advantage of ..rade pitch.. is the absence of an external voltage source for operation. However, if stray magnetic fields are or may be present, this solution should not be retained. Capacitive, magnetic, luminous, all these solutions exist, however I continue to defend ..rade switches.. For their simplicity and their simplified adaptations in emergency mode. Another calculation, 2 handles, + 2 ..read switches. per handle, we are at 4 levels of confirmation of closing or opening of the airlock. Be careful, I am not closing any doors in the figurative sense of the term. 4 levels according to my perception is a minimum. No closing or opening action should be done in automatic mode for this airlock. True or false. I remind you that we are still in the shuttle docking airlock.

Safety here must go both ways. I am talking here about the safety of the shuttle passengers, but also the residents of the station. I chose the apparent electric mode as a remote device for manipulating the handles. Why apparent? simply for a quick dissociation in the event of a malfunction. Be careful, I am not talking here about adding electric latches, simply about controlling the manual handles by an electric device that can be quickly dissociated if necessary. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 1, 2025.


EDE02010220250923 (audio)

Dans ma façon de voir les choses, le redémarrage station est un niveau de sécurité pour l'E D E. Ce niveau peut s'appliquer à n'importe quels équipements d'un complexe spatial.  Une question maintenant pour la NASA, un capteur de type read switch possède ce niveau ou non ? Une décision de conception devra aussi être prise en relation avec ce point spécifique touchant la sécurité. Un autre élément de sécurité, est le visuel des poignées de la zone habitable. Aucun système d'acquisition ne peut remplacer cela. Les informations textes, d'ouverture et de fermeture, sur la partie interne du sas, et la position des bras offriront que peu de doute sur la validation de fermeture ou d'ouverture du sas. Voilà pour cet A T.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 février 2025.

EDE02010220250923 (audio)

In my way of seeing things, the station restart is a security level for the E D E. This level can apply to any equipment in a space complex. A question now for NASA, does a read switch type sensor have this level or not? A design decision will also have to be made in relation to this specific point concerning security. Another security element is the visual of the handles of the habitable zone. No acquisition system can replace this. The text information, opening and closing, on the internal part of the airlock, and the position of the arms will offer little doubt about the validation of the closing or opening of the airlock. That's it for this A T.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 1, 2025.


EDE01020220251320 (audio)

Magnétique ou non l'enveloppe des modules. Ici il s'agit peut être d'une question qui touche l'environnement. Si cela est possible magnétique selon nous. Pourquoi ? Une première raison capter les particules magnétiques lors d'un travail sur la coque et ou dans un environnement ou cela est possible.  Un autre raison est la mise en place d'uune toile magnétique pour effectuer des travaux sans contaminer l'espace. Déja 2 raisons. Essayons d'aller plus loin, des bottes de travail électromagnétiques histoire de ne pas glisser si un extraterrestre nous attaque et peut être aussi maintenir la poche a outils collé sur l'enveloppe pendant des travaux dans l'espace. Est t-il possible aussi d'avoir aussi un ancrage d'un premier niveau pour l'enlignement et la mise en place d'un couloir de transfert de la navette a la station ? Je sais que je ne sais pas, mais ces raisons sont quand même plausibles. Avons nous réglé ce point ? Voila, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.  Ce 02 février 2025. (French traduction later no time for now)

EDE01020220251320 (audio)

Magnetic or not the envelope of the modules. Here it is perhaps a question that affects the environment. If it is possible magnetic according to us. Why? A first reason
capture magnetic particles during work on the hull and or in an environment where this is possible. Another reason is the installation of a magnetic canvas to carry out work without contaminating space. Already 2 reasons. Let's try to go further, electromagnetic work boots story of not slipping if an alien attacks us and perhaps also to keep the tool pocket stuck on the envelope during work in space. Is it also possible to have a first level anchoring for the alignment and the installation of a transfer corridor from the shuttle to the station? I know I don't know, but these reasons are still plausible. Have we resolved this point? Well, that's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud kidnapped in September 2007. (French traduction later no time for now)
This February 2, 2025.

EDE02020220251347 (audio)

Après un petit moment de réflextion nous croyons qu'il faut privilièger le dessus des chambres électriques comme points d'ammarages des navettes. Essayons de nous justifier. Les astronautes devront passer par les couloirs avant d'avoir accès aux modules. Selon notre perception il s'agit d'une zone tampon pouvant protéger les occupants de la station et ceux de la navette. Nous vous rappelons qu'il y aura des sas dans ces couloirs et la mise en place d'une procédure sécuritaire de transfert devrait faciliter les déplacements navette station. Un autre point est la dérive causé par une rotation mal balancée. Sur des millions de killomètres nous croyons que la symétrie des masses va augmenter la précision du déplacement. Continuons, est t-il possible que lors du plein des carburants que le paassage des réservoirs aux navettes protège les modules et ses occupants ? Nous penson que oui. Le plan B si cela est possible pourrait aussi consister d'avoir une conduite a l'extérieur de la station des réservoirs vers les navettes (2). Sans parler de technologie interresant et prochent des navettes ces points de branchements électriques. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007. (French traduction later no time for now)

EDE02020220251347 (audio)

After a short moment of reflection, we believe that the top of the electrical rooms should be favored as docking points for the shuttles. Let's try to justify ourselves. The astronauts will have to go through the corridors before having access to the modules. In our perception, this is a buffer zone that can protect the occupants of the station and those of the shuttle. We remind you that there will be airlocks in these corridors and the implementation of a safe transfer procedure should facilitate shuttle-station movements. Another point is the drift caused by an unbalanced rotation. Over millions of kilometers, we believe that the symmetry of the masses will increase the precision of the movement. Let's continue, is it possible that when refueling, the passage of the tanks to the shuttles protects the modules and its occupants? We think so. Plan B if possible could also consist of having a conduit outside the tank station towards the shuttles (2). Not to mention interesting technology and close to the shuttles these electrical connection points. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 2, 2025 (French traduction later no time for now)

EDE01030220252350 (audio)

Je pense que cette piste est la pour rester, la surveillance des capteurs par les capteurs. Toutefois l'importance de garder les choses simples est aussi une priorité. Plusieurs options sont possibles et il est a prévoir que cette couverture sera étirée sur plusieurs axes.  Commençons, 3 niveaux, un pour le contrôle automatisé, un autre pour la surveillance de procédés, et finalement un dernier pour la surveillance des capteurs. Il s'agit d'un premier pas touchant une nouvelle façon d'utiliser l'instrumentation. Cette façon de faire peut faire exploser le nombre de points d'acquisitions, en revanche offrir un niveau de sécurité inégalé pour un procédé. Nous savons déjà que le contrôle passe par plus d'un points informatiques. Toutefois comme toute bonne soupe un dosage est important. Ici je pense à sectoriser ces 3 niveaux. Pour la surveillance des capteurs je pense qu'il est préférable d'avoir une acquisition distincte du reste de l'informatique. En d'autre terme utiliser cette nouvelle fonction comme alarme pour la SSV et l'E D E. Le but est évidemment de simplifier l'acquisition déjà complexe du contrôle de la station. Normalement les fonctions d'acquisition et de contrôle sont gérées par la même voie informatique. Si cette voie tombe en panne aucune acquisition ou contrôle ne sera disponible pour le procédé.

Ici il faut faire une différence entre une voie informatique et des équipements redondants. Ce n'est pas la même chose. Même avec 10 ordinateurs pouvant se brancher sur cette voie rien ne va fonctionner si cette dernière est bloqué. Ce danger que représente l'espace et l'accès à des supports terrestres m'oblige a remettre en question le contrôle informatique globale de la station. Pour l'instant et avec un manque d'informations et de compétences j'opte pour 4 voies de communications distinctes pour l'E D E. Capitaine assiette, fausse modestie. Ce n'est pas par fausse modestie que j'écris cela, la raison se trouve dans les premiers paragraphes de l'E D E. Continuons, cela n'est pas si simple qu'il paraît. Cette façon de faire implique des ..quadroubleurs.. de signaux. Je vais revenir sur ce point, avant je tiens à justifier ce nombre de 4 voies .

Deux voies complètement séparées pour le contrôle. Une autre voie dédié à l'acquisition uniquement, et finalement une dernière pour cette nouvelle approche de surveillance des capteurs. Toutes ces décisions touchent la sécurité des complexes spatiaux. Comme n'importe quel explorateur, j'avance dans un chemin que je trace au fur et à mesure. Ce n'est pas par vantardise que j'écris cela, simplement je tiens à vous sensibiliser ou peut-être vous rendent encore plus sensibles sur les dangers que représente l'espace. Je sais que vous savez, mais je sais aussi que je sais. En utilisant une seule voie de communication même avec 4 interfaces différents tout le système sera en Black out advenant un problème avec cette voie.

Que ce soit mécanique ou électronique il semble que je vais toujours dans la même direction. Avoir des petites unités contrairement à des grosses. Pour la SSV ici je fait référence aux contrôleurs de signaux. Pour fin de compréhension il s'agit du niveau ..d’acquisition.. juste après les capteurs. Un exemple simple, avec un contrôleur utilisant en entrée uniquement 10 points digitaux, en panne, ce contrôleur va faire disparaître à lui seul ces 10 points ..tag.. d'entrée système, et aussi les sorties contrôles si elles existent en cas de défaillance. Voila c'est tout pour l'instant.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 03 février 2025.

EDE01030220252350 (audio)

I think this track is here to stay, the monitoring of sensors by sensors. However, the importance of keeping things simple is also a priority. Several options are possible and it is to be expected that this coverage will be stretched over several axes. Let's start, 3 levels, one for automated control, another for process monitoring, and finally a last one for sensor monitoring. This is a first step touching on a new way of using instrumentation. This way of doing things can explode the number of acquisition points, on the other hand offer an unmatched level of security for a process. We already know that control goes through more than one data processing point. However, like any good soup, a dosage is important. Here I am thinking of sectorizing these 3 levels. For sensor monitoring, I think it is preferable to have a separate acquisition from the rest of the data processing. In other words, use this new function as an alarm for the SSV and the E D E. The goal is obviously to simplify the already complex acquisition of station control. Normally, the acquisition and control functions are managed by the same computer channel. If this channel fails, no acquisition or control will be available for the process.

Here, we must differentiate between a computer channel and redundant equipment. They are not the same thing. Even with 10 computers that can connect to this channel, nothing will work if it is blocked. This danger represented by space and access to terrestrial media forces me to question the overall computer control of the station. For the moment and with a lack of information and skills, I opt for 4 separate communication channels for the E D E. Captain, false modesty. It is not out of false modesty that I write this, the reason is in the first paragraphs of the E D E. Let's continue, it is not as simple as it seems. This way of doing things involves ..quadrobulers.. of signals. I will come back to this point, before I want to justify this number of 4 channels.

Two completely separate channels for control. Another channel dedicated to acquisition only, and finally a last one for this new approach to monitoring sensors. All these decisions affect the security of space complexes. Like any explorer, I advance on a path that I trace as I go. It is not out of boasting that I write this, I simply want to make you aware or perhaps make you even more sensitive to the dangers that space represents. I know that you know, but I also know that I know. By using a single communication channel even with 4 different interfaces the entire system will be in Black out in the event of a problem with this channel.

Whether mechanical or electronic, it seems that I always go in the same direction. Having small units as opposed to large ones. For the SSV here I am referring to the signal controllers. For the purpose of understanding, this is the level of .. acquisition .. just after the sensors. A simple example, with a controller using only 10 digital points as input, if it breaks down, this controller will make these 10 points .. tag .. system input disappear on its own, and also the control outputs if they exist in the event of a failure. That's all for now.

to be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 3, 2025.


EDE01050220250616 (audio)

Pour la NASA, concernant l'étanchéité des sas j'ai peut-être une autre idée.  Bien sûr je pense encore au niveau redémarrage station. Lorsque je travaillais pour la maintenance des piscines au niveau privé il m'est arrivée de remplacer des joints étanches sur l'arbre des pompes. Ces joints sur l'arbre sont durs comme de la pierre. L'étanchéité même sous pression est pourtant assurée par ces pierres (en apparence) au nombre de deux, frottants sur eux-même.  Je crois que ces pierres pourraient résister à des froids extrêmes.  Le meilleur joint selon moi, est la combinaison de joints. En mode de premier, ou de deuxième niveau, il vaut la peine selon moi de faire des essais afin d'éclaircir ce point qui est en mode recherche.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 05 février 2025.

EDE01050220250616 (audio)

For NASA, concerning the sealing of the airlocks I may have another idea. Of course I am still thinking about the station restart level. When I worked for the maintenance of swimming pools at the private level I happened to replace seals on the pump shaft. These seals on the shaft are hard as stone. The seal even under pressure is however ensured by these stones (in appearance) two in number, rubbing on themselves. I believe that these stones could withstand extreme cold. The best seal in my opinion is the combination of seals. In first or second level mode, it is worth it in my opinion to do tests in order to clarify this point which is in research mode.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. February 5, 2025.


EDE01070220251745 (audio)

L'évaluation RS.

Ce que nous avons, une façon de le définir, une abréviation compatible avec l'anglais, et le point de départ nécessaire a l'avancement de ce dossier. Rien n'est encore final mais au moins nous avons les outils d'avancement nécessaire a sa création. Une explication en bref est disponible sur la page index (A15477). Essayons maintenant d'aller plus loin. Un mode RS pour un sas est l'absence de manipulation de celui-ci ..sans modification de l'environnement spatial... Pour une station ce sas sera fermé ou ouvert? et sans présence humaine ou chauffage de la station. En bref laissé a l'abandon. Oui il y a encore des impondérables. En rotation ou non ? au soleil ou a l'ombre ? fermé ou ouvert ? fermé dans ce cas. Voila ce n'est pas encore gagné mais on avance. Pour cette pièce d'équipement spatial je crois qu'il faut choisir les extrêmes. Oui il y a un ..S.. dans ce cas. Ici et dans ce cas, j'accepte 2 unités identiques, une au soleil et l'autre a l'ombre, pendant un ans si évidemment la balise de temps de 1 ans pour le RS est accepté. Je ne peux prendre cette décision. Ce dossier doit évoluer de cette façon.

Chacun des équipements d'un stations demande une analyse de comportement et des prises de décisions réalistes touchant les niveau RS. Un autre exemple pour un contrôleur réseau l'évaluation RS sera différente, un an dans un environnement de type station dans un froid ou dans un chaud spatiaux. Nous savons ou commencer mais nous ne savons pas ou arrêter. Mercure est beaucoup plus chaude que Pluton. Une évaluation au froid ne vaut rien au chaud toutefois je refuse de reculer au nom de la sécurité des hommes et femmes de l'espace. L'évaluation RS pourrait commencer dans une station autour de la terre. Les balises de températures terrestres et lunaire sont différentes. Ou devrait t-on définir le mode RS, près de la terre ou en orbite de la lune ? Des décisions devront êtres prises. Je me réserve certains commentaires pour la suite de ce dossier. Sans précipitation je vais continuer d'avancer et vous ? Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.

EDE01070220251745 (audio)

The RS assessment.

What we have, a way to define it, an abbreviation compatible with English, and the starting point necessary for the advancement of this file. Nothing is final yet but at least we have the advancement tools necessary for its creation. A brief explanation is available on the index page (A15477). Let's now try to go further. An RS mode for an airlock is the absence of manipulation of it .. without modification of the space environment ... For a station this airlock will be closed or open? and without human presence or heating of the station. In short, abandoned. Yes, there are still imponderables. In rotation or not? in the sun or in the shade? closed or open? closed in this case. There it is not yet won but we are moving forward. For this piece of space equipment I think we must choose the extremes. Yes there is a ..S.. in this case. Here and in this case, I accept 2 identical units, one in the sun and the other in the shade, for one year if obviously the 1 year time tag for the RS is accepted. I cannot make this decision. This file must evolve in this way.

Each of the equipment of a station requires a behavior analysis and realistic decision-making affecting the RS levels. Another example for a network controller the RS evaluation will be different, one year in a station type environment in a cold or in a hot space. We know where to start but we do not know where to stop. Mercury is much hotter than Pluto. An evaluation in the cold is worthless in the hot however I refuse to back down in the name of the safety of the men and women of space. The RS evaluation could start in a station around the earth. The terrestrial and lunar temperature tags are different. Where should the RS mode be defined, near the earth or in orbit of the moon? Decisions will have to be made. I am reserving some comments for the rest of this file. Without rushing I will continue to move forward and you? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007.


EDE01080220251826 (audio)

Les tolérances au chaud et froid sont différentes pour les composantes d'une station. De plus, la variabilité de celle-ci, fait en sorte qu'il serait préférable d'avoir 2 indices dans le mode RS. Un pour le chaud, et l'autre pour le froid. Cette façon de faire va permettre de regrouper plus facilements, les différents éléments de l'espace, dans une station, ou dans le cadre de l'E D E. Si un seul indice est nécessaire, l'indice manquant pourra être remplacé par un zéro. Une façon de faire, pourrait consister a utiliser les deux indices. Ici je pense au sas. Prenons un exemple fictif, RS10 au froid, et RS2 au chaud. Pourquoi au chaud ? Une première explication est l'isolant interne du sas. Une deuxième, un élément ou un ensemble évalué en mode destructif. Ici je pense a un satellite en route vers le soleil. Cela va impliquer 4 ou 5 caractères, soit les nombres suivants 10 et 2 (1002 /10-02). Il en faut un en premier, pour l'instant je choisi le froid, l'écriture sera donc la suivante, RS10-02. Il est préférable d'avoir cet écriture pour le RS, le but est évidemment d'uniformiser l'écriture et l'interprétation. Les balises de températures ne sont pas encore établies, ni celles des temps définitivement, toutefois nous avançons. Si une des balises n'est pas déterminé il est possible d'utiliser le 00 comme indice. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud Victimes d'enlèvement en septembre 2007

EDE01080220251826 (audio)

The tolerances for hot and cold are different for the components of a station. In addition, its variability makes it preferable to have 2 indices in RS mode. One for hot, and the other for cold. This way of doing things will make it easier to group the different elements of space, in a station, or within the framework of the E D E. If only one index is necessary, the missing index can be replaced by a zero. One way of doing things could be to use both indices. Here I am thinking of the airlock. Let's take a fictitious example, RS10 for cold, and RS2 for hot. Why hot? A first explanation is the internal insulation of the airlock. A second, an element or assembly evaluated in destructive mode. Here I am thinking of a satellite on its way to the sun. This will involve 4 or 5 characters, namely the following numbers 10 and 2 (1002 /10-02). One is needed first, for now I choose cold, the writing will therefore be as follows, RS10-02. It is preferable to have this writing for the RS, the goal is obviously to standardize the writing and interpretation. The temperature tags are not yet established, nor those of the times definitively, however we are moving forward. If one of the tags is not determined it is possible to use 00 as an index. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud Victims of kidnapping in September 2007


EDE01090220251356 (audio)

Il y a encore beaucoup a dire sur le mode RS pour l'instant je préfère attendre. Continuons notre petite analyse réseau. La surveillance des capteurs par les capteurs deviendra selon moi un incontournable dans les systèmes d’acquisition. Toutefois la séparation des niveaux d’acquisition et de contrôle implique la multiplication des capteurs. Oui ça fonctionne, mais ici je pense a une simplification générale de l'acquisition. Les multiplicateurs de signaux dans une organisation d'instrumentation permettent une isolation galvanique contribuant ainsi a la sécurité de l'électronique. Ces multiplications de signaux sont en mode active, c'est a dire, fabriqué par une unité électronique qui demande une source de tension pour fonctionner. Serait-il possible d'avoir des multiplicateurs de signaux en mode passif ?

La première embûche, est la modification de l'impédance d’entrée. Brancher un capteur sur deux voies différentes est possible, toutefois les modifications d'impédance et l'impact d'une voie sur l'autre diminue le niveau de sécurité de l'ensemble. Si cela fonctionnerais, bien il en résulterait une simplification de l'électronique général d'acquisition. Attention aux critiques qui vont prendre position rapidement sans réfléchir. Ici nous somme en recherche. Pourquoi écrire cela immédiatement ? Je n'ai pas le monopole de la science ni des brevets. Je vais être encore plus direct, est-il possible de développer des multiplicateurs de signaux en mode passif sécuritaire pour l'espace ? Voilà le but visé. Maintenant vous pouvez rire, ou peut être essayer de trouver des solutions qui pourront être retenue pour l'espace sur ce point spécifique de l'acquisition et du contrôle. Voilà c'est tout pour l'instant.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2025.

EDE01090220251356 (audio)

There is still a lot to say about RS mode for now I prefer to wait. Let's continue our little network analysis. Monitoring sensors by sensors will become, in my opinion, a must in acquisition systems. However, the separation of acquisition and control levels implies the multiplication of sensors. Yes, it works, but here I am thinking of a general simplification of acquisition. Signal multipliers in an instrumentation organization allow galvanic isolation, thus contributing to the safety of electronics. These signal multiplications are in active mode, that is to say, manufactured by an electronic unit that requires a voltage source to operate. Would it be possible to have signal multipliers in passive mode?

The first pitfall is the modification of the input impedance. Connecting a sensor to two different channels is possible, however the impedance modifications and the impact of one channel on the other reduce the level of safety of the assembly. If this would work, well it would result in a simplification of general acquisition electronics. Beware of critics who will quickly take a position without thinking. Here we are in research. Why write this immediately? I do not have a monopoly on science or patents. I will be even more direct, is it possible to develop signal multipliers in secure passive mode for space? That is the goal. Now you can laugh, or maybe try to find solutions that can be retained for space on this specific point of acquisition and control. That's all for now.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2025.


EDE02090220251505 (audio)

L'espace ne pardonne pas, même Ti-Vert, n'a pas le pardon facile non plus. Un bref rappel, la SSV est une station spatiale, la SSV est un engin spatial, la SSV est aussi un complexe spatial, et finalement un jour peut être une maison de retraite pour astronautes. Oui, je suis de ceux qui ne bascule pas facilement en mode automatique. D'un autre coté, partir du module A, pour se rendre au module B, fermer les lumières avant de dormir, histoire de faire des économies d'énergies,est selon moi discutable. Il faut progresser vers cette voie. Reprenons cet exemple, en mode auto ou manuel pour les lumières. Un seul interrupteur ..(2).. est nécessaire pour prendre cette décision, et ce n'est pas a moi a décider de sa position en ce moment. Toutefois,au moins nous avons un choix ! Ce que j'essaie de dire et de répéter, c'est qu'il faut aller dans cette direction, et essayer de corriger les faiblesses des équipements électroniques, dans le milieu le plus hostile que nous connaissons. J'avais le goût de me justifier sur ce point, sans vraiment connaître le point d'avancement de la NASA. La seule raison qui me fait écrire cela, est que je peux faire une différence, et si ce n'est pas le cas, au moins avant de me coucher je n'aurai aucun regret.

 Voilà c'est tout pour l'instant.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 09 février 2025.

EDE02090220251505 (audio)

Space does not forgive, even small green, does not forgive easily either. A brief reminder, the SSV is a space station, the SSV is a spacecraft, the SSV is also a space complex, and finally one day it may be a retirement home for astronauts. Yes, I am one of those who does not easily switch to automatic mode. On the other hand, leaving module A, to go to module B, turning off the lights before sleeping, just to save energy, is in my opinion questionable. We must progress towards this path. Let's take this example again, in auto or manual mode for the lights. Only one switch ..(2) .. is necessary to make this decision, and it is not up to me to decide its position at the moment. However, at least we have a choice! What I am trying to say and repeat is that we must move in this direction, and try to correct the weaknesses of electronic equipment, in the most hostile environment that we know. I wanted to justify myself on this point, without really knowing the progress of NASA. The only reason that makes me write this, is that I can make a difference, and if it is not the case, at least before going to bed I will have no regrets.

That's all for now.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 9, 2025.



EDE01100220251609 (audio)

Bonjours je m'apelle Virginie,  et je vais remplacer mon collègue masculin pour ce petit texte. Commençons. Nous sommes toujours en mode instrumentation, toutefois nous allons quand même discuter du mode RS.  Dans la SSV,  j'ai l'intention de me servir des tablettes, comme dispositif de contrôle distribué. Je vous rassure immédiatement, aucun des équipements que j'utilise actuellement ne passe le ..test.. de l'espace. Des décisions devront quand même être prisent. Ce croquis le E D E-D45, va nous être utile en temps et lieu. Vous devez choisir une tablette pour la SSV, mais laquelle allez vous choisir ? Un exemple fictif sur une période de 1 ans.

La tablette numéro 1 : RS 00-00   (spécifications détaillées RS 0000000000000,1-0000000000000000,1)
La tablette numéro 2 : RS 00-00   (spécifications détaillées RS 000000000000000,1-000000000000000000,1)
La tablette numéro 3: RS 00-00   (spécifications détaillées RS 00000000,1-000000,1)

Ti-Vert : Hum hum, ou sont les exposants ? Mais pourquoi cette tablette semble mieux résister en mode RS que les autres ? Une première question  cette tablette existe ou non ? Les connecteurs de branchements ont-ils passés les normes mil ? Le RS de l'électronique est différent du RS de l'écran, comment est-il possible alors de définir ce nombre ? Voila l'utilité du RS pour l'espace. Une nouvelle norme de sécurité pour cet environnement. J'avoue je tourne un peu le RS dans la plaie. Revenons a cette tablette la numéro 3. Ses écrans, le principal et le secondaire ne sont pas encore choisies toutefois un de ces écran sera a tube cathodique plat. Selon notre compréhension les tubes cathodiques ont un niveau RS supérieur aux écrans de type LCD. D'autres technologies existent mais ici je pense a plus d'une cinquantaine d'unités dans cette stations et a différentes technologies de contrôles et surveillance informatiques. Pour l'instant c'est ce type d'équipement qui est choisi pour la SSV.  Rosita: Ça prend des gros  bouton, la !

Voila, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février 2025.

EDE01100220251609 (audio)

Hello, my name is Virginie, and I will replace my male colleague for this short text. Let's begin. We are still in instrumentation mode, however we will still discuss the RS mode. In the SSV, I intend to use tablets as a distributed control device. I reassure you immediately, none of the equipment I currently use passes the ..test.. of space. Decisions will still have to be made. This sketch, the E D E-D45, will be useful to us in due time. You must choose a tablet for the SSV, but which one will you choose? A fictitious example over a period of 1 year.

Tablet number 1: RS 00-00 (detailed specifications RS 0000000000000,1-0000000000000000,1)
Tablet number 2: RS 00-00 (detailed specifications RS 000000000000000,1-00000000000000000,1)
Tablet number 3: RS 00-00 (detailed specifications RS 00000000,1-000000,1)

Ti-Vert: Hum hum, where are the exponents? But why does this tablet seem to resist better in RS mode than the others? A first question, does this tablet exist or not? Have the connection connectors passed the mil standards? The RS of the electronics is different from the RS of the screen, how is it possible then to define this number? This is the usefulness of RS for space. A new safety standard for this environment. I admit I'm beating around the bush a bit. Let's get back to this tablet number 3. Its screens, the main and the secondary have not yet been chosen, however one of these screens will be a flat cathode ray tube. According to our understanding, cathode ray tubes have a higher RS ​​level than LCD screens. Other technologies exist but here I'm thinking of more than fifty units in this station and different computer control and monitoring technologies. For now, this is the type of equipment chosen for the SSV. Rosita: It takes big buttons!

That's it for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025. 

EDE02100220252057 (audio)

Rien n'est simple. Un morceau de métal dans le vide devra résister a une température de -250 degré centigrades. C'est la température du filament en mode RS. Avec ou sans vibration ? Ce froid démentiel va modifier la résistance du filament. Il est a prévoir que si la source de tension d'origine ne change pas, le filament sera détruit sous la mise sous tension. Que ce soit pour n'importe quelles température un préchauffage impliquant une réduction de la tension est un incontournable dans ce cas. Certains filaments sont plus résistant que d'autres et la recherche doit tenir compte de ce point. Nous somme toujours en mode sécurité et ce mode n'est pas entrain de s’essouffler. Voila pourquoi le contrôle de qualité et l'EDE doivent se développer en fonction de l'espace. Plusieurs degrés vont être sauvé grâce a ce préchauffage. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février 2025 

EDE02100220252057 (audio)

Nothing is simple. A piece of metal in a vacuum will have to withstand a temperature of -250 degrees centigrade. This is the temperature of the filament in RS mode. With or without vibration? This insane cold will change the resistance of the filament. It is to be expected that if the original voltage source does not change, the filament will be destroyed under voltage. Whether for any temperature, preheating involving a reduction in voltage is essential in this case. Some filaments are more resistant than others and research must take this point into account. We are still in safety mode and this mode is not about to run out of steam. This is why quality control and EDE must develop according to space. Several degrees will be saved thanks to this preheating. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025


EDE01110220251859

BADAM-INFO: https://fr.wikipedia.org/wiki/Courants_porteurs_en_ligne

Technologie du courant porteur de ligne

Fonctionnement
Le principe des CPL consiste à superposer au courant électrique alternatif de 50 ou 60 Hz un signal à plus haute fréquence et de faible énergie. Ce deuxième signal se propage sur l’installation électrique et peut être reçu et décodé à distance. Ainsi le signal CPL est reçu par tout récepteur CPL de même catégorie se trouvant sur le même réseau électrique. Cette façon de faire comporte cependant un inconvénient : le réseau électrique n'est pas adapté au transport de hautes fréquences car il n'est pas blindé. En conséquence, la plus grande partie de l'énergie injectée par le modem CPL est rayonnée sous forme d'onde radio. On classe traditionnellement les CPL en deux catégories en fonction du débit offert. Les CPL à haut débit utilisent des modulations multiporteuses de type OFDM dans la bande 1,6 à 30 MHz (bande HF allant de 3 à 30 MHz). Les CPL à bas débit utilisent des techniques de modulations assez simples, par exemple quelques porteuses (mais une seule à la fois) en modulation de fréquence. Les bandes des fréquences utilisées sont comprises entre 9 et 150 kHz en Europe et entre 150 et 450 kHz aux États-Unis.

En haut, comme en bas débit, la communication est soumise aux bruits et aux atténuations. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre de la redondance, ainsi qu’un contrôle d’intégrité par exemple sous la forme de codes correcteurs d’erreurs. Un coupleur intégré en entrée des récepteurs CPL élimine les composantes basses fréquences avant le traitement du signal. Le modem transforme un flux de bits en signal analogique pour l’émission et inversement en réception ; le modem intègre les fonctions d’ajout de la redondance et de reconstitution du flux de bits original ou correction d’erreur.

En décembre 2011, le protocole CPL-G3 (ou G3-PLC en anglais) a été standardisé par l'Union internationale des télécommunications (UIT) comme nouveau standard de communications par courants porteurs à bande étroite (NB-PLC) sous le nom de ITU-T G.9955 et G.9956. Il a, par la suite, été remplacé par un seul standard, la recommandation ITU-T G.9903. Le CPL G3 utilise le multiplexage de nombreuses sous-porteuses ayant des fréquences orthogonales (codage OFDM), de multiples mécanismes pour assurer la robustesse du système ainsi qu'un algorithme de routage qui prend en compte les spécificités du CPL (LOADng). Le CPL G3 est le seul standard CPL à bande étroite supportant le protocole internet IPv6 nativement et la compression d’entête IP 6LoWPAN5, ce qui permet la création de nouveaux systèmes de gestion de compteurs d'énergie, basés sur Internet. C'est un des premiers systèmes IPv6/6loWPAN au monde déployés massivement.

Recherche et développement: Prendre aussi note que ce signal n'est pas adapté pour traverser les transformateurs (Pierre Michaud, PMI). Il semble a première vu qu'il serait possible d'utiliser cette technologie en mode CC. Néanmoins il s'agit ..d'onde radio.. ??? Une communication dédié par fils classique me semble pour l'instant plus adaptée et plus sécuritaire.


EDE02110220251859 (audio)

Aspect juridique du RS pour la NASA.

Tous ces petits liens de la SSV et de l'EDE nous amènent aux préchauffages des équipements. Doit-on considérer un petit préchauffage a l'aide d'une pile comme recevable pour modifier le RS ? Mais pourquoi poser cette question ? Ce petit circuit de préchauffage ne ..fait pas partie.. du rôle de l'équipement. Cette situation risque de se manifester. Le choix d'un équipement n'est pas strictement relié au mode RS toutefois, la bataille des fournitures et équipements peut engendrer cette situation. Il for probable que votre réponse soit non. Moi aussi je ne vais pas accepter  cette situation pour modifier le RS, mais continuons notre analyse. Et si on remplace la pile par une cellule photoélectrique sans interrupteur, ici j'ai de la difficulté a trancher. C'est pourtant le même principe de préchauffage. Et vous vous en pensez quoi ? Voila C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 février 2025.

EDE02110220251859 (audio)

Legal aspect of the RS for NASA.

All these little links of the SSV and the EDE bring us to the preheating of the equipment. Should we consider a small preheating using a battery as admissible to modify the RS? But why ask this question? This small preheating circuit is not part of the role of the equipment. This situation may arise. The choice of equipment is not strictly linked to the RS mode, however, the battle of supplies and equipment can generate this situation. It is very likely that your answer is no. I too will not accept this situation to modify the RS, but let's continue our analysis. And if we replace the battery with a photoelectric cell without a switch, here I have difficulty deciding. However, it is the same principle of preheating. And what do you think? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 11, 2025.

EDE01120220251548 (audio)

Avant de quitter le paragraphe précédent,  j'aimerais mentionner que je suis encore impressionné par cette technologie, qui utilise les conducteurs de courants comme support pour les signaux. Je ne renonce pas facilement. Les quelques essaies réalisé, il y a quelques dizaines d'années ne sont évidemment pas complets, ni a jour en 2025. Les modules de compatibilité de la SSV sont comme des mini-stations électriques, et indépendantes sur le réseau. Ces modules seront protégés de plusieurs façon, impliquant les surtensions. En ce moment je me demande encore, si il est possible de jumeler des signaux sur ces conducteurs CC, et développer des modules qui ne causeront pas d'interférence a la station. Bien sur, l'inverse est aussi possible. En cour-circuit, les signaux devront quand même faire leur chemins, possible ou non ?

J'écris ce texte pour les vrais développeurs. Les signaux de type digitaux peuvent être ajouté sur les lignes CC, mais avec quel niveau de tension ? Si ces signaux sont suffisamment puissants, les influences parasites pourront êtres réduites selon moi. Que va t'il se passer lors du branchement de forte charge ?  Des branchements et débranchement de charges vont causer des variations du champs magnétique dans les conducteurs porteurs, (CC ..pulsé...). L'électronique du module de compatibilité ne devrait pas être corrompu par ces variations.  Ce n'est pas la que le problème va se poser, mais sur amplitude et la distance selon moi pour les signaux.   Le problème de distance pourrait se régler par des modules de retransmission. Un autre point est la vitesse. Je ne suis pas un spécialiste réseau, mais imaginons la situation suivante, un ..ping.. digital d'adresse, une commande, un autre ..ping.. de fin (..ping dans le sens commande..) Le ..DATA.. peut fonctionner en fréquence, il peut aussi fonctionner en amplitude. Ce que j'essaie de vous dire simplement, c'est que les modules de compatibilité ouvrent des portes, et il faut explorer chacune d'elle. Dans la conception de la SSV, je recommande une séparation physique des conducteurs de puissance pour des raisons évidentes.

Cette séparation nous aide pour cette technologie. Et si un troisième fil est ajouté, et dédié aux signaux, aurions nous réglé le problème des cour-circuits pour cette technologie ? Au bout du chemin il y a la sécurité et la simplicité. Une autre solution consiste a téléphoner pour commander un livre de produits existants en ignorant définitivement le mode RS par exemple ! Une petite boutade en terminant, en l'année 2035, sera t'il nécessaire d'avoir des conducteurs CC blindés  pour l'espace ? Pour l'instant, mes conaissances m'empèche de retenir ce mode, mais je peux aussi me tromper.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007..

EDE01120220251548 (audio)

Before leaving the previous paragraph, I would like to mention that I am still impressed by this technology, which uses current conductors as a support for signals. I do not give up easily. The few tests carried out a few decades ago are obviously not complete, nor up to date in 2025. The SSV compatibility modules are like mini-electric stations, and independent on the network. These modules will be protected in several ways, involving overvoltages. At the moment I am still wondering, if it is possible to pair signals on these DC conductors, and develop modules that will not cause interference to the station. Of course, the opposite is also possible. In a short circuit, the signals will still have to make their way, possible or not?

I am writing this text for real developers. Digital signals can be added on the DC lines, but with what voltage level? If these signals are strong enough, the parasitic influences can be reduced in my opinion. What will happen when connecting a heavy load? Connecting and disconnecting loads will cause variations in the magnetic field in the carrier conductors (DC ..pulsed...). The electronics of the compatibility module should not be corrupted by these variations. This is not where the problem will arise, but on amplitude and distance in my opinion for the signals. The distance problem could be solved by retransmission modules. Another point is the speed. I am not a network specialist, but let's imagine the following situation, a digital ..ping.. address, a command, another ..ping.. end (..ping in the command direction..) The ..DATA.. can work in frequency, it can also work in amplitude. What I am trying to tell you simply is that the compatibility modules open doors, and you have to explore each of them. In the design of the SSV, I recommend a physical separation of the power conductors for obvious reasons.

This separation helps us for this technology. And if a third wire is added, and dedicated to signals, would we have solved the problem of short circuits for this technology? At the end of the road there is safety and simplicity. Another solution is to call to order a book of existing products by definitively ignoring the RS mode for example! A little joke in closing, in the year 2035, will it be necessary to have shielded DC conductors for space? For the moment, my knowledge prevents me from retaining this mode, but I could also be wrong.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007.














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