2.0 LES PREMIERS CROQUIS .
2.0 The first sketches

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Le nouveau départ
The new beginning


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Avec le modèle ci-dessus, avons nous régler les points suivant ?
With the above model, have we settled the following points?

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11.0 ISOLATIONS THERMIQUES

EMPLACEMENT NON DÉFINITIVE DU CROQUIS EDE-D30



I am looking for the text

12.0 L'ÉLECTRICITÉ-2

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12.5 EDE01311220250840 (audio) ▲

Les protections de tensions, première partie.

La conception de la SSV offre une grande flexibilité dans l'aiguillage des tensions. Imaginez les chambres électriques comme des anciens standards de téléphone. A cette époque un cavalier était utilisé pour mettre en contact 2 parties d'un circuit  électrique.  J'imagine un de ces dispositifs simples pour la SSV. Toutefois cette flexibilité est dans un cadre de sécurité et cette sécurité ne doit pas causer l'inverse. Ce sujet est suffisamment important pour évidemment créer un point spécifique. Ceux et celles qui pensent qu'il est facile d'imaginer cela je vous invite à copier les entrées électriques terrestres et à quitter cette section.

Le raccordement des panneaux solaires à l'extérieur de la station est encore en réflexion et ne sera pas discuté immédiatement.  Commençons  par des chiffres simples. Combien de conducteurs pour une entrée électriques d'un seul panneau solaires ? Une mise à la terre ..ground.. est nécessaire ou non. Plusieurs options sont possibles et je vais oser me prononcer pour la SSV. Il n'y aura pas de mise à la terre sur l'enveloppe de la SSV. Seul une alimentation à deux fil un positif et un négatif est retenue pour la station. Toutefois dans le cadre du E, D, E, et de la SSV un minimum de 4 conducteurs est planifié pour chacun des panneaux solaires. 2 à gauche et 2 à droite. Ces deux séries seront raccordées en parallèle et seront sous tension. Ici il est nécessaire de diviser notre analyse. Dans cette station il y a deux modes pour l'alimentation électrique soit, le principale et le secondaire. Ces deux modes sont indépendants et demande des analyses différentes.  Ici je vais commencer par l'alimentation secondaires des modules. La ou les panneaux solaires sont installés directement sur les enveloppes sans rotation. Prenons l'exemple d'un seul module, le A par exemple. 8 fil arrivent dans ce module en provenance des 2 panneaux solaires, opposées en surface. Le passage de 8, a 2 fil, est planifié à l'intérieur de la station. Pour l'instant, je prend comme acquis, qu'un panneaux solaire peut être raccordé en parallèle avec un autre, sans causer de charge nuisible a l'ensemble, même si les tensions des panneaux sont différentes.

Ces 8 conducteurs vont donc entrer dans le module, et seront regroupés dans une boîte de distribution. Ensuite le passage de 8 a 2 conducteurs devra se faire dans cette boîte de distribution sans électronique pour l'instant comportant des fusibles (E,D,E). Les conducteurs regroupés au nombre de 2, seront acheminés vers le sectionneur principal. La sortie de cet interrupteur sera acheminé vers un interrupteur a 3 positions.  La première,  un mode central mort c'est à dire sans électricité aiguillé au module. La deuxième reliées à l'alimentation principale, et finalement la troisième, relié  à l'alimentation électrique secondaire, soit celle en provenance des panneaux solaires du module. Pour ce panneau je crois qu'il est nécessaire d'illuminer les textes de positions. Cela implique une batterie qui sera à l'intérieur du panneau et en charge de longue durée.  Pourquoi ? Si un transfert de charge se fait en zone non éclairée je crois important de prévoir ce point compte tenu de ce que cela implique, soit l'alimentation électrique totale du module. Le mode central sera en rouge, le mode principal en vert et le mode secondaire à déterminer pour la couleur. Ces positions seront aussi sous surveillance du système informatique, de même que toutes les tensions et courants, en charge ou non, de ce panneau.  En temps et lieu, sur les plans électriques pour un seul module, il y aura 2 interrupteurs principaux. Un pour les panneaux solaires, et l'autre pour la série de batteries. Pour l'instant, il s'agit d'un branchement classique ou les panneaux alimentent les batteries et les batteries la charge. Voila c'est tout pour l'instant.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 janvier 2025.

12.5 EDE01311220250840 (audio) ▲

Voltage protections, part one.

The design of the SSV offers great flexibility in voltage switching. Imagine electrical rooms as old telephone switchboards. At that time a jumper was used to connect 2 parts of an electrical circuit. I imagine one of these simple devices for the SSV. However, this flexibility is in a safety framework and this safety must not cause the opposite. This subject is important enough to obviously create a specific point. Those who think that it is easy to imagine this, I invite you to copy the earth electrical inputs and leave this section.

The connection of the solar panels outside the station is still under consideration and will not be discussed immediately. Let's start with simple figures. How many conductors for an electrical input of a single solar panel? Is a ground connection necessary or not. Several options are possible and I will dare to speak out for the SSV. There will be no grounding on the SSV casing. Only a two-wire power supply, one positive and one negative, is retained for the station. However, within the framework of E, D, E, and the SSV, a minimum of 4 conductors is planned for each of the solar panels. 2 on the left and 2 on the right. These two series will be connected in parallel and will be energized. Here it is necessary to divide our analysis. In this station there are two modes for the power supply, namely, the main and the secondary. These two modes are independent and require different analyses. Here I will start with the secondary power supply of the modules. The solar panel(s) are installed directly on the casings without rotation. Let's take the example of a single module, A for example. 8 wires arrive in this module from the 2 solar panels, opposite on the surface. The passage from 8 to 2 wires is planned inside the station. For now, I take it as a given that a solar panel can be connected in parallel with another, without causing a harmful load to the whole, even if the voltages of the panels are different.

These 8 conductors will therefore enter the module, and will be grouped in a distribution box. Then the transition from 8 to 2 conductors will have to be done in this distribution box without electronics for the moment including fuses (E, D, E). The conductors grouped together in number of 2, will be routed to the main disconnector. The output of this switch will be routed to a 3-position switch. The first, a dead central mode, that is to say without electricity directed to the module. The second connected to the main power supply, and finally the third, connected to the secondary power supply, that is to say that coming from the solar panels of the module. For this panel I believe that it is necessary to illuminate the position texts. This implies a battery that will be inside the panel and in long-term charge. Why? If a load transfer is done in an unlit area, I think it is important to plan for this point given what it implies, namely the total power supply of the module. The central mode will be red, the main mode green and the secondary mode to be determined for the color. These positions will also be monitored by the computer system, as will all voltages and currents, charging or not, of this panel. In due time, on the electrical plans for a single module, there will be 2 main switches. One for the solar panels, and the other for the series of batteries. For now, this is a classic connection where the panels supply the batteries and the batteries the charge. That's all for now.

to be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 1, 2025.

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12.6 EDE01040120251637 (audio) ▲

La particularité des panneaux solaires de la SSV réside dans les branchements d'expansion et ou de remplacement.  Les zones de branchements des cellules se trouvent à l'extrémité des panneaux et non à la base. Pourquoi ? Un agrandissement de surface est simplifié avec cet agencement.  Il est possible d'ajouter des surfaces solaires en longueur ou en largeur plus facilement avec les points principaux de branchements localisé aux extrémités des panneaux.  La décision pour le raccordement des panneaux aux modules a été prise.  Le branchement se fera par connecteurs et aux nombre de 8 des panneaux au module. 4 connecteurs pour les fil négatifs et 4 autres pour les fil positifs. Le type de connecteurs suggérés se trouve sur le croquis EDE-D12. Il est aussi important que les conducteurs latéraux des panneaux soient installés par des glissements simples et sans contrainte inutile. En cas d'avaries je veux avoir la possibilité de récupérer ces conducteurs par des actions simples et rapides.  Même si j'ignore encore si un branchement en parallèle sans autre artifice, est possible pour les panneaux d'un module , j'ai décidé d'installer un interrupteur principal par panneau avec fusibles. Si  un mauvais fonctionnement d'un panneau se manifeste, il sera plus facile de l'isoler de cette façon. La combinaison des tensions avec ou sans électronique se fera en aval de ses interrupteurs. Ce branchement a priorité sur ce qui a été écrit précédemment. Prendre aussi note que pour l'instant, et en absence d'information supplémentaire , que les panneaux sur les modules seront fixes.

Un dernier commentaire relié à la recherche et au développement.  Sur le module si un panneau est orienté plein soleil, il sera chaud. Celui en opposition sera froid. Toutefois, même si les surfaces reçoivent des énergies inégaux du soleil, il seront quand même sous tension. Mais ce n'est pas encore mon point en recherche.  La chaleur en électricité augmente la résistance, et le froid la diminue.  Est t-il possible que ce panneau a l'ombre soit plus efficace qu'il semble à première vue ? Voilà c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 6 janvier 2025.

12.6 EDE01040120251637 (audio) ▲

The particularity of the SSV solar panels lies in the expansion and/or replacement connections. The cell connection areas are located at the end of the panels and not at the base. Why? An enlargement of surface is simplified with this arrangement. It is possible to add solar surfaces in length or width more easily with the main connection points located at the ends of the panels. The decision for the connection of the panels to the modules has been made. The connection will be made by connectors and to the number of 8 of the panels to the module. 4 connectors for the negative wires and 4 others for the positive wires. The type of connectors suggested can be found on the sketch EDE-D12. It is also important that the lateral conductors of the panels are installed by simple sliding and without unnecessary constraint. In the event of damage I want to be able to recover these conductors by simple and rapid actions. Even though I still don't know if a parallel connection without any other artifice is possible for the panels of a module, I decided to install a main switch per panel with fuses. If a panel malfunction occurs, it will be easier to isolate it this way. The combination of voltages with or without electronics will be done downstream of its switches. This connection takes precedence over what was written previously. Note that for the moment, and in the absence of additional information, that the panels on the modules will be fixed.

A final comment related to research and development. On the module, if a panel is oriented towards full sun, it will be hot. The one in opposition will be cold. However, even if the surfaces receive unequal energies from the sun, they will still be energized. But this is not yet my point in research. Heat in electricity increases resistance, and cold decreases it. Is it possible that this panel in the shade is more efficient than it seems at first glance? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 6, 2025.

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12.7 EDE01070120250442 (audio) ▲

Je me demande aussi si il serait souhaitable de catégoriser les modules de compatibilité. Un bref rappel,  ces modules peuvent fournir de l'électricité sous forme alternative ou continu. La tension et la fréquence peuvent aussi être variables.  Pour la puissance maintenant,  un seul type de module de compatibilité (MDC) au niveau de la puissance ne me semble pas insuffisant.  Je pense ici  aux équipements à forte consommation d'énergie comme une soudeuse à métaux. Je crois qu'il faut prévoir cela dans le cadre de l'EDE . Un premier scénario basé sur la puissance.

Un MDC de faible puissance (15 ampères). (couleur bleu ?) 
Un MDC de puissance moyenne (30 ampères). (couleur gris ?)
Un MDC de forte puissance (45 ampères). (couleur noir ?)

Actuellement il s'agit uniquement d'un exemple et ces valeurs sont fictives pour le moment. Toutefois cette question doit être soulevée immédiatement afin de réduire le poids et le volumes des MDC qui seront envoyés dans l'espace.  Je soulève aussi un autre point.  Si vous cherchez une tension continue pour la charge de batteries secondaires, ou une utilisation de l'énergie sous forme continue, le MDC pourra s'acquitter de ces tâches en toute sécurité, puisque un ou des disjoncteurs seront inclus  dans le module en plus des protections de la distribution électrique de la station ou des complexes spatiaux. Voilà c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 janvier 2025.

12.7 EDE01070120250442 (audio) ▲

I also wonder if it would be desirable to categorize the compatibility modules. A brief reminder, these modules can provide electricity in AC or DC form. The voltage and frequency can also be variable. For the power now, a single type of compatibility module (MDC) at the power level seems is not insufficient to me. I am thinking here of high energy consumption equipment such as a metal welder. I believe that this should be provided for in the EDE. A first scenario based on power.

A low power MDC (15 amps). (Bleu color)
A medium power MDC (30 amps). (Gray color)
A high power MDC (45 amps). (Black color)

Currently this is only an example and these values ​​are fictitious for the moment. However this question must be raised immediately in order to reduce the weight and volume of the MDCs that will be sent into space. I also raise another point. If you are looking for a continuous voltage for charging secondary batteries, or for using energy in continuous form, the MDC will be able to perform these tasks safely, since one or more circuit breakers will be included in the module in addition to the protections of the electrical distribution of the station or space complexes. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 7, 2025.

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12.8 EDE01100120251605 (audio) ▲

Le transport des chambres électriques.
Je crois qu'il est possible d'envoyer ces deux chambres directement dans l'espace.  Toujours la même préoccupation,  réduire au minimum le temps de travail pour les astronautes dans l'espace. Sans artifice mathématique ma logique me dicte d'avoir la masse la plus forte à la base de la fusée et la plus légère dans le haut. Je ne sais pas en ce moment combien peut peser un litre d'oxygène ou d'hydrogène liquide. Toutefois ces combustibles devraient être à la base des différents étages d'une fusée conventionnel.  Les compromis de formes, de poids, sont selon ma compréhension est difficile à contourner pour un lancement terrestre. Mettre toute la station en orbite est aussi plausible si elle est vide, carburant exclus. Néanmoins la force nécessaire au lancement et l'impact environnemental  pourrait faire des dommages au niveau mondial sur le climat et cela doit être éviter. Pour l'instant et avec des connaissances incomplètes j'opte pour la prudence et continu mon analyse avec un compromis d'assemblage spatial.

Comment déterminer le diamètre de ces chambres électriques ? Logiquement par un des diamètres de la fusée.  Avec un plus de carburant est t-il possible d'envoyer toute la fusée dans l'espace pour ensuite récupérer les différents éléments de la station incluse dans l'ensemble.  Je n'ai pas cette réponse. Mais je sais une chose il faut être réaliste et les supers stations ronde et à double rotation font partie pour l'instant des films.  Cette analyse basique de la SSV vise à mettre une station gravitaire et sécuritaire dans des délais raisonnables vers l'espace.
Je crois aussi important de répéter qu'il est plausible de la faire atterrir au sens large du terme sur une surface autre que la terre offrant ainsi un milieu de vie possible en conditions extrêmes. Mars, 38% de la gravité terrestre et présence d'une atmosphère utilisable comme frein de rentré.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 janvier 2025.

12.8 EDE01100120251605 (audio) ▲

Transporting the electrical chambers.
I believe it is possible to send these two chambers directly into space. Always the same concern, to minimize the working time for astronauts in space. Without mathematical artifice my logic dictates that I have the strongest mass at the base of the rocket and the lightest at the top. I do not know at the moment how much a liter of liquid oxygen or hydrogen can weigh. However these fuels should be at the base of the different stages of a conventional rocket. The compromises of shapes, weight, are according to my understanding is difficult to get around for a terrestrial launch. Putting the entire station into orbit is also plausible if it is empty, fuel excluded. However the force required for the launch and the environmental impact could cause damage to the global climate and this must be avoided. For the moment and with incomplete knowledge I opt for caution and continue my analysis with a compromise of space assembly.

How to determine the diameter of these electrical chambers? Logically by one of the diameters of the rocket. With more fuel is it possible to send the entire rocket into space and then recover the various elements of the station included in the set. I don't have that answer. But I know one thing, you have to be realistic and the super round and double rotation stations are part of the movies for the moment. This basic analysis of the SSV aims to put a gravity and safety station in a reasonable time towards space. I also think it is important to repeat that it is plausible to land it in the broad sense of the term on a surface other than the earth, thus offering a possible living environment in extreme conditions. Mars, 38% of the earth's gravity and the presence of an atmosphere that can be used as a re-entry brake.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of abduction in September 2007. This January 10, 2025.


12.9 EDE02100120251650 (audio) ▲

La suite.

Continuons notre analyse.  Combien d'éléments de la station seraient t-ils possibles d'envoyer dans l'espace avec 4 lancements terrestres d'une forme de fusée conventionnel ? Je sais, que je ne sais pas. Mais je sais que cela commence ici. Dans n'importe quel projet il faut un plan, et essayons de l'imaginer. Pour les deux premiers lancement, la composition de la fusée.  Une chambre électrique ronde presque complète et hermétique avec des sas d'accès. Un module complet en isolation, et possibilités de le rendre hermétique et habitable rapidement sans instrumentation.  Une série de deux ou quatre panneaux  solaires, etc. Ce dernier mot etc, est en phase de définissions et comme le reste avance au pas de tortues.

Les lancements sont accompagnés de coûts importants et demande évidemment une planification.  Alors commençons.  Ce qu'il faut éviter dans la mesure du possible, les envois d'éléments identiques pour un lancement.  Un exemple, même s'il est possible par un seul lancement de mettre les deux chambres électriques dans l'espace ma logique me dicte de ne pas faire cela. Pourquoi ? Simplement pour la sécurité d'avancement du projet et une conception symétrique dans la mesure du possible des lanceurs. Même si cette station est conçue avec deux chambres électriques,  elle peut fonctionner avec une seule. Bien que les dimensions imaginées qui sont en phase de travail et qui ne font  pas parties de ce texte soient en cours, à un moment précis elles feront surfaces et influenceront sur la composition de la fusée. Il est important de mentionner cela immédiatement pour ceux et celles qui s'intéressent aux mêmes choses. Un dernier point juste pour s'amuser, ou presque. Des crochets pour maintenir le tout en place et pouvoir accélérer l'ensemble avant l'assemblage. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 janvier 2025

12.9 EDE02100120251650 (audio) ▲

The rest.

Let's continue our analysis. How many elements of the station would it be possible to send into space with 4 terrestrial launches of a conventional rocket form? I know, I don't know. But I know that it starts here. In any project you need a plan, and let's try to imagine it. For the first two launches, the composition of the rocket. An almost complete and hermetic round electrical chamber with access airlocks. A complete module in isolation, and possibilities of making it hermetic and habitable quickly without instrumentation. A series of two or four solar panels, etc. This last word etc, is in the definition phase and like the rest is moving forward at a snail's pace.

Launches are accompanied by significant costs and obviously require planning. So let's start. What should be avoided as much as possible, sending identical elements for a launch. An example, even if it is possible by a single launch to put the two electrical chambers in space my logic dictates me not to do that. Why? Simply for the safety of the progress of the project and a symmetrical design as far as possible of the launchers. Even if this station is designed with two electrical chambers, it can operate with only one. Although the imagined dimensions that are in the working phase and that are not part of this text are in progress, at a precise moment they will surface and influence the composition of the rocket. It is important to mention this immediately for those who are interested in the same things. One last point just for fun, or almost. Hooks to hold everything in place and to be able to accelerate the whole thing before assembly. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 14, 2025

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13.1 EDE01140120251804 (audio) ▲

Les identifications textes.
Un drôle de titre pour l'espace. A l'endroit ou a l'envers ? Ce petit commentaire permet de m'orienter sur la forme de différents accès dans la SSV. L'exemple des boîtes de jonctions électriques se prête très bien à ce commentaire.  Vous l'avez sans doute remarqué,  elles sont carrées avec des coins arrondies. Les coins arrondies sont pour la sécurité d'impacts des êtres humains et la forme carrée permet de faire pivoter le panneau dans 4 positions différentes avec un texte descriptif inscrit sur la face avant. Cette station la SSV est aussi un engin spatial.  Cet engin spatial pourrait aussi un jour servir d'habitation.  Mais dans quel sens ? Voilà pour l'explication du carré.

Une autre forme possible pour les indications textes est le rond. Les formes rondes offrent un pivotement de 360 degrés et sont aussi retenue dans le cadre de l'EDE. Attention, ces détails sont importants et il faut les prévoir d'avance.  Aucun élément touchant l'espace ne doit être négligé que ce soit pour la SSV ou l'EDE. Voila c'est tout pour ce point,  et les couleurs textes devront être discutées en temps et lieu.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 janvier 2025.

13.1 EDE01140120251804 (audio) ▲

Text identifications.
A funny title for space. Right side up or upside down? This little comment helps me to orient myself on the shape of different accesses in the SSV. The example of electrical junction boxes lends itself very well to this comment. You have probably noticed, they are square with rounded corners. The rounded corners are for the safety of human impacts and the square shape allows the panel to rotate in 4 different positions with a descriptive text written on the front face. This station, the SSV, is also a spacecraft. This spacecraft could also one day be used as a dwelling. But in which direction? That's the explanation of the square.

Another possible shape for text indications is the circle. Round shapes offer a 360 degree pivot and are also retained in the EDE framework. Be careful, these details are important and must be planned in advance. No element affecting space should be neglected whether for the SSV or the EDE. That's all for this point, and the text colors will have to be discussed in due time.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 14, 2025.

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13.2 EDE01150120250505 (audio) ▲

L'orientation.
Dans le texte précédent il a été question de couleurs pour les identifications textes.  Cette analyse ma conduit vers un autre point important, l'orientation.  Afin  de rien oublier, j'ai décider de parler de ce point immédiatement pour les modules. Pour l'instant 4 modules sont prévus pour la SSV. Pour se déplacer d'un module à l'autre plusieurs options sont possibles, et se déplacer au bon endroit est une priorité dans l'espace. Attention, ici je ne vise pas un arcanciel de couleurs, les modules de compatibilité auront les mêmes couleurs dans n'importe quels des modules. Toutefois, une couleur prédominante devra selon nous être présente dans chaque module, afin de se localiser sans faille dans cette station. Plusieurs options sont possibles,  je pense ici à la couleur des grilles de protections des conducteurs,  ou encore à la couleur des portes. Pour l'instant, la priorité est de ne pas oublier ce point. Une image mentale associé à la couleur, devrait permettre un repérage rapide de la localisation, afin de prendre les bonnes décisions dans des situations d'urgences.

Encore une fois, a titre d'exemple, il serait séduisant à première vue d'utiliser le bleu, et le rouge, dans des modules opposés, mais cela demande réflexion.  Selon mon optique, le rouge doit être dédié aux alarmes et ou aux dangers. L'utilisation de cette couleur pour identifier un module est selon moi problématique, et ne devrait pas être utilisée dans un contexte de localisation hors urgences.  En absence d'informations sur le rôle de chacun des modules,  il m'est impossible de me prononcer.  En revange, soulever ce point pourra permettre une période de réflexion plus longue et surtout sans improvisation. Voilà c'est tout pour l'instant.


Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 15 janvier 2025.

13.2 EDE01150120250505 (audio) ▲

Orientation.
In the previous text, there was talk of colors for text identifications. This analysis led me to another important point, orientation. In order to forget nothing, I decided to talk about this point immediately for the modules. For the moment, 4 modules are planned for the SSV. To move from one module to another, several options are possible, and moving to the right place is a priority in space. Be careful, here I am not aiming for a rainbow of colors, the compatibility modules will have the same colors in any of the modules. However, a predominant color should, in our opinion, be present in each module, in order to locate oneself flawlessly in this station. Several options are possible, I am thinking here of the color of the driver protection grids, or the color of the doors. For the moment, the priority is not to forget this point. A mental image associated with the color should allow for quick location identification in order to make the right decisions in emergency situations.

Again, as an example, it would be attractive at first glance to use blue and red in opposite modules, but this requires thought. In my opinion, red should be dedicated to alarms and/or dangers. The use of this color to identify a module is problematic in my opinion, and should not be used in a non-emergency location context. In the absence of information on the role of each module, it is impossible for me to comment. On the other hand, raising this point could allow for a longer period of reflection and above all without improvisation. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This January 15, 2025.

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13.3 EDE01160120250939 (audio) ▲

Les accès, T1.
Comme dirait cette jolie fille, ça va se compliquer.  Un premier survol,  principales, secondaires, urgences, une entrée pour les équipements,  une sortie pour les na-celles d'urgences, 1, 2, ou 3, par accès, comportant un hublot ou non, automatique ou manuel,  conventionnel ou mixte, ou encore un lieu pour apprivoiser cette fameuse barre noire ?

Ti-Rouge: Hum hum !

Je suis obligé de répondre à cette question seul. Chacune de ces décisions ont déjà été prises par d'autres pour l'espace. Mais comme moi ces personnes ont du choisir.  Bonne ou mauvaise ces décisions ? La réponse se trouve dans les premiers paragraphes de l'E D E. Une première certitude, il y aura plus d'un modèle. Je vais donc commencer par les extrémités des modules. Pour écrire sur ce sujet il faut les baptiser,  principales ou secondaires ces accès ? Ça va se compliquer. Ce simple choix m'oblige a réfléchir sur l'ensemble de tous les accès de la station incluant les accès pour les navettes. Avant d'essayer de répondre commençons par une autre évidence.  Elles seront au nombre de 16 pour les extrémités orienté vers l'espace des modules.  Mais pourquoi 16 ?. 8 accès par extrémités des modules et 8 autres de plus petites dimensions intégré à ceux-ci. En ce moment j'imagine la réception d'équipements et ou d'amarrages possible par ces lieux d'entrées sorties de la station. Oui un accès selon toute vraisemblance demande un poids supplémentaire de l'engin à mettre en orbite, mais ce poids comparé à une surface fixe est selon ma compréhension pas suffisamment important pour compenser les avantages long terme de cet agencement.  Il existe une façon de réduire ce poids.  Comment ? par le nombre de paliers de sécurité.  Pour l'instant 3 paliers principaux sont sur la table. Attention je parle ici de zones et non de portes. 

Nous allons revenir à ce point, mais avant un bref rappel.  Les modules feront partie intégrante de la fusée.  L'intérieur de ceux-ci recevront des réservoirs de combustibles pour la mise en orbite.  Le diamètre de ces réservoirs devra pouvoir entrer dans la soute de la navette pour une utilisation futur et un dégagement environnemental. Pour  se faire elles devront sortir du module par un accès.  Mais de quel diamètre ? 4 mètres, peut-être. En bref je pense a une porte dans une porte. Ici je vais volontairement progresser aux pas de tortues. En écrivant ce texte je m'imagine dans cette station avec la prise de mauvaises décisions.  Mais avant de vous quitter je vous pose cette simple question,  principale ou secondaire cet accès d'extrémité des modules ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 janvier 2025.

13.3 EDE01160120250939 (audio) ▲

Access, T1.
As this pretty girl would say, it's going to get complicated. A first overview, main, secondary, emergencies, an entrance for equipment, an exit for emergency nacelles, 1, 2, or 3, per access, with a porthole or not, automatic or manual, conventional or mixed, or even a place to tame this famous black bar?

Ti-Rouge: Hum hum!

I have to answer this question alone. Each of these decisions have already been made by others for space. But like me these people had to choose. Good or bad these decisions? The answer is in the first paragraphs of the EDE. A first certainty, there will be more than one model. So I'm going to start with the ends of the modules. To write on this subject we have to name them, main or secondary these access? It's going to get complicated. This simple choice forces me to think about all the station access including the shuttle accesses. Before trying to answer, let's start with another obvious fact. There will be 16 of them for the ends facing the module space. But why 16 ? 8 access per end of the modules and 8 others of smaller dimensions integrated into them. At the moment I imagine the reception of equipment and/or docking possible by these entry/exit locations of the station. Yes, access in all likelihood requires additional weight of the machine to be put into orbit, but this weight compared to a fixed surface is according to my understanding not significant enough to compensate for the long-term advantages of this arrangement. There is a way to reduce this weight. How? by the number of safety landings. For the moment 3 main landings are on the table. Be careful, I am talking about areas here and not doors.

We will come back to this point, but first a brief reminder. The modules will be an integral part of the rocket. The inside of these will receive fuel tanks for putting into orbit. The diameter of these tanks must be able to enter the shuttle's hold for future use and environmental clearance. To do this, they will have to exit the module through an access. But what diameter? 4 meters, perhaps. In short, I think of a door in a door. Here I will voluntarily progress at a snail's pace. As I write this text, I imagine myself in this station with the making of bad decisions. But before leaving you, I ask you this simple question, is this end access of the modules primary or secondary?

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This January 16, 2025.


13.4 EDE01170120250751 (audio) ▲

Les accès T2.
Non, ce n'est pas une erreur.
Dans le scénario précédent 8 accès doubles et identiques ont été projetés pour  les extrémités des modules. Ceci implique que les moteurs de déplacement ou de stationnement sur une surface solide ne sont pas encore installé. La priorité pour l'instant est d'avancer en mode symétrique.  Que les moteurs soient installés ou non je tiens à conserver cet agencement de zone tampon vers l'espace de ces modules. Pourquoi ? La construction en symétrie est reliée à la sécurité dans notre cas. Elle est aussi reliée aux coût de la station et à sa mise en orbite. Je veux dans la mesure du possible éviter le cas par cas de chaque élément avant sa fonction finale.

Modifier et concevoir une extrémité pour la réception d'un moteur est selon ma perception plus facile que de l'intégré définitivement au module. Particulièrement dans les cas où un remplacement du moteur et de sa puissance est en cause. Une partie des installations moteurs seront accessibles par cet agencement de base et je tiens à les conserver. Même avec un remplacement moteur la zone habitable 24 sur 24 sera sécurisée et il faut aller dans ce sens selon moi. La procédure d'évacuation avec un de ces moteurs et ou d'une capsule de survie est toujours sur la table et demande analyse comme le reste. Voila c'est tout pour le moment.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 17 janvier 2025.

13.4 EDE01170120250751 (audio) ▲

T2 access.
No, this is not an error.
In the previous scenario, 8 double and identical accesses were projected for the ends of the modules. This implies that the movement or parking motors on a solid surface are not yet installed. The priority for now is to advance in symmetrical mode. Whether the motors are installed or not, I want to keep this buffer zone arrangement towards the space of these modules. Why? The symmetrical construction is related to safety in our case. It is also related to the cost of the station and its launch into orbit. I want to avoid, as far as possible, the case-by-case analysis of each element before its final function.

Modifying and designing an end to receive a motor is, in my opinion, easier than integrating it permanently into the module. Particularly in cases where a replacement of the motor and its power is involved. Part of the engine installations will be accessible through this basic layout and I want to keep them. Even with an engine replacement, the 24 out of 24 habitable area will be secure and we must move in this direction in my opinion. The evacuation procedure with one of these engines and/or a survival capsule is still on the table and requires analysis like the rest. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 17, 2025.

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14.1 EDE01180120251531 (audio) ▲

Le premier scénario de lancements.
En supposant que toute la fusée peut atteindre l'espace sans les moteurs d’appoints, voyons ce qu'il serait possible de faire avec 2 lancements de fusées, et 1 pour la navette pour une première phase.

Éléments envoyé en orbite.

2 modules, le A, le B.
2 adaptateurs moteurs
2 moteurs fusées
2 couloirs reliant ces modules en croix.
La croix centrale
Une Chambres électriques
4 panneaux solaires incluant les conducteurs et connecteurs de raccordements.
Le matériel nécessaire à l'assemblage global.

Je ne sais pas actuellement jusqu'à quelle point l'avancement d'un module peut être complété avant son lancement, toutefois il est important de le rendre habitable rapidement pour des raisons de sécurité spatiale. Je vous rappelle que ce scénario est plausible avec les réservoirs de combustibles à l'intérieur des modules. Les sas doubles projetés devraient permettre le retrait des réservoirs et offrir l'espace nécessaire à la finalisation de ceux-ci. Maintenant une question environnementale.  24 heures de délais entre 2 lancements est plausible ou non. Je pense ici à la répartition de la chaleur dans l'atmosphère.  Utiliser la même tour de lancements dans des délais ci courts pourrait représenter des dangers, vrai ou faux ? Ici je ne vise pas à prendre ces décisions,  il s'agit uniquement de mises en garde et de réflexions touchant la sécurité. Les lancements de fusées devront se faire sans pilote, et il appartiendra aux astronautes de la navette à coordonner le regroupement des fusées sur une orbite stable à proximité de la SSI pour l'instant.

La première phase de construction suite au retrait des réservoirs sera de relier 2 modules à la croix avec leurs couloirs et de les rendent fonctionnels et habitables. Oui, il s'agit d'actions en bref et non dans les détails pour le moment.  Un des rôles de la SSI ou de la navette pourrait consister aux vérifications des unités avant leurs assemblages afin de s'assurer que ceux-ci n'ont pas souffert de la mise en orbite. Je pense ici particulièrement aux anneaux de jonctions et raccordements des différents éléments. . Concernant ce point spécifique, je pense aussi à une technique de travail spéciale pour rendre efficace et sécuritaire  ces joints d'assemblages. La séparation et l'organisation des éléments fusées est en cours de réflexion. Ici j'anticipe des problèmes reliés à l'inertie des mouvements. Un autre point, certains éléments seront froids et d'autres chauds. Au moment de l'assemblage cela pourrait être problématique si les tolérances sont hors normes. Mais de quelles normes s'agit t-il ? Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 18 janvier 2027.

14.1 EDE01180120251531 (audio) ▲

The first launch scenario.
Assuming that the entire rocket can reach space without the booster engines, let's see what would be possible with 2 rocket launches and 1 for the shuttle for a first phase.

Elements sent into orbit.

2 modules, A, B.
2 engine adapters
2 rocket engines
2 corridors connecting these modules in a cross.
The central cross
An electrical chamber
4 solar panels including the conductors and connectors.
The material necessary for the overall assembly.

I do not currently know to what extent the progress of a module can be completed before its launch, however it is important to make it habitable quickly for space safety reasons. I remind you that this scenario is plausible with the fuel tanks inside the modules. The planned double airlocks should allow the removal of the tanks and provide the space needed to finalize them. Now an environmental question. 24 hours of delay between 2 launches is plausible or not. I am thinking here of the distribution of heat in the atmosphere. Using the same launch tower in such short time frames could represent dangers, true or false? Here I do not aim to make these decisions, these are only warnings and reflections concerning safety. Rocket launches will have to be done without a pilot, and it will be up to the astronauts of the shuttle to coordinate the grouping of the rockets in a stable orbit near the ISS for the moment.

The first phase of construction following the removal of the tanks will be to connect 2 modules to the cross with their corridors and make them functional and habitable. Yes, these are actions in brief and not in detail for the moment. One of the roles of the ISS or the shuttle could consist of checking the units before their assembly to ensure that they have not suffered from being put into orbit. I am thinking here particularly of the junction rings and connections of the different elements. . Concerning this specific point, I am also thinking of a special working technique to make these assembly joints efficient and safe. The separation and organization of the rocket elements is currently being considered. Here I anticipate problems related to the inertia of the movements. Another point, some elements will be cold and others hot. At the time of assembly this could be problematic if the tolerances are out of standard. But what standards are we talking about? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 18, 2027.

14.2 EDE01200120250543 (audio) ▲

Quelques options ont été sur la table pour la séparation des différents éléments de la fusée ..module.  L'option retenue est complètement mécanique,  c'est-à-dire sans moteur intégré ou boulons explosifs. Nous croyons qu'il est plus sécuritaire pour tous d'opter pour cette solution. Des bagues de contours avec des clés de fixations, devraient maintenir les différents éléments solidement, et permettre une dissociation dans l'espace des éléments sans accélération dangereuse pour les astronautes, et l'équipement d'ensemble. Ces bagues auront un fort diamètre, toutefois les deux séries de boulons, au zéro et 180 degrés, permettront le dégagement rapide de la bague et aussi des unités maintenus par celle-ci.  D'autres série de boulons sur cette même bague, permettront de la couper au sens large du terme et d'avoir des dimensions propre à leurs retours sur terre. Au moment du dégagement des éléments de la fusée, il faut éviter des accélérations ou vitesse pouvant devenir incontrôlables. Les éléments de cette station sont de fortes dimensions, et posséderont une inertie de mouvements importants.  Nous croyons détenir une solution pour cela.

Un câble ou une tige localisé dans le centre d'un des éléments ronds, et une masse attaché à ce câble. En lançant cette masse en ligne droite, la force exercé sur la pièce à extraire sera limitée, et son arrêt de mouvement suite à l'extraction plus facile à contrôler.  Cela devrait fonctionner.  Dans ce cas c'est l'inertie des éléments qui représentent des risques pour les astronautes et cette façon de faire devrait régler ce problème. Connaissez vous cet outil ? Un extracteur à impact.  On l'utilise pour extraire les tables avec leurs roulements a billes des roues de voitures. Il s'agit du même principe.  Une masse est lancée sur une tige, et lorsque celle-ci atteint une extrémité bloquée, exerce une force sur l'autre extrémité de la tige accrochée. Un merci particulier à monsieur Pierre Bouvier pour m'avoir prêté ces outils lorsque j'étais plus jeune.

Avec les navettes (2) comme chien de garde et pouvant aussi agir pour freiner les déplacements apparents, nous croyons avoir régler le problème de l'extraction des éléments fusées.  Voila c'est tout pour l'instant.

Ti-Rouge: Hum ! la pèche aux composantes ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 janvier 2025.

14.2 EDE01200120250543 (audio) ▲

A few options were on the table for the separation of the different elements of the rocket .. module. The option chosen is completely mechanical, that is to say without an integrated engine or explosive bolts. We believe that it is safer for everyone to opt for this solution. Contour rings with fixing keys should hold the different elements firmly, and allow a dissociation in space of the elements without dangerous acceleration for the astronauts, and the overall equipment. These rings will have a large diameter, however the two series of bolts, at zero and 180 degrees, will allow the rapid release of the ring and also of the units held by it. Other series of bolts on this same ring, will allow it to be cut in the broad sense of the term and to have dimensions specific to their returns to earth. When releasing the elements of the rocket, it is necessary to avoid accelerations or speeds that could become uncontrollable. The elements of this station are large in size, and will have a significant inertia of movement. We believe we have a solution for this.

A cable or rod located in the center of one of the round elements, and a mass attached to this cable. By throwing this mass in a straight line, the force exerted on the part to be extracted will be limited, and its stoppage of movement following the extraction easier to control. This should work. In this case it is the inertia of the elements that represent risks for the astronauts and this way of doing things should solve this problem. Do you know this tool? An impact extractor. It is used to extract tables with their ball bearings from car wheels. It is the same principle. A mass is thrown on a rod, and when it reaches a blocked end, exerts a force on the other end of the attached rod. Special thanks to Mr. Pierre Bouvier for lending me these tools when I was younger.

With the shuttles as a watchdog and also able to act to slow down apparent movements, we believe we have solved the problem of extracting the rocket elements. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 20, 2025.

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15.1  EDE01220120250845 (audio) ▲

Les ..pour.. et les contres.
Manuelle les portes, j'arrive à comprendre, et il n'est pas question d'éliminer ce mode. Mais, car il y a un mais, pour une très grande station combien va t-ils y avoir de portes ? Une porte ou sas est un élément de sécurité dans l'espace, toutefois en très grand nombre et mal positionné cela pourrait devenir l'inverse. Automatique en ouvertures ou en fermetures de sections,  une autre question importante. Que faire si une porte refuse de s'ouvrir ou de se fermer dans l'espace ? Je crois sincèrement avoir contribué à régler ce point avec les sas à double accès. En écrivant ce texte je suis dans cette station, et je dois me déplacer sur plusieurs centaines de mètres pour effectuer un travail. Je dois franchir des sections principales, mais aussi secondaires de cet endroit. Dans ma façon de voir les choses, je préfère le contrôle manuel des portes, toutefois je crois que pour cette station et l'EDE, que des fermetures et ouvertures automatiques pour certaines sections, doivent être envisagées. Des croquis plus précis feront surfaces en temps et lieu. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 janvier 2025.

15.1 EDE01220120250845 (audio) ▲

The ..pros.. and cons. (Problems traduction ?)
Manual doors, I can understand, and there is no question of eliminating this mode. But, because there is a but, for a very large station how many doors will there be? A door or airlock is a safety element in space, however in very large numbers and poorly positioned it could become the opposite. Automatic in opening or closing sections, another important question. What to do if a door refuses to open or close in space? I sincerely believe I have contributed to resolving this point with the double-access airlocks. While writing this text I am in this station, and I have to move several hundred meters to do a job. I have to cross main sections, but also secondary sections of this place. In my way of seeing things, I prefer manual control of the doors, however I believe that for this station and the EDE, automatic closings and openings for certain sections, must be considered. More precise sketches will surface in due course. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 22, 2025.

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15.2 EDE01230120251140 (audio) ▲

Ici nous allons essayer de déterminer les types de portes ou sas qui seront installés dans la SSV, ou dans le cadre de l'EDE. Dans le texte qui va suivre les termes sas ou portes ne sont pas encore définis précisément. Commençons tout de même.

Sas (A), donnant directement sur l'espace  pour l'accrochage d'engins spatiaux.
Sas (B), donnant directement sur l'espace pour des entrées sorties pour les astronautes normalisée.
Sas (C), Urgences et  évacuations spatiales.
Sas (D), de section interne, donnant sur les zones de sorties spatiales.
Sas (E),  d'isolation de sections internes.
Sas (F), de fermeture de zones d'entreposages.
Sas (G), de fermeture automatique
Sas (H), d'ouverture et de fermeture de circulation automatisés

Attention il s'agit d'une liste de départ et de réflexions sans plus. Parlant de réflexions, 3 portes ou sas en série est une mesure de protection trop sévère ? Je ne sais pas encore, mais essayons d'éclaircir ce point.  Et si le sas de centre était automatique entre 2 sas manuel, serait t-il possible d'améliorer certaines zones de la SSV avec cet organisation ? Je pense que oui. Certaines portes vont restée ouvertes tant et aussi longtemps que la sécurité de la station n'est pas compromise. Essayons d'aller plus loin avec un exemple. Prenons le point central du module A qui se dirige vers les chambres électriques par un couloir.  Le sas interne du module sera fermée. Pourquoi ? A cause des coudes. La circulation normale dans la station se fera par les coudes et non par les couloirs en mode de gravité artificielle. Ce sas sera donc manuel. En absence de rotation se déplacer vers un module opposé sera plus rapide par les couloirs que par les coudes. Ce n'est pas facile de décider,  il faut tenir compte du poids de la mise en orbite,  du rôle secondaire de la porte, le premier évidemment est la sécurité,  et finalement le ou leurs nombres. Ici je m'accorde un moment de réflexion et pour le moment j'arrête  ici. A suivre. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 janvier 2025.

Définition:
SAS Pièce étanche entre deux milieux différents, qui permet un passage.
PORTE: Panneau mobile permettant d'obturer une ouverture.

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15.2 EDE01230120251140 (audio) ▲

Here we will try to determine the types of doors or airlocks that will be installed in the SSV, or as part of the EDE. In the text that follows, the terms airlock or doors are not yet precisely defined. Let's start anyway.

Airlock (A), directly opening onto the space for the attachment of spacecraft.
Airlock (B), directly opening onto the space for standardized astronaut entries and exits.
Airlock (C), Space emergencies and evacuations.
Airlock (D), internal section, opening onto the space exit areas.
Airlock (E), for isolating internal sections.
Airlock (F), for closing storage areas.
Airlock (G), for automatic closing
Airlock (H), for automated opening and closing of circulation

Please note that this is a starting list and reflections, nothing more. Speaking of reflections, 3 doors or airlocks in series is too severe a protection measure? I don't know yet, but let's try to clarify this point. And if the center airlock was automatic between 2 manual airlocks, would it be possible to improve certain areas of the SSV with this organization? I think so. Some doors will remain open as long as the security of the station is not compromised. Let's try to go further with an example. Let's take the central point of module A which heads towards the electrical rooms by a corridor. The internal airlock of the module will be closed. Why? Because of the bends. Normal circulation in the station will be done by the bends and not by the corridors in artificial gravity mode. This airlock will therefore be manual. In the absence of rotation, moving to an opposite module will be faster by the corridors than by the bends. It is not easy to decide, we must take into account the weight of the orbit, the secondary role of the door, the first obviously being security, and finally their number or numbers. Here I give myself a moment of reflection and for the moment I stop here. To be continued. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 23, 2025.

Official Definition:
SAS A sealed room between two different environments, which allows passage.
DOOR: A movable panel allowing an opening to be closed.

Audio END.

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15.3 EDE012420250631 (audio) ▲

Rien n'est simple, ou presque.
Au moins je peux faire une différence entre une porte et un sas, bien quoi  c'est mieux que rien.  Oui,  encore en recherche.  Je m'intéresse en ce moment aux joints des accès. Dans la série des 3 accès imaginez, je veux que les 3 puissent agir comme sas de sécurité hermétiques.  Jusqu'à maintenant, cela est possible même avec le sas central automatisé. Mais cela n'est pas suffisant.  Rendre un sas hermétique dans l'environnement normale de la station, est un défi qu'il est possible de surmonter, même si le croquis EDE-D39 offre plus de difficultés qu'un simple sas sur charnières. Avant de continuer, je tiens à définir un point,  le redémarrage station.  Pour moi, il s'agit d'un des points les plus importants de n'importe quels projets spatiaux. Imaginez votre station en Black out,  votre survie dépend de vos habits d'astronautes.  La température de la station est descendue sous la barre des moins 200 degrés centigrades à l'ombre, et vous êtes en train de préparer votre redémarrage station, en espérant que des conditions  de vie refassent surfaces à l'intérieur de celle-ci. Pour moi c'est ça un redémarrage station. Possible ou non ? Sans répondre immédiatement, au moins il nous est possible d'orienter la conception avec ce point spécifique. Voilà où je voulais en venir. Ceci étant dit continuons notre cheminement par une question.  Est t-il possible que le meilleur joint pour des sas soit l'absence de joint ? Les clapets des moteurs à essence supporte des pression de 9 à 12 bars. Pourtant il n'y a aucun joint entre les pièces mécaniques. Pour les moteurs diesel les pressions varient de 20 à 30 bars et les joints de cylindres  sont pourtant 100 pour 100 mécaniques.  Je n'affirme rien en ce moment, je suis en mode recherche, et j'ai peur des Black out.  Et vous vous en pensez quoi ?

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 janvier 2025.

15.3 EDE012420250631 (audio) ▲

Nothing is simple, or almost.
At least I can tell the difference between a door and an airlock, well it's better than nothing. Yes, still researching. I'm currently interested in the access seals. In the series of 3 accesses imagine, I want all 3 to be able to act as hermetic security airlocks. Up to now, this is possible even with the automated central airlock. But that's not enough. Making an airlock hermetic in the normal environment of the station is a challenge that can be overcome, even if the sketch EDE-D39 offers more difficulties than a simple hinged airlock. Before continuing, I want to define one point, the station restart. For me, this is one of the most important points of any space project. Imagine your station in Black out, your survival depends on your astronaut suits. The temperature of the station has dropped below minus 200 degrees centigrade in the shade, and you are preparing your station restart, hoping that living conditions will resurface inside it. For me, that's what a station restart is. Possible or not? Without answering immediately, at least we can guide the design with this specific point. That's where I wanted to get to. That being said, let's continue our journey with a question. Is it possible that the best seal for airlocks is the absence of a seal? The valves of gasoline engines support pressures of 9 to 12 bars. However, there is no seal between the mechanical parts. For diesel engines, the pressures vary from 20 to 30 bars and the cylinder seals are nevertheless 100% mechanical. I'm not saying anything at the moment, I'm in research mode, and I'm afraid of blackouts. And what do you think?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 24, 2025.

15.4 EDE01260120250006 (audio) ▲

La suite,

Un bref rappel. Le principe retenu pour ce sas sur les croquis EDE-D40 et EDE-D41 est simple, utiliser des segments à compression pour rendre le sas étanche. Cela devrait fonctionner. Un minimum de 2 segments métalliques par surface est à prioriser. Sur mes croquis il y a 3 zones de contacts pour les segments. Cela implique 6 segments pour ce sas. Il s'agit pour l'instant de développement, et ces croquis ne sont pas finaux. Il est aussi important de prévoir des zones d'insertions a angles sur la partie femelle du sas. le but est de compresser le segment avant son glissements dans la zone de compression. D'autres combinaisons sont aussi possibles. A titre d'exemple une surface et 3 segments. L'important pour le moment est la fabrication de prototypes afin de valider ce brevet en mode P. Des joints secondaires peuvent aussi être ajoutés pour augmenter la sécurité de l'ensemble.  Ce sas devrait résister aux conditions extrêmes de l'espace et selon nous offrir un niveau de sécurité de première ligne pour les complexes spatiaux. Je crois qu'il est aussi possible d'étendre l'utilisation de celui-ci a des domaines autre que l'EDE. Je pense ici aux avions et autres transporteurs aériens.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 janvier 2025.

15.4 EDE01260120250006 (audio) ▲

The rest,

A brief reminder. The principle chosen for this airlock on the EDE-D40 and EDE-D41 sketches is simple, use compression segments to make the airlock watertight. This should work. A minimum of 2 metal segments per surface should be prioritized. On my sketches there are 3 contact zones for the segments. This implies 6 segments for this airlock. This is currently in development, and these sketches are not final. It is also important to provide angled insertion zones on the female part of the airlock. The goal is to compress the segment before it slides into the compression zone. Other combinations are also possible. For example, one surface and 3 segments. The important thing for the moment is the manufacture of prototypes in order to validate this patent in P mode. Secondary seals can also be added to increase the safety of the assembly. This airlock should withstand the extreme conditions of space and in our opinion offer a first-line level of security for space complexes. I believe that it is also possible to extend its use to areas other than EDE. I am thinking here of airplanes and other air carriers. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 26, 2025.



15.5 EDE02260120260723 (audio) ▲

Un point qui mérite votre attention.
Mais de quoi s'agit  t-il ? Je pense ici aux accès réservé aux navettes ou engins spatiales.  Je me suis posé la question suivante ; A quel endroit de la station les risques de collisions sont les plus élevés. Selon ma compréhension il s'agit des points d'amarrages des véhicules spatiaux à la station.  Ce point a, ou peut avoir, des impacts sur les accès. Doit t-on avoir des sas différents uniquement pour ces points d'attaches ? je pense que oui. Ici je fais référence à la résistance mécanique des sas, et à l'enveloppe de la station. Pour la partie mobile, je crois qu'il faut en tenir compte sans hésitation. Le sas imaginé n'est pas complètement en métal, celui-ci comporte des sections d'isolations de type ..sandwich.. afin de diminuer la transmission du froid à l'intérieur de la station.  Je crois aussi au remplacement de ce sas directement dans dans la station, advenant un bris ou un mauvais fonctionnement.  Ce cheminement m'amène à l'enveloppe.  Sans essayer de fabriquer un ..char.. d'assaut je crois qu'il faut prévoir un renforcement de la zone où ce sas sera installé.  Je ne suis pas un devin mais je sais que des contraintes d'espaces seront associés à ce point spécifique si il est mis de l'avant.  Pour l'instant je ne sais pas. Un compromis peut exister dans l'aménagement de la partie tampon de cet accès.  Je pense ici à un renforcement mécanique de l'intérieur de la station.  Si ce renforcement n'est pas d'origine pour des raisons de poids il pourrait être ajoutés directement dans cette zone et dans l'espace. Le refuser ou l'accepter n'est pas une erreur toutefois l'ignorer en est une. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 janvier 2025.

15.5 EDE02260120260723 (audio) ▲

A point that deserves your attention.
But what is it about? I am thinking here of the accesses reserved for shuttles or spacecraft. I asked myself the following question; At what point in the station are the risks of collisions the highest? According to my understanding, these are the docking points of space vehicles to the station. This point has, or can have, impacts on access. Should we have different airlocks only for these attachment points? I think so. Here I am referring to the mechanical resistance of the airlocks, and to the envelope of the station. For the mobile part, I believe that it must be taken into account without hesitation. The imagined airlock is not completely made of metal, it includes sections of insulation of the type .. sandwich .. in order to reduce the transmission of cold inside the station. I also believe in replacing this airlock directly in the station, in the event of a breakage or malfunction. This path leads me to the envelope. Without trying to build an assault tank, I believe that it is necessary to provide for a reinforcement of the area where this airlock will be installed. I am not a fortune teller but I know that space constraints will be associated with this specific point if it is put forward. For the moment I do not know. A compromise may exist in the development of the buffer part of this access. I am thinking here of a mechanical reinforcement of the interior of the station. If this reinforcement is not original for reasons of weight it could be added directly in this area and in the space. Refusing or accepting it is not a mistake, however ignoring it is. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 26, 2025.

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15.6 EDE01270120250524 (audio) ▲

L'installation.
Encore des questions.  Comment remplacer un sas si le cadre est abîmé.  En remplaçant les deux selon moi, c'est à dire, le cadre et le sas. Cette simple question permet de répondre à la conception d'origine. Essayons ensemble de l'imaginer.  Le cadre sera boulonné, à l'enveloppe de la station, par une fixation latérale de l'ouverture.  Comme n'importe quelle porte, un joint étanche fera tampon entre le cadre et le pourtour du trou de réception du sas. Selon ma compréhension ce joint est indispensable à l'installation pour les raisons suivantes;

• L'étanchéité en mode de remplacement .
• L'isolation thermique de la zone tampon du module.
• Une tolérance d'élasticité, permettant une installation dans des conditions thermiques différentes de la station.
• Une adaptation sans faille, et en cas par cas, de chaque sas avec son contour. Il y a beaucoup à dire sur ce point, et plus loin ou dans un autre paragraphe il sera question du dispositif de fermeture, et aussi de capteurs intégrés.

Parlons maintenant de ce joint élastiques.  Ici il faut réconcilier un métal et un isolant. Ce n'est pas simple, et je vais essayer de progresser sans recul. Même avec un cadre boulonné, je m'interroge en premier sur la possibilité de le souder à l'enveloppe du module. Ici je suis à 4 millions de kilomètres de la terre, et une navette se dirige dans ma direction avec du matériel de réparation suite à des avaries.  Gardons les choses simple. Le joint sera rond. L'intérieur du joint sera rempli de matières isolantes. Il devra aussi être robuste, et pouvoir supporter une soudure en cas d'absolu nécessité.  De petites ouvertures rondes, devront permettre le passage des boulons à partir du cadre vers le joint, et finalement à l'enveloppe du module, afin de maintenir le tout en place. L'épaisseur de l'ensemble devra aussi permettre l'ajout d'un isolant de pourtour à l'intérieur du module, afin d'augmenter l'isolation thermique globale de l'ensemble. Une question en recherche, un autre joint mince non complètement métalliques, entre le joint rond en métal, et le module, pourrait laisser passer un soudage, et par ricochet augmenter l'isolation du froid de l'extérieur vers l'intérieur du module. Question ou réponse ?

Pour l'extérieur je suis encore en réflexion pour l'ajout d'un anneau supplémentaire mécanique et thermique afin de faciliter l'installation du sas et de son cadre. Je sais que ce joint en métal ne fera pas l'unanimité dans ce cas. Moi aussi j'ai peur, toutefois une décision devra être prise. Augmenter l'isolation, ou garder cette porte de sécurité,  c'est à dire la possibilité de souder le joint, à suivre, Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 janvier 2025.

15.6 EDE01270120250524 (audio) ▲

The installation.
More questions. How to replace an airlock if the frame is damaged. By replacing both in my opinion, that is to say, the frame and the airlock. This simple question allows us to answer the original design. Let's try to imagine it together. The frame will be bolted to the station envelope by a lateral fixing of the opening. Like any door, a watertight seal will act as a buffer between the frame and the perimeter of the airlock receiving hole. According to my understanding, this seal is essential for installation for the following reasons;

•  Sealing in replacement mode.
• Thermal insulation of the module buffer zone.
• A tolerance of elasticity, allowing installation in thermal conditions different from the station.
• A flawless adaptation, and on a case-by-case basis, of each airlock with its contour. There is much to say on this point, and later or in another paragraph we will discuss the closing device, and also integrated sensors.
  

Let's now talk about this elastic joint. Here we have to reconcile a metal and an insulator. It is not simple, and I will try to progress without hindsight. Even with a bolted frame, I wonder first about the possibility of welding it to the module envelope. Here I am 4 million kilometers from Earth, and a shuttle is heading in my direction with repair equipment following damage. Let's keep things simple. The joint will be round. The inside of the joint will be filled with insulating materials. It will also have to be robust, and be able to support welding if absolutely necessary. Small round openings will have to allow the passage of bolts from the frame to the joint, and finally to the module envelope, in order to hold everything in place. The thickness of the assembly will also allow the addition of a perimeter insulation inside the module, in order to increase the overall thermal insulation of the assembly. A question in research, another thin joint not completely metallic, between the round metal joint, and the module, could allow a weld to pass, and by ricochet increase the insulation of the cold from the outside to the inside of the module. Question or answer?

For the outside I am still thinking about adding an additional mechanical and thermal ring to facilitate the installation of the airlock and its frame. I know that this metal joint will not be unanimous in this case. I am also afraid, however a decision will have to be made. Increase the insulation, or keep this security door, that is to say the possibility of welding the joint. to be continued, That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 27, 2025.

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15.7 EDE01280120250536 (audio) ▲

Un petit résumé.

Le sas sera isolé de l'enveloppe du module en conservant une forte résistance mécanique.  Cet isolation thermique devrait permettre une harmonisation des températures entre la partie mobile et le cadre. Des matériaux isolants résistant à de très basses températures existent probablement.  Des modifications sont à prévoir sur les croquis en relation avec les sas et leurs cadres. Toutefois nous croyons qu'il faut garder la ligne directrice de remplacement en cas d'avaries. Je vous rappelle que ce complexe est aussi un engin spatial et que des solutions du type d'isolation de non fonctionnement ne font pas partie de ce développement. Plusieurs pistes restent à étudier, comme par exemple les mousses à expansion et leurs résistance au froid et à l'humidité. Ou encore, des joints hybrides métalliques pour les jonctions entre l'enveloppe modulaire, et la réception du sas avec son cadre. En bref sur ce point il me manque des informations, et pour l'instant ces croquis ne changeront pas.

Si une mousse a expansion est utilisée dans le cadre du sas, il est important de prévoir une membrane pour recouvrir les boulons. Cette façon de faire va permettre un remplacement plus rapide en évitant des pertes de temps inutiles. Pour les anneaux de fin d'installation des cadres je suis encore en réflexion.  Un dernier point. Les sas n'ont pas tous la même forme et les mêmes fonctions principales, toutefois une ligne directrice d'installation peut être mise en place avec ces petits croquis de bases.  Exprimé d'une autre façon,  ils sont importants, particulièrement au niveau des détails. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

15.7 EDE01280120250536 (audio) ▲

A short summary.

The airlock will be isolated from the module envelope while maintaining high mechanical resistance. This thermal insulation should allow temperatures to be harmonized between the mobile part and the frame. Insulating materials resistant to very low temperatures probably exist. Changes are to be expected on the sketches in relation to the airlocks and their frames. However, we believe that the replacement guideline should be kept in the event of damage. I remind you that this complex is also a spacecraft and that solutions of the non-operational insulation type are not part of this development. Several avenues remain to be studied, such as expansion foams and their resistance to cold and humidity. Or even hybrid metal joints for the junctions between the modular envelope and the reception of the airlock with its frame. In short, on this point I am missing information, and for the moment these sketches will not change.

If an expansion foam is used in the airlock frame, it is important to provide a membrane to cover the bolts. This way of doing things will allow for faster replacement while avoiding unnecessary time losses. For the end rings of the frame installation, I am still thinking about it. One last point. The airlocks do not all have the same shape and the same main functions, however an installation guideline can be set up with these small basic sketches. Expressed in another way, they are important, particularly in terms of details. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.

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15.8 EDE03280120251113 (audio) ▲

Ou installer cette porte et le sas ? Essayons de trouver un endroits. (1) Sur le dessus des chambres électriques. (2)  Sur les couloirs du ..T.. Avec un ..T... (3) Directement sur le cylindre du module.  (4) Au bout du module vers l'avant de la station.  Le manque d'informations peut aller dans les 2 sens. Soyons forts, il s'agit d'un des ports d'amarrage de la navette. Bon, j'ai fais des efforts pour le remplacement de la porte du sas, mais doit-on aussi protéger la navette ? Quelques questions pouvant aider à prendre une décision.

(1A) Quelle sont les dimensions de la navette. (2A) La station sera en mode de gravité artificielle ou non au moment où la navette va s'arrimer. (3A) Quel est le diamètre de la croix. (4A) Si les dimensions le permettent doit t-on sectoriser les bouts des modules. (5A) Que faire avec l'espace restant aux alentours des sas si évidemment il reste de l'espace.  (6A) Combien de points d'amarrages différents existent t-ils dans la navette. (7A) L’œil de dieu, une blague est une caméra ou une fenêtre pour guider l'amarrage.  (8A) Dans le cas d'une panne de caméra de la navette quel est le plan B pour l'amarrage. (9A) Une auto-relève des caméras est prévue ou non pour la navette. (10A) Comment l'air du sas est traitée dans l'espace. Cet air est t-elle stockée et analysée avant sa remise en service dans la station. (11A) Quelle pourrait être les dimensions idéales pour un sas complet. (12A) Combien de temps faut-il à un occupant de la navette pour arriver dans une station en mouvements libres. (13A) Des combinaisons spatiales dédiées pour des passages en transitions existent ou non. (14A) Pour la SSI quel est le délai d'intervention pour un astronautes en difficulté dans un sas.

Ti-Vert : Hum hum !

Rien n'est simple et bonne réflexions. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

15.8 EDE03280120251113 (audio) ▲

Where to install this door and the airlock? Let's try to find a place. (1) On top of the electrical rooms. (2) On the corridors of the ..T.. With a ..T... (3) Directly on the module cylinder. (4) At the end of the module towards the front of the station. The lack of information can go both ways. Let's be strong, this is one of the docking ports of the shuttle. Well, I made efforts to replace the airlock door, but should we also protect the shuttle? A few questions that can help make a decision.

(1A) What are the dimensions of the shuttle. (2A) Will the station be in artificial gravity mode or not when the shuttle is going to dock. (3A) What is the diameter of the cross. (4A) If dimensions allow, should the ends of the modules be sectorized? (5A) What to do with the remaining space around the airlocks if there is obviously space left? (6A) How many different docking points are there in the shuttle? (7A) The eye of God, a joke is a camera or a window to guide the docking. (8A) In the event of a shuttle camera failure, what is the plan B for docking? (9A) Is a self-recovery of the cameras planned or not for the shuttle? (10A) How is the air in the airlock treated in space? Is this air stored and analyzed before being put back into service in the station? (11A) What could be the ideal dimensions for a complete airlock? (12A) How long does it take for a shuttle occupant to arrive in a station in free movement? (13A) Dedicated space suits for transition passages exist or not. (14A) For the ISS, what is the response time for an astronaut in difficulty in an airlock?

Ti-Vert: Hum hum !

Nothing is simple and good thinking. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.

15.9 EDE02280120250644 (audio) ▲

Ne pas oublier.

Comme le reste de l'enveloppe le sas doit protéger les occupants de la station des rayons cosmiques.  Cela implique qu'ils faut prévoir ces protections dans les parties sandwichs et autres des installations.  Ce point est suffisamment important pour être mentionné seul. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 28 janvier 2025.

15.9 EDE02280120250644 (audio) ▲

Don't forget.

Like the rest of the envelope, the airlock must protect the occupants of the station from cosmic rays. This implies that these protections must be provided in the sandwich and other parts of the installations. This point is important enough to be mentioned alone. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 28, 2025.

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15.10 EDE012920251459 (audio) ▲

Pour finaliser la pose du sas reste, l'ajout d'isolant, les plaques de fermetures du cadre, et la pose des anneaux de jonctions entre le cadre et l'enveloppe du module. Attention il ne s'agit pas d'une porte de maison. Ces différents éléments vont assurer une étanchéité secondaire de l'ensemble. Plus précisément cela veut dire que ces pièces seront boulonnés déjà sur un cadre rendu étanche et fixé solidement au module. La présence de la croix va permettre au démontage une coupe rapide permettant de dégager rapidement la partie centrale du sas et par ricochet donner accès aux boulons qui retiennent le cadre à la zone des anneaux de compressions. Il est aussi possible d'ajouter des cales d'ajustement entre le cadre et les anneaux de compression. Souder, cela ne devrait pas nuire à la résistance mécanique de l'ensemble. La phase des prototypes et l'expertise des spécialistes de l'espace devrait permettre aussi de choisir les métaux pour cette partie de la station. Souder le tout est une solution plus simple, mais devrait selon nous être utilisée en dernier recours pour cette zone de la station. Ce commentaire s'applique aussi pour L'EDE. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 janvier 2025.

15.10 EDE012920251459 (audio) ▲

To finalize the installation of the airlock, the remaining insulation, the frame closing plates, and the installation of the junction rings between the frame and the module casing, must be added. Please note that this is not a house door. These different elements will ensure secondary sealing of the assembly. More precisely, this means that these parts will already be bolted onto a frame that has been made watertight and securely fixed to the module. The presence of the cross will allow for a quick cut during disassembly to quickly release the central part of the airlock and, by extension, provide access to the bolts that hold the frame to the compression ring area. It is also possible to add adjustment shims between the frame and the compression rings. Welding should not affect the mechanical strength of the assembly. The prototype phase and the expertise of space specialists should also allow the metals to be chosen for this part of the station. Welding everything together is a simpler solution, but we believe it should be used as a last resort for this area of ​​the station. This comment also applies to the EDE. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.

15.11 EDE02290120251537 (audio) ▲

Les capteurs intégrés.

Comment savoir si la cause d'un grippage est du à la température ? Par comparaison des températures du sas et de son cadre. N'importe quelle pièce  de métal chauffée dans un contour froid à l'extrême peut gripper. C'est une des raisons qui pour l'instant m’ont  fait choisir une isolation du sas de l'enveloppe du module. 12 capteurs de températures pour un sas est un nombre trop élevé ? Peut-être, mais avant essayons de comprendre. Pour commencer, 3 capteurs sur la partie mobile, réparties sur les 360 degrés. Ensuite 3 autres, au même endroit que les 3 premiers. Pourquoi ? voir le texte qui touche les réservoirs de carburant, en bref,  la surveillance des capteurs par les capteurs. Déjà 6, ce nombre augmente rapidement.  Si on utilise la même analogie pour le cadre on arrive à 12 capteurs soit 6 de plus. Ce joint en développement mérite cela.  Un piston comme porte, pas si ordinaire que ça. Oui, des capteurs dédiés pour l'ouverture ou la fermeture sont aussi indispensables.  ..Un de ces capteurs doit être reliée à la poignée de fermeture du sas. Le voyant de référence et le ..tag.. du système d'acquisition pourront être  verts à la fermeture,  si la NASA ,ou autres compagnies dans le domaine spatiale le juge. Néanmoins 2 autres niveaux sont aussi essentiels.  Il s'agît des ouvertures partielles et totales de celui-ci.  Le jaune et ou un rouge clignotant pour l'ouverture partielle et le rouge pour la ..totale… Reste les angles à déterminer. Ce deux autres niveaux devront être installés sur le cadre et la partie mobile de la porte. Plusieurs options sont possibles pour ces capteurs le plus simple étant de type ..read switch... Si ce dernier est retenu il faut s'assurer que des champs magnétiques en provenance de la navette à autres ne perturbent pas ces capteurs. Le nombre encore une fois est à déterminer.

Mais il y a encore plus. Ici je pense à un capteur de vibrations relié aux alarmes. Par politesse il est préférable de cogner aux portes avant d'entrée.  Vous avez deviné,  il s'agit d'un élément de sécurité pour les astronautes suite à des avaries de communications. En terminant je tiens à mentionner que je m'interroge sérieusement sur les rôles et la sectorisation des systèmes d'acquisitions.  Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 janvier 2025.

15.11 EDE02290120251537 (audio) ▲

The integrated sensors.

How do you know if the cause of a seizure is due to temperature? By comparing the temperatures of the airlock and its frame. Any heated metal part in an extremely cold contour can seize. This is one of the reasons that for the moment made me choose to insulate the airlock from the module casing. Is 12 temperature sensors for an airlock too high a number? Maybe, but first let's try to understand. To start with, 3 sensors on the moving part, distributed over 360 degrees. Then 3 more, in the same place as the first 3. Why? see the text that concerns the fuel tanks, in short, the monitoring of the sensors by the sensors. Already 6, this number increases rapidly. If we use the same analogy for the frame we arrive at 12 sensors, i.e. 6 more. This joint in development deserves that. A piston as a door, not so ordinary. Yes, dedicated sensors for opening or closing are also essential. ..One of these sensors must be connected to the airlock closing handle. The reference light and the ..tag.. of the acquisition system may be green when closing, if NASA or other companies in the space field deem it. However, 2 other levels are also essential. These are the partial and total openings of the latter. Yellow and or a flashing red for partial opening and red for ..total opening… The angles remain to be determined. These two other levels will have to be installed on the frame and the moving part of the door. Several options are possible for these sensors, the simplest being of the ..read switch type... If the latter is retained, it must be ensured that magnetic fields from the shuttle or others do not disturb these sensors. The number again is to be determined.

But there is even more. Here I am thinking of a vibration sensor connected to the alarms. Out of politeness it is preferable to knock on the doors before entering. You guessed it, this is a safety feature for astronauts following communications failures. In closing I would like to mention that I am seriously questioning the roles and sectorization of acquisition systems. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This January 29, 2025.

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15.12 EDE01010220250520 (audio) ▲

Le sas ou la porte du sas ?
Une autre fois. Pour l'instant essayons de nous concentrer sur la fermeture.  Comment être certain qu'une porte est fermée dans l'espace ? Par analogie  en étant certain quelle n'est pas ouverte. Cette fois-ci il s'agit d'un vrai commentaire.  L'absence de fermeture doit être considéré comme une ouverture pour l'instrumentation.  Si aucune information en provenance des ..read switch.. confirme la fermeture,  le sas doit être considéré comme ouvert. Ce commentaire nous dirige maintenant vers la conception.  Pour une seule information de fermeture combien de capteurs faut-il ? D'une même technologie ou d'une technologie différente ? Voilà nous y sommes. 

Avant d'essayer de répondre j'ai pris une décision.  Avoir au minimum 2 poignées de fermeture. Si l'information en provenance d'une de ces fermetures est absente le sas doit être considéré comme ouvert. Attention je ne parle pas de procédure en ce moment,  mais d'instrumentations et de mécanique. Comme dirait cet acteur dans le film Armageddon,  ce n'est pas une requête mais une obligation. Maintenant revenons en arrière.  L'avantage des ..rade pitch.. est l'absence d'une source de tension externe pour le fonctionnement.  Toutefois si des champs magnétiques parasites sont ou peuvent êtres présents cette solution ne doit pas être  retenue. Capacitif,  magnétique, lumineux,  toutes ces solutions existent,  toutefois je continu à défendre les ..rade switch.. Pour leurs simplicités et leurs adaptations simplifiées en mode d'urgence. Encore un calcul,  2 poignées, + 2 ..read switch. par poignées, nous sommes à 4 niveaux de confirmation de fermeture ou d'ouverture du sas. Attention je ne ferme aucune porte au sens figuré du terme. 4 niveaux selon ma perception est un minimum. Aucune action de fermeture ou d'ouverture ne doit se faire en mode automatique pour ce sas. Vrai ou faux. Je vous rappelle que nous sommes toujours dans le sas d'amarrage des navettes.

La sécurité ici doit aller dans les deux sens. Je parle ici de la sécurité des passagers de la navette,  mais aussi des résidants de la station. J'ai choisi le mode électrique apparent comme dispositif à distance pour la manipulation des poignées.  Pourquoi apparent ? simplement pour une dissociation rapide en cas de mal fonctionnement . Attention je ne parle pas ici d'ajouter des loquets électriques,  simplement de contrôler les poignées manuels par un dispositif électrique pouvant être dissocié rapidement ci-nécessaire. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 février 2025.



15.12 EDE01010220250520 (audio) ▲

The airlock or the airlock door?
Another time. For now let's try to focus on the closure. How can we be sure that a door is closed in space? By analogy, by being certain that it is not open. This time it is a real comment. The absence of closure must be considered as an opening for the instrumentation. If no information from the ..read switch.. confirms the closure, the airlock must be considered open. This comment now directs us to the design. For a single closure information, how many sensors are needed? Of the same technology or a different technology? Here we are.

Before trying to answer I made a decision. Have at least 2 closing handles. If the information from one of these closures is absent, the airlock must be considered open. Be careful, I am not talking about procedure at this point, but about instrumentation and mechanics. As this actor in the movie Armageddon would say, it is not a request but an obligation. Now let's go back. The advantage of ..read switch.. is the absence of an external voltage source for operation. However, if stray magnetic fields are or may be present, this solution should not be retained. Capacitive, magnetic, luminous, all these solutions exist, however I continue to defend ..read switche.. For their simplicity and their simplified adaptations in emergency mode. Another calculation, 2 handles, + 2 ..read switches. per handle, we are at 4 levels of confirmation of closing or opening of the airlock. Be careful, I am not closing any doors in the figurative sense of the term. 4 levels according to my perception is a minimum. No closing or opening action should be done in automatic mode for this airlock. True or false. I remind you that we are still in the shuttle docking airlock.

Safety here must go both ways. I am talking here about the safety of the shuttle passengers, but also the residents of the station. I chose the apparent electric mode as a remote device for manipulating the handles. Why apparent? simply for a quick dissociation in the event of a malfunction. Be careful, I am not talking here about adding electric latches, simply about controlling the manual handles by an electric device that can be quickly dissociated if necessary. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 1, 2025.


15.13 EDE02010220250923 (audio) ▲

Dans ma façon de voir les choses, le redémarrage station est un niveau de sécurité pour l'E D E. Ce niveau peut s'appliquer à n'importe quels équipements d'un complexe spatial.  Une question maintenant pour la NASA, un capteur de type read switch possède ce niveau ou non ? Une décision de conception devra aussi être prise en relation avec ce point spécifique touchant la sécurité. Un autre élément de sécurité, est le visuel des poignées de la zone habitable. Aucun système d'acquisition ne peut remplacer cela. Les informations textes, d'ouverture et de fermeture, sur la partie interne du sas, et la position des bras offriront que peu de doute sur la validation de fermeture ou d'ouverture du sas. Voilà pour cet A T.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 01 février 2025.

15.13 EDE02010220250923 (audio) ▲

In my way of seeing things, the station restart is a security level for the E D E. This level can apply to any equipment in a space complex. A question now for NASA, does a read switch type sensor have this level or not? A design decision will also have to be made in relation to this specific point concerning security. Another security element is the visual of the handles of the habitable zone. No acquisition system can replace this. The text information, opening and closing, on the internal part of the airlock, and the position of the arms will offer little doubt about the validation of the closing or opening of the airlock. That's it for this A T.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 1, 2025.

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16.0

16.1 EDE01020220251320 (audio) ▲

Magnétique ou non l'enveloppe des modules. Ici il s'agit peut être d'une question qui touche l'environnement. Si cela est possible magnétique selon nous. Pourquoi ? Une première raison capter les particules magnétiques lors d'un travail sur la coque et ou dans un environnement ou cela est possible.  Un autre raison est la mise en place d'uune toile magnétique pour effectuer des travaux sans contaminer l'espace. Déja 2 raisons. Essayons d'aller plus loin, des bottes de travail électromagnétiques histoire de ne pas glisser si un extraterrestre nous attaque et peut être aussi maintenir la poche a outils collé sur l'enveloppe pendant des travaux dans l'espace. Est t-il possible aussi d'avoir aussi un ancrage d'un premier niveau pour l'enlignement et la mise en place d'un couloir de transfert de la navette a la station ? Je sais que je ne sais pas, mais ces raisons sont quand même plausibles. Avons nous réglé ce point ? Voila, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.  Ce 02 février 2025. (French traduction later no time for now)

16.1 EDE01020220251320 (audio)

Magnetic or not the envelope of the modules. Here it is perhaps a question that affects the environment. If it is possible magnetic according to us. Why? A first reason capture magnetic particles during work on the hull and or in an environment where this is possible. Another reason is the installation of a magnetic canvas to carry out work without contaminating space. Already 2 reasons. Let's try to go further, electromagnetic work boots story of not slipping if an alien attacks us and perhaps also to keep the tool pocket stuck on the envelope during work in space. Is it also possible to have a first level anchoring for the alignment and the installation of a transfer corridor from the shuttle to the station? I know I don't know, but these reasons are still plausible. Have we resolved this point? Well, that's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud kidnapped in September 2007. (French traduction later no time for now)
This February 2, 2025.

16.2 EDE02020220251347 (audio) ▲

Après un petit moment de réflextion nous croyons qu'il faut privilièger le dessus des chambres électriques comme points d'ammarages des navettes. Essayons de nous justifier. Les astronautes devront passer par les couloirs avant d'avoir accès aux modules. Selon notre perception il s'agit d'une zone tampon pouvant protéger les occupants de la station et ceux de la navette. Nous vous rappelons qu'il y aura des sas dans ces couloirs et la mise en place d'une procédure sécuritaire de transfert devrait faciliter les déplacements navette station. Un autre point est la dérive causé par une rotation mal balancée. Sur des millions de killomètres nous croyons que la symétrie des masses va augmenter la précision du déplacement. Continuons, est t-il possible que lors du plein des carburants que le paassage des réservoirs aux navettes protège les modules et ses occupants ? Nous penson que oui. Le plan B si cela est possible pourrait aussi consister d'avoir une conduite a l'extérieur de la station des réservoirs vers les navettes (2). Sans parler de technologie interresant et prochent des navettes ces points de branchements électriques. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007. (French traduction later no time for now)

16.2 EDE02020220251347 (audio) ▲

After a short moment of reflection, we believe that the top of the electrical rooms should be favored as docking points for the shuttles. Let's try to justify ourselves. The astronauts will have to go through the corridors before having access to the modules. In our perception, this is a buffer zone that can protect the occupants of the station and those of the shuttle. We remind you that there will be airlocks in these corridors and the implementation of a safe transfer procedure should facilitate shuttle-station movements. Another point is the drift caused by an unbalanced rotation. Over millions of kilometers, we believe that the symmetry of the masses will increase the precision of the movement. Let's continue, is it possible that when refueling, the passage of the tanks to the shuttles protects the modules and its occupants? We think so. Plan B if possible could also consist of having a conduit outside the tank station towards the shuttles (2). Not to mention interesting technology and close to the shuttles these electrical connection points. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 2, 2025 (French traduction later no time for now)

16.3 EDE01030220252350 (audio) ▲

Je pense que cette piste est la pour rester, la surveillance des capteurs par les capteurs. Toutefois l'importance de garder les choses simples est aussi une priorité. Plusieurs options sont possibles et il est a prévoir que cette couverture sera étirée sur plusieurs axes.  Commençons, 3 niveaux, un pour le contrôle automatisé, un autre pour la surveillance de procédés, et finalement un dernier pour la surveillance des capteurs. Il s'agit d'un premier pas touchant une nouvelle façon d'utiliser l'instrumentation. Cette façon de faire peut faire exploser le nombre de points d'acquisitions, en revanche offrir un niveau de sécurité inégalé pour un procédé. Nous savons déjà que le contrôle passe par plus d'un points informatiques. Toutefois comme toute bonne soupe un dosage est important. Ici je pense à sectoriser ces 3 niveaux. Pour la surveillance des capteurs je pense qu'il est préférable d'avoir une acquisition distincte du reste de l'informatique. En d'autre terme utiliser cette nouvelle fonction comme alarme pour la SSV et l'E D E. Le but est évidemment de simplifier l'acquisition déjà complexe du contrôle de la station. Normalement les fonctions d'acquisition et de contrôle sont gérées par la même voie informatique. Si cette voie tombe en panne aucune acquisition ou contrôle ne sera disponible pour le procédé.

Ici il faut faire une différence entre une voie informatique et des équipements redondants. Ce n'est pas la même chose. Même avec 10 ordinateurs pouvant se brancher sur cette voie rien ne va fonctionner si cette dernière est bloqué. Ce danger que représente l'espace et l'accès à des supports terrestres m'oblige a remettre en question le contrôle informatique globale de la station. Pour l'instant et avec un manque d'informations et de compétences j'opte pour 4 voies de communications distinctes pour l'E D E. Capitaine assiette, fausse modestie. Ce n'est pas par fausse modestie que j'écris cela, la raison se trouve dans les premiers paragraphes de l'E D E. Continuons, cela n'est pas si simple qu'il paraît. Cette façon de faire implique des ..quadroubleurs.. de signaux. Je vais revenir sur ce point, avant je tiens à justifier ce nombre de 4 voies .

Deux voies complètement séparées pour le contrôle. Une autre voie dédié à l'acquisition uniquement, et finalement une dernière pour cette nouvelle approche de surveillance des capteurs. Toutes ces décisions touchent la sécurité des complexes spatiaux. Comme n'importe quel explorateur, j'avance dans un chemin que je trace au fur et à mesure. Ce n'est pas par vantardise que j'écris cela, simplement je tiens à vous sensibiliser ou peut-être vous rendent encore plus sensibles sur les dangers que représente l'espace. Je sais que vous savez, mais je sais aussi que je sais. En utilisant une seule voie de communication même avec 4 interfaces différents tout le système sera en Black out advenant un problème avec cette voie.

Que ce soit mécanique ou électronique il semble que je vais toujours dans la même direction. Avoir des petites unités contrairement à des grosses. Pour la SSV ici je fait référence aux contrôleurs de signaux. Pour fin de compréhension il s'agit du niveau ..d’acquisition.. juste après les capteurs. Un exemple simple, avec un contrôleur utilisant en entrée uniquement 10 points digitaux, en panne, ce contrôleur va faire disparaître à lui seul ces 10 points ..tag.. d'entrée système, et aussi les sorties contrôles si elles existent en cas de défaillance. Voila c'est tout pour l'instant.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 03 février 2025.

16.3 EDE01030220252350 (audio) ▲

I think this track is here to stay, the monitoring of sensors by sensors. However, the importance of keeping things simple is also a priority. Several options are possible and it is to be expected that this coverage will be stretched over several axes. Let's start, 3 levels, one for automated control, another for process monitoring, and finally a last one for sensor monitoring. This is a first step touching on a new way of using instrumentation. This way of doing things can explode the number of acquisition points, on the other hand offer an unmatched level of security for a process. We already know that control goes through more than one data processing point. However, like any good soup, a dosage is important. Here I am thinking of sectorizing these 3 levels. For sensor monitoring, I think it is preferable to have a separate acquisition from the rest of the data processing. In other words, use this new function as an alarm for the SSV and the E D E. The goal is obviously to simplify the already complex acquisition of station control. Normally, the acquisition and control functions are managed by the same computer channel. If this channel fails, no acquisition or control will be available for the process.

Here, we must differentiate between a computer channel and redundant equipment. They are not the same thing. Even with 10 computers that can connect to this channel, nothing will work if it is blocked. This danger represented by space and access to terrestrial media forces me to question the overall computer control of the station. For the moment and with a lack of information and skills, I opt for 4 separate communication channels for the E D E. Captain, false modesty. It is not out of false modesty that I write this, the reason is in the first paragraphs of the E D E. Let's continue, it is not as simple as it seems. This way of doing things involves ..quadrobulers.. of signals. I will come back to this point, before I want to justify this number of 4 channels.

Two completely separate channels for control. Another channel dedicated to acquisition only, and finally a last one for this new approach to monitoring sensors. All these decisions affect the security of space complexes. Like any explorer, I advance on a path that I trace as I go. It is not out of boasting that I write this, I simply want to make you aware or perhaps make you even more sensitive to the dangers that space represents. I know that you know, but I also know that I know. By using a single communication channel even with 4 different interfaces the entire system will be in Black out in the event of a problem with this channel.

Whether mechanical or electronic, it seems that I always go in the same direction. Having small units as opposed to large ones. For the SSV here I am referring to the signal controllers. For the purpose of understanding, this is the level of .. acquisition .. just after the sensors. A simple example, with a controller using only 10 digital points as input, if it breaks down, this controller will make these 10 points .. tag .. system input disappear on its own, and also the control outputs if they exist in the event of a failure. That's all for now.

to be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 3, 2025.

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16.4 EDE01050220250616 (audio) ▲

Pour la NASA, concernant l'étanchéité des sas j'ai peut-être une autre idée.  Bien sûr je pense encore au niveau redémarrage station. Lorsque je travaillais pour la maintenance des piscines au niveau privé il m'est arrivée de remplacer des joints étanches sur l'arbre des pompes. Ces joints sur l'arbre sont durs comme de la pierre. L'étanchéité même sous pression est pourtant assurée par ces pierres (en apparence) au nombre de deux, frottants sur eux-même.  Je crois que ces pierres pourraient résister à des froids extrêmes.  Le meilleur joint selon moi, est la combinaison de joints. En mode de premier, ou de deuxième niveau, il vaut la peine selon moi de faire des essais afin d'éclaircir ce point qui est en mode recherche.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 05 février 2025.

16.4 EDE01050220250616 (audio) ▲

For NASA, concerning the sealing of the airlocks I may have another idea. Of course I am still thinking about the station restart level. When I worked for the maintenance of swimming pools at the private level I happened to replace seals on the pump shaft. These seals on the shaft are hard as stone. The seal even under pressure is however ensured by these stones (in appearance) two in number, rubbing on themselves. I believe that these stones could withstand extreme cold. The best seal in my opinion is the combination of seals. In first or second level mode, it is worth it in my opinion to do tests in order to clarify this point which is in research mode.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. February 5, 2025.

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17.1 EDE01070220251745 (audio) ▲

L'évaluation RS.

Ce que nous avons, une façon de le définir, une abréviation compatible avec l'anglais, et le point de départ nécessaire a l'avancement de ce dossier. Rien n'est encore final mais au moins nous avons les outils d'avancement nécessaire a sa création. Une explication en bref est disponible sur la page index (A15477). Essayons maintenant d'aller plus loin. Un mode RS pour un sas est l'absence de manipulation de celui-ci ..sans modification de l'environnement spatial... Pour une station ce sas sera fermé ou ouvert? et sans présence humaine ou chauffage de la station. En bref laissé a l'abandon. Oui il y a encore des impondérables. En rotation ou non ? au soleil ou a l'ombre ? fermé ou ouvert ? fermé dans ce cas. Voila ce n'est pas encore gagné mais on avance. Pour cette pièce d'équipement spatial je crois qu'il faut choisir les extrêmes. Oui il y a un ..S.. dans ce cas. Ici et dans ce cas, j'accepte 2 unités identiques, une au soleil et l'autre a l'ombre, pendant un ans si évidemment la balise de temps de 1 ans pour le RS est accepté. Je ne peux prendre cette décision. Ce dossier doit évoluer de cette façon.

Chacun des équipements d'un stations demande une analyse de comportement et des prises de décisions réalistes touchant les niveau RS. Un autre exemple pour un contrôleur réseau l'évaluation RS sera différente, un an dans un environnement de type station dans un froid ou dans un chaud spatiaux. Nous savons ou commencer mais nous ne savons pas ou arrêter. Mercure est beaucoup plus chaude que Pluton. Une évaluation au froid ne vaut rien au chaud toutefois je refuse de reculer au nom de la sécurité des hommes et femmes de l'espace. L'évaluation RS pourrait commencer dans une station autour de la terre. Les balises de températures terrestres et lunaire sont différentes. Ou devrait t-on définir le mode RS, près de la terre ou en orbite de la lune ? Des décisions devront êtres prises. Je me réserve certains commentaires pour la suite de ce dossier. Sans précipitation je vais continuer d'avancer et vous ? Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 février 2025.

17.1 EDE01070220251745 (audio) ▲

The RS assessment.

What we have, a way to define it, an abbreviation compatible with English, and the starting point necessary for the advancement of this file. Nothing is final yet but at least we have the advancement tools necessary for its creation. A brief explanation is available on the index page (A15477). Let's now try to go further. An RS mode for an airlock is the absence of manipulation of it .. without modification of the space environment ... For a station this airlock will be closed or open? and without human presence or heating of the station. In short, abandoned. Yes, there are still imponderables. In rotation or not? in the sun or in the shade? closed or open? closed in this case. There it is not yet won but we are moving forward. For this piece of space equipment I think we must choose the extremes. Yes there is a ..S.. in this case. Here and in this case, I accept 2 identical units, one in the sun and the other in the shade, for one year if obviously the 1 year time tag for the RS is accepted. I cannot make this decision. This file must evolve in this way.

Each of the equipment of a station requires a behavior analysis and realistic decision-making affecting the RS levels. Another example for a network controller the RS evaluation will be different, one year in a station type environment in a cold or in a hot space. We know where to start but we do not know where to stop. Mercury is much hotter than Pluto. An evaluation in the cold is worthless in the hot however I refuse to back down in the name of the safety of the men and women of space. The RS evaluation could start in a station around the earth. The terrestrial and lunar temperature tags are different. Where should the RS mode be defined, near the earth or in orbit of the moon? Decisions will have to be made. I am reserving some comments for the rest of this file. Without rushing I will continue to move forward and you? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 7, 2025.

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17.2 EDE01080220251826 (audio) ▲

Les tolérances au chaud et froid sont différentes pour les composantes d'une station. De plus, la variabilité de celle-ci, fait en sorte qu'il serait préférable d'avoir 2 indices dans le mode RS. Un pour le chaud, et l'autre pour le froid. Cette façon de faire va permettre de regrouper plus facilements, les différents éléments de l'espace, dans une station, ou dans le cadre de l'E D E. Si un seul indice est nécessaire, l'indice manquant pourra être remplacé par un zéro. Une façon de faire, pourrait consister a utiliser les deux indices. Ici je pense au sas. Prenons un exemple fictif, RS10 au froid, et RS2 au chaud. Pourquoi au chaud ? Une première explication est l'isolant interne du sas. Une deuxième, un élément ou un ensemble évalué en mode destructif. Ici je pense a un satellite en route vers le soleil. Cela va impliquer 4 ou 5 caractères, soit les nombres suivants 10 et 2 (1002 /10-02). Il en faut un en premier, pour l'instant je choisi le froid, l'écriture sera donc la suivante, RS10-02. Il est préférable d'avoir cet écriture pour le RS, le but est évidemment d'uniformiser l'écriture et l'interprétation. Les balises de températures ne sont pas encore établies, ni celles des temps définitivement, toutefois nous avançons. Si une des balises n'est pas déterminé il est possible d'utiliser le 00 comme indice. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud Victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 08 février 2025

17.2 EDE01080220251826 (audio)

The tolerances for hot and cold are different for the components of a station. In addition, its variability makes it preferable to have 2 indices in RS mode. One for hot, and the other for cold. This way of doing things will make it easier to group the different elements of space, in a station, or within the framework of the EDE. If only one index is necessary, the missing index can be replaced by a zero. One way of doing things could be to use both indices. Here I am thinking of the airlock. Let's take a fictitious example, RS10 for cold, and RS2 for hot. Why hot? A first explanation is the internal insulation of the airlock. A second, an element or assembly evaluated in destructive mode. Here I am thinking of a satellite on its way to the sun. This will involve 4 or 5 characters, namely the following numbers 10 and 2 (1002 /10-02). One is needed first, for now I choose cold, the writing will therefore be as follows, RS10-02. It is preferable to have this writing for the RS, the goal is obviously to standardize the writing and interpretation. The temperature tags are not yet established, nor those of the times definitively, however we are moving forward. If one of the tags is not determined it is possible to use 00 as an index. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud Victims of kidnapping in September 2007. This February 8, 2025.

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17.3 EDE01090220251356 (audio) ▲

Il y a encore beaucoup a dire sur le mode RS pour l'instant je préfère attendre. Continuons notre petite analyse réseau. La surveillance des capteurs par les capteurs deviendra selon moi un incontournable dans les systèmes d’acquisition. Toutefois la séparation des niveaux d’acquisition et de contrôle implique la multiplication des capteurs. Oui ça fonctionne, mais ici je pense a une simplification générale de l'acquisition. Les multiplicateurs de signaux dans une organisation d'instrumentation permettent une isolation galvanique contribuant ainsi a la sécurité de l'électronique. Ces multiplications de signaux sont en mode active, c'est a dire, fabriqué par une unité électronique qui demande une source de tension pour fonctionner. Serait-il possible d'avoir des multiplicateurs de signaux en mode passif ?

La première embûche, est la modification de l'impédance d’entrée. Brancher un capteur sur deux voies différentes est possible, toutefois les modifications d'impédance et l'impact d'une voie sur l'autre diminue le niveau de sécurité de l'ensemble. Si cela fonctionnerais, bien il en résulterait une simplification de l'électronique général d'acquisition. Attention aux critiques qui vont prendre position rapidement sans réfléchir. Ici nous somme en recherche. Pourquoi écrire cela immédiatement ? Je n'ai pas le monopole de la science ni des brevets. Je vais être encore plus direct, est-il possible de développer des multiplicateurs de signaux en mode passif sécuritaire pour l'espace ? Voilà le but visé. Maintenant vous pouvez rire, ou peut être essayer de trouver des solutions qui pourront être retenue pour l'espace sur ce point spécifique de l'acquisition et du contrôle. Voilà c'est tout pour l'instant.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2025. Ce 9 février 2025

17.3 EDE01090220251356 (audio) ▲

There is still a lot to say about RS mode for now I prefer to wait. Let's continue our little network analysis. Monitoring sensors by sensors will become, in my opinion, a must in acquisition systems. However, the separation of acquisition and control levels implies the multiplication of sensors. Yes, it works, but here I am thinking of a general simplification of acquisition. Signal multipliers in an instrumentation organization allow galvanic isolation, thus contributing to the safety of electronics. These signal multiplications are in active mode, that is to say, manufactured by an electronic unit that requires a voltage source to operate. Would it be possible to have signal multipliers in passive mode?

The first pitfall is the modification of the input impedance. Connecting a sensor to two different channels is possible, however the impedance modifications and the impact of one channel on the other reduce the level of safety of the assembly. If this would work, well it would result in a simplification of general acquisition electronics. Beware of critics who will quickly take a position without thinking. Here we are in research. Why write this immediately? I do not have a monopoly on science or patents. I will be even more direct, is it possible to develop signal multipliers in secure passive mode for space? That is the goal. Now you can laugh, or maybe try to find solutions that can be retained for space on this specific point of acquisition and control. That's all for now.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2025. This February 9, 2025.

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17.4 EDE02090220251505 (audio) ▲

L'espace ne pardonne pas, même Ti-Vert, n'a pas le pardon facile non plus. Un bref rappel, la SSV est une station spatiale, la SSV est un engin spatial, la SSV est aussi un complexe spatial, et finalement un jour peut être une maison de retraite pour astronautes. Oui, je suis de ceux qui ne bascule pas facilement en mode automatique. D'un autre coté, partir du module A, pour se rendre au module B, fermer les lumières avant de dormir, histoire de faire des économies d'énergies,est selon moi discutable. Il faut progresser vers cette voie. Reprenons cet exemple, en mode auto ou manuel pour les lumières. Un seul interrupteur ..(2).. est nécessaire pour prendre cette décision, et ce n'est pas a moi a décider de sa position en ce moment. Toutefois,au moins nous avons un choix ! Ce que j'essaie de dire et de répéter, c'est qu'il faut aller dans cette direction, et essayer de corriger les faiblesses des équipements électroniques, dans le milieu le plus hostile que nous connaissons. J'avais le goût de me justifier sur ce point, sans vraiment connaître le point d'avancement de la NASA. La seule raison qui me fait écrire cela, est que je peux faire une différence, et si ce n'est pas le cas, au moins avant de me coucher je n'aurai aucun regret.

 Voilà c'est tout pour l'instant.

A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 09 février 2025.

17.4 EDE02090220251505 (audio) ▲

Space does not forgive, even small green, does not forgive easily either. A brief reminder, the SSV is a space station, the SSV is a spacecraft, the SSV is also a space complex, and finally one day it may be a retirement home for astronauts. Yes, I am one of those who does not easily switch to automatic mode. On the other hand, leaving module A, to go to module B, turning off the lights before sleeping, just to save energy, is in my opinion questionable. We must progress towards this path. Let's take this example again, in auto or manual mode for the lights. Only one switch ..(2) .. is necessary to make this decision, and it is not up to me to decide its position at the moment. However, at least we have a choice! What I am trying to say and repeat is that we must move in this direction, and try to correct the weaknesses of electronic equipment, in the most hostile environment that we know. I wanted to justify myself on this point, without really knowing the progress of NASA. The only reason that makes me write this, is that I can make a difference, and if it is not the case, at least before going to bed I will have no regrets.

That's all for now.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 9, 2025.

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17.5 EDE01100220251609 (audio) ▲

Bonjours je m'apelle Virginie,  et je vais remplacer mon collègue masculin pour ce petit texte. Commençons. Nous sommes toujours en mode instrumentation, toutefois nous allons quand même discuter du mode RS.  Dans la SSV,  j'ai l'intention de me servir des tablettes, comme dispositif de contrôle distribué. Je vous rassure immédiatement, aucun des équipements que j'utilise actuellement ne passe le ..test.. de l'espace. Des décisions devront quand même être prisent. Ce croquis le EDE-D45, va nous être utile en temps et lieu. Vous devez choisir une tablette pour la SSV, mais laquelle allez vous choisir ? Un exemple fictif sur une période de 1 ans.

La tablette numéro 1 : RS 00-00   (spécifications détaillées RS 0000000000000,1-0000000000000000,1)
La tablette numéro 2 : RS 00-00   (spécifications détaillées RS 000000000000000,1-000000000000000000,1)
La tablette numéro 3: RS 00-00   (spécifications détaillées RS 00000000,1-000000,1)

Ti-Vert : Hum hum, ou sont les exposants ? Mais pourquoi cette tablette semble mieux résister en mode RS que les autres ? Une première question  cette tablette existe ou non ? Les connecteurs de branchements ont-ils passés les normes mil ? Le RS de l'électronique est différent du RS de l'écran, comment est-il possible alors de définir ce nombre ? Voila l'utilité du RS pour l'espace. Une nouvelle norme de sécurité pour cet environnement. J'avoue je tourne un peu le RS dans la plaie. Revenons a cette tablette la numéro 3. Ses écrans, le principal et le secondaire ne sont pas encore choisies toutefois un de ces écran sera a tube cathodique plat. Selon notre compréhension les tubes cathodiques ont un niveau RS supérieur aux écrans de type LCD. D'autres technologies existent mais ici je pense a plus d'une cinquantaine d'unités dans cette stations et a différentes technologies de contrôles et surveillance informatiques. Pour l'instant c'est ce type d'équipement qui est choisi pour la SSV.  Rosita: Ça prend des gros  bouton, la !

Voila, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février 2025.

17.5 EDE01100220251609 (audio) ▲

Hello, my name is Virginie, and I will replace my male colleague for this short text. Let's begin. We are still in instrumentation mode, however we will still discuss the RS mode. In the SSV, I intend to use tablets as a distributed control device. I reassure you immediately, none of the equipment I currently use passes the ..test.. of space. Decisions will still have to be made. This sketch, the EDE-D45, will be useful to us in due time. You must choose a tablet for the SSV, but which one will you choose? A fictitious example over a period of 1 year.

Tablet number 1: RS 00-00 (detailed specifications RS 0000000000000,1-0000000000000000,1)
Tablet number 2: RS 00-00 (detailed specifications RS 000000000000000,1-00000000000000000,1)
Tablet number 3: RS 00-00 (detailed specifications RS 00000000,1-000000,1)

Ti-Vert: Hum hum, where are the exponents? But why does this tablet seem to resist better in RS mode than the others? A first question, does this tablet exist or not? Have the connection connectors passed the mil standards? The RS of the electronics is different from the RS of the screen, how is it possible then to define this number? This is the usefulness of RS for space. A new safety standard for this environment. I admit I'm beating around the bush a bit. Let's get back to this tablet number 3. Its screens, the main and the secondary have not yet been chosen, however one of these screens will be a flat cathode ray tube. According to our understanding, cathode ray tubes have a higher RS ​​level than LCD screens. Other technologies exist but here I'm thinking of more than fifty units in this station and different computer control and monitoring technologies. For now, this is the type of equipment chosen for the SSV. Rosita: It takes big buttons!

That's it for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025. 

17.6 EDE02100220252057 (audio) ▲

Rien n'est simple. Un morceau de métal dans le vide devra résister a une température de -250 degré centigrades. C'est la température du filament en mode RS. Avec ou sans vibration ? Ce froid démentiel va modifier la résistance du filament. Il est a prévoir que si la source de tension d'origine ne change pas, le filament sera détruit sous la mise sous tension. Que ce soit pour n'importe quelles température un préchauffage impliquant une réduction de la tension est un incontournable dans ce cas. Certains filaments sont plus résistant que d'autres et la recherche doit tenir compte de ce point. Nous somme toujours en mode sécurité et ce mode n'est pas entrain de s’essouffler. Voila pourquoi le contrôle de qualité et l'EDE doivent se développer en fonction de l'espace. Plusieurs degrés vont être sauvé grâce a ce préchauffage. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 février 2025 

17.6 EDE02100220252057 (audio) ▲

Nothing is simple. A piece of metal in a vacuum will have to withstand a temperature of -250 degrees centigrade. This is the temperature of the filament in RS mode. With or without vibration? This insane cold will change the resistance of the filament. It is to be expected that if the original voltage source does not change, the filament will be destroyed under voltage. Whether for any temperature, preheating involving a reduction in voltage is essential in this case. Some filaments are more resistant than others and research must take this point into account. We are still in safety mode and this mode is not about to run out of steam. This is why quality control and EDE must develop according to space. Several degrees will be saved thanks to this preheating. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 10, 2025

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17.7 EDE01110220251859 ▲

BADAM-INFO: https://fr.wikipedia.org/wiki/Courants_porteurs_en_ligne

Technologie du courant porteur de ligne

Fonctionnement
Le principe des CPL consiste à superposer au courant électrique alternatif de 50 ou 60 Hz un signal à plus haute fréquence et de faible énergie. Ce deuxième signal se propage sur l’installation électrique et peut être reçu et décodé à distance. Ainsi le signal CPL est reçu par tout récepteur CPL de même catégorie se trouvant sur le même réseau électrique. Cette façon de faire comporte cependant un inconvénient : le réseau électrique n'est pas adapté au transport de hautes fréquences car il n'est pas blindé. En conséquence, la plus grande partie de l'énergie injectée par le modem CPL est rayonnée sous forme d'onde radio. On classe traditionnellement les CPL en deux catégories en fonction du débit offert. Les CPL à haut débit utilisent des modulations multiporteuses de type OFDM dans la bande 1,6 à 30 MHz (bande HF allant de 3 à 30 MHz). Les CPL à bas débit utilisent des techniques de modulations assez simples, par exemple quelques porteuses (mais une seule à la fois) en modulation de fréquence. Les bandes des fréquences utilisées sont comprises entre 9 et 150 kHz en Europe et entre 150 et 450 kHz aux États-Unis.

En haut, comme en bas débit, la communication est soumise aux bruits et aux atténuations. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre de la redondance, ainsi qu’un contrôle d’intégrité par exemple sous la forme de codes correcteurs d’erreurs. Un coupleur intégré en entrée des récepteurs CPL élimine les composantes basses fréquences avant le traitement du signal. Le modem transforme un flux de bits en signal analogique pour l’émission et inversement en réception ; le modem intègre les fonctions d’ajout de la redondance et de reconstitution du flux de bits original ou correction d’erreur.

En décembre 2011, le protocole CPL-G3 (ou G3-PLC en anglais) a été standardisé par l'Union internationale des télécommunications (UIT) comme nouveau standard de communications par courants porteurs à bande étroite (NB-PLC) sous le nom de ITU-T G.9955 et G.9956. Il a, par la suite, été remplacé par un seul standard, la recommandation ITU-T G.9903. Le CPL G3 utilise le multiplexage de nombreuses sous-porteuses ayant des fréquences orthogonales (codage OFDM), de multiples mécanismes pour assurer la robustesse du système ainsi qu'un algorithme de routage qui prend en compte les spécificités du CPL (LOADng). Le CPL G3 est le seul standard CPL à bande étroite supportant le protocole internet IPv6 nativement et la compression d’entête IP 6LoWPAN5, ce qui permet la création de nouveaux systèmes de gestion de compteurs d'énergie, basés sur Internet. C'est un des premiers systèmes IPv6/6loWPAN au monde déployés massivement.

Recherche et développement: Prendre aussi note que ce signal n'est pas adapté pour traverser les transformateurs (Pierre Michaud, PMI). Il semble a première vu qu'il serait possible d'utiliser cette technologie en mode CC. Néanmoins il s'agit ..d'onde radio.. ??? Une communication dédié par fils classique me semble pour l'instant plus adaptée et plus sécuritaire.

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17.8 EDE02110220251859 (audio) ▲

Aspect juridique du RS pour la NASA.

Tous ces petits liens de la SSV et de l'EDE nous amènent aux préchauffages des équipements. Doit-on considérer un petit préchauffage a l'aide d'une pile comme recevable pour modifier le RS ? Mais pourquoi poser cette question ? Ce petit circuit de préchauffage ne ..fait pas partie.. du rôle de l'équipement. Cette situation risque de se manifester. Le choix d'un équipement n'est pas strictement relié au mode RS toutefois, la bataille des fournitures et équipements peut engendrer cette situation. Il for probable que votre réponse soit non. Moi aussi je ne vais pas accepter  cette situation pour modifier le RS, mais continuons notre analyse. Et si on remplace la pile par une cellule photoélectrique sans interrupteur, ici j'ai de la difficulté a trancher. C'est pourtant le même principe de préchauffage. Et vous vous en pensez quoi ? Voila C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 février 2025.

17.8 EDE02110220251859 (audio) ▲

Legal aspect of the RS for NASA.

All these little links of the SSV and the EDE bring us to the preheating of the equipment. Should we consider a small preheating using a battery as admissible to modify the RS? But why ask this question? This small preheating circuit is not part of the role of the equipment. This situation may arise. The choice of equipment is not strictly linked to the RS mode, however, the battle of supplies and equipment can generate this situation. It is very likely that your answer is no. I too will not accept this situation to modify the RS, but let's continue our analysis. And if we replace the battery with a photoelectric cell without a switch, here I have difficulty deciding. However, it is the same principle of preheating. And what do you think? That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 11, 2025.

17.9 EDE01120220251548 (audio) ▲

Avant de quitter le paragraphe précédent,  j'aimerais mentionner que je suis encore impressionné par cette technologie, qui utilise les conducteurs de courants comme support pour les signaux. Je ne renonce pas facilement. Les quelques essaies réalisé, il y a quelques dizaines d'années ne sont évidemment pas complets, ni a jour en 2025. Les modules de compatibilité de la SSV sont comme des mini-stations électriques, et indépendantes sur le réseau. Ces modules seront protégés de plusieurs façon, impliquant les surtensions. En ce moment je me demande encore, si il est possible de jumeler des signaux sur ces conducteurs CC, et développer des modules qui ne causeront pas d'interférence a la station. Bien sur, l'inverse est aussi possible. En cour-circuit, les signaux devront quand même faire leur chemins, possible ou non ?

J'écris ce texte pour les vrais développeurs. Les signaux de type digitaux peuvent être ajouté sur les lignes CC, mais avec quel niveau de tension ? Si ces signaux sont suffisamment puissants, les influences parasites pourront êtres réduites selon moi. Que va t'il se passer lors du branchement de forte charge ?  Des branchements et débranchement de charges vont causer des variations du champs magnétique dans les conducteurs porteurs, (CC ..pulsé...). L'électronique du module de compatibilité ne devrait pas être corrompu par ces variations.  Ce n'est pas la que le problème va se poser, mais sur amplitude et la distance selon moi pour les signaux.   Le problème de distance pourrait se régler par des modules de retransmission. Un autre point est la vitesse. Je ne suis pas un spécialiste réseau, mais imaginons la situation suivante, un ..ping.. digital d'adresse, une commande, un autre ..ping.. de fin (..ping dans le sens commande..) Le ..DATA.. peut fonctionner en fréquence, il peut aussi fonctionner en amplitude. Ce que j'essaie de vous dire simplement, c'est que les modules de compatibilité ouvrent des portes, et il faut explorer chacune d'elle. Dans la conception de la SSV, je recommande une séparation physique des conducteurs de puissance pour des raisons évidentes.

Cette séparation nous aide pour cette technologie. Et si un troisième fil est ajouté, et dédié aux signaux, aurions nous réglé le problème des cour-circuits pour cette technologie ? Au bout du chemin il y a la sécurité et la simplicité. Une autre solution consiste a téléphoner pour commander un livre de produits existants en ignorant définitivement le mode RS par exemple ! Une petite boutade en terminant, en l'année 2035, sera t'il nécessaire d'avoir des conducteurs CC blindés  pour l'espace ? Pour l'instant, mes conaissances m'empèche de retenir ce mode, mais je peux aussi me tromper.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud, victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 12 février 2025

EDE01120220251548 (audio) ▲

Before leaving the previous paragraph, I would like to mention that I am still impressed by this technology, which uses current conductors as a support for signals. I do not give up easily. The few tests carried out a few decades ago are obviously not complete, nor up to date in 2025. The SSV compatibility modules are like mini-electric stations, and independent on the network. These modules will be protected in several ways, involving overvoltages. At the moment I am still wondering, if it is possible to pair signals on these DC conductors, and develop modules that will not cause interference to the station. Of course, the opposite is also possible. In a short circuit, the signals will still have to make their way, possible or not?

I am writing this text for real developers. Digital signals can be added on the DC lines, but with what voltage level? If these signals are strong enough, the parasitic influences can be reduced in my opinion. What will happen when connecting a heavy load? Connecting and disconnecting loads will cause variations in the magnetic field in the carrier conductors (DC ..pulsed...). The electronics of the compatibility module should not be corrupted by these variations. This is not where the problem will arise, but on amplitude and distance in my opinion for the signals. The distance problem could be solved by retransmission modules. Another point is the speed. I am not a network specialist, but let's imagine the following situation, a digital ..ping.. address, a command, another ..ping.. end (..ping in the command direction..) The ..DATA.. can work in frequency, it can also work in amplitude. What I am trying to tell you simply is that the compatibility modules open doors, and you have to explore each of them. In the design of the SSV, I recommend a physical separation of the power conductors for obvious reasons.

This separation helps us for this technology. And if a third wire is added, and dedicated to signals, would we have solved the problem of short circuits for this technology? At the end of the road there is safety and simplicity. Another solution is to call to order a book of existing products by definitively ignoring the RS mode for example! A little joke in closing, in the year 2035, will it be necessary to have shielded DC conductors for space? For the moment, my knowledge prevents me from retaining this mode, but I could also be wrong.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 12, 2025.

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18.0 ARCHITECTURE

18.1 EDE01130220251315 (audio) ▲

De retour,  merci virginie. La SSV, encore en recherche.  Hier je me suis intéressé au joints des habits spatiaux, un peu avant aussi, j'avoue.  Dans les vidéos que j'ai regardé, je me suis demandé comment est-il possible de rendre ces joints étanches aussi rapidement.  Je parle ici de revêtir la combinaison, et des procédures nécessaires aux sorties dans l'espace.  Ce que j'ai vue, ne m'a pas permis de confirmer une procédure que je me suis imaginées. Diminuer la pression dans le scaphandre, est déjà une façon de rendre ces joints plus efficace, mais encore une fois, je ne peux imaginer cela sans impact sur la santé. En passant, merci de publier ces informations,  c'est une des façons d'aider pour le développement spatial.
 La pression est réduite à des fins de mobilité pour les astronautes.  Un ballon peu gonflé est beaucoup plus facile à plier que gonflé à pleine capacité.  Il en est de même pour les habits d'astronautes, au moins pour un type. Ces informations mon consolidé dans la direction que j'ai pris pour la SSV. Soit, éviter dans la mesure du possible les sorties spatiales. Ici je vais répondre à ma question, en référence de ma page index, sur mon site internet. Comment rendre l'espace de travail entre l'astronaute et ses manipulations  plus sécuritaires dans l'espace ? Simplement, en les évitant.  Je ne blague pas, depuis le début je cherche comment éviter le travail spatial extra-SSV pour ce projet. 

En complément de ce qui a déjà été écrit, éviter dans la mesure du possible l'installation d'équipements externes sur la station, cela est aussi valable dans le cadre de l'E D E. Cette ligne directrice nous aide pour la conception.  Quels équipements nécessite absolument d'êtres installés à l'extérieur du complexe, une première question.  Et Jusqu'à quel point, est-il possible de rendre la station autonome avant sont lancement dans l'espace ? c'est une question redondante, présente quelques parts dans ce document.  J'ai trouvé comment rendre un scaphandre étanche, en revange je ne sais pas si il doit l'être. Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 13 février 2025. 13, la date de mon dernier anniversaire, avec ma fille Gabrielle et son gâteau au chocolat, ton papa Pierrot.

Fin du document audio.

18.1 EDE01130220251315 (audio) ▲

Back, thanks Virginie. The SSV, still in research. Yesterday I was interested in the joints of space suits, a little before too, I admit. In the videos I watched, I wondered how it is possible to make these joints watertight so quickly. I am talking here about putting on the suit, and the procedures necessary for spacewalks. What I saw did not allow me to confirm a procedure that I imagined. Reducing the pressure in the suit is already a way to make these joints more efficient, but again, I cannot imagine this without impacting health. By the way, thank you for publishing this information, it is one of the ways to help space development. The pressure is reduced for mobility purposes for astronauts. A balloon that is not inflated is much easier to fold than one that is inflated to full capacity. The same goes for astronaut suits, at least for one guy. This information consolidated me in the direction I took for the SSV. That is, to avoid spacewalks as much as possible. Here I will answer my question, with reference to my index page, on my website. How to make the workspace between the astronaut and his manipulations safer in space? Simply, by avoiding them. I'm not kidding, since the beginning I have been looking for ways to avoid extra-SSV space work for this project.

In addition to what has already been written, to avoid as much as possible the installation of external equipment on the station, this is also valid in the context of the E D E. This guideline helps us with the design. What equipment absolutely needs to be installed outside the complex, a first question. And to what extent is it possible to make the station autonomous before its launch into space? This is a redundant question, present some parts in this document. I found out how to make a diving suit waterproof, but I don't know if it should be. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 13, 2025. 13, the date of my last birthday, with my daughter Gabrielle and her chocolate cake, your dad Pierrot.

End of audio document.

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18.2 EDE02130220251550 (audio) ▲

Revenons encore à ce mode de transmission qui utilise des courants porteurs. Pour l'instant aucun fil de mise à la terre n'a été planifié pour la SSV. Toutefois une mise à la terre non raccordé au circuit électrique peut offrir une solution pour cette technologie. Nous avons déjà effleuré le sujet. Deux autres avenues méritent d'être mentionnées. La première,  avoir les mêmes conducteurs de courant que les fils des panneaux solaires.  Même sans raccordement au circuit électrique ces conducteurs pourront agir en cas d'absolue nécessité comme circuit d'urgence. La seconde, sans charge ce circuit sera ..sécurisé.. pour les courts-circuits . L'utilisation d'un point neutre électriquement, va permettre d'avoir des signaux positifs et négatifs pour le contrôle, et cela est loin d'être négligeable comme approche. Sur les validations de commandes cela a un impact sur la vitesse. Dans mes expériences du passé la vitesse était un des problèmes de cette technologie et des équipements que j'utilisais.   Ce troisième fils, même petit ouvre encore  des portes, et dans mon cas si jamais,  il m'est possible d'avoir accès à des équipements ..test.. soyez certains que des vérifications de validation seront mises en places. Dans le croquis EDE-D45, je n'ai pas mis le mode d'urgence, toutefois au moment de le dessiner, c'est à ce point spécifique auquel je pensais. Je ne ferai rien de plus pour l'instant. Si une autre idée me viens sur le sujet je vais l'aborder simplement et surtout sans cachette.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 13 février 2025.

18.2 EDE02130220251550 (audio) ▲

Let's get back again to this transmission mode that uses carrier currents. For the moment no grounding wire has been planned for the SSV. However, a grounding not connected to the electrical circuit can offer a solution for this technology. We have already touched on the subject. Two other avenues deserve to be mentioned. The first, to have the same current conductors as the wires of the solar panels. Even without connection to the electrical circuit these conductors can act in case of absolute necessity as an emergency circuit. The second, without load this circuit will be .. secured .. for short circuits. The use of an electrically neutral point will allow to have positive and negative signals for the control, and this is far from negligible as an approach. On the validations of orders this has an impact on the speed. In my past experiences speed was one of the problems of this technology and the equipment that I used. This third son, even small, still opens doors, and in my case if ever, it is possible for me to have access to equipment .. test .. be sure that validation checks will be put in place. In sketch EDE-D45, I did not put the emergency mode, however at the time of drawing it, it is at this specific point that I was thinking. I will not do anything more for the moment. If another idea comes to me on the subject I will approach it simply and above all without hiding.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 13, 2025.

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18.3 EDE003130220251711 (audio) ▲

L'étoile, sera peut-être le chemin de l'électricité de service pour la SSV. Le nombre de chambres électriques ne changera pas, ni les deux points d'amarrages de la navette.  Alors pour l'alimentation principale, une façon de faire, serait d'avoir une série de panneaux solaires pour les modules A et C, et une autre pour les B et D. En bref une électricité de service en étoile. Attention je parle ici de séparation du réseau.  Une série pour deux modules. Cela implique un circuit primaire double pour la station.  Évidemment,  les deux chambres seront munie d'une interconnexion, afin de permettre un aiguillage de l'électricité principal, et de services différent en cas de besoin. L'image du ..dash-bord.. téléphonique, résume cette partie. En comptant les réseaux des modules nous aurions 6, alimentations électriques interchangeables, pour la SSV. Un bref rappel.  L'électricité secondaire va arriver dans le centre des modules au premier étage , mais pas les  entrées électriques.  Celles-ci, vont entrer dans la station par le tampon des sas.  Une zone qu'il sera possible, de maintenir une température plus basse que la coquille de survie.

Je sais, principal, secondaire,  inversement,  etc, sont sur la table. Cela n'est pas important pour l'instant.   Ce qui compte avant des plans finaux , c'est la flexibilité, relié à la sécurité du complexe. Nous allons donc encore une fois prévoir. Si la technologie, et le protocole du courant de ligne est utilisé, un réseau fera le tour des 4 modules. Sans coudes il passera par la croix, et avec les coudes sur le pourtour de la station. Des plans d'aiguillages devront être disponibles dans les chambres électriques. J'imagine ces plans avec des lampes témoins indiquant le chemin électrique en fonction. Cela est aussi valable pour les fils réseau,  de type RJ-45. Chacun des modules sera muni d'un contrôle station. Pour ceux et celles qui ont peur, à juste titre, d'ordres contradictoires,  des niveaux d'autorisations devront évidemment être disponibles dans les réseaux de contrôle de la station. Une autre chose, des clés mécaniques de contrôle devront aussi être disponibles. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 13 février 2025

18.3 EDE003130220251711 (audio) ▲

The star, will perhaps be the path of the service electricity for the SSV. The number of electrical rooms will not change, nor the two docking points of the shuttle. So for the main power supply, one way to do it would be to have a series of solar panels for modules A and C, and another for B and D. In short, a star service electricity. Be careful, I am talking about network separation here. A series for two modules. This implies a double primary circuit for the station. Obviously, the two rooms will be equipped with an interconnection, in order to allow a switching of the main electricity, and of different services if necessary. The image of the ..dash-board.. telephone, summarizes this part. By counting the networks of the modules we would have 6, interchangeable power supplies, for the SSV. A brief reminder. The secondary electricity will arrive in the center of the modules on the first floor, but not the electrical inputs. These will enter the station through the buffer of the airlocks. An area that will be possible to maintain a lower temperature than the survival shell.

I know, main, secondary, vice versa, etc., are on the table. This is not important for now. What matters before final plans is flexibility, linked to the security of the complex. So we will once again plan. If the technology and the line current protocol are used, a network will go around the 4 modules. Without bends it will pass through the cross, and with bends around the perimeter of the station. Switch plans will have to be available in the electrical rooms. I imagine these plans with indicator lamps indicating the electrical path in operation. This is also valid for the network wires, of the RJ-45 type. Each of the modules will be equipped with a station control. For those who are rightly afraid of contradictory orders, authorization levels will obviously have to be available in the station control networks. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 13, 2025

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18.4 EDE01170220250827 (audio) ▲

Pourquoi des boulons ?
Lorsque je me suis intéressé aux boites électriques, j'ai tenu compte de l'orientation de la SSV, je me suis concentré sur certains éléments touchant la sécurité,  mais pas spécifiquement sur des points d'attaches.  Mes croquis montrent des points d'assemblages sans vraiment les définir.  Ce matin je me suis poser la question suivante pour toute la SSV ; boulons ou dispositif rapide d'assemblage ? Je parle ici sans savoir le nom exacte d'un crochet en demie lune, qu'il est possible de faire tourner pour maintenir sous pression des pièces. Ici je vais globaliser volontairement, rendant la prise de décision plus difficile.  A l'intérieur ou à l'extérieur ? Cela semble simple, mais pourtant j'hésite. 

Selon nous, il faut dissocier ces deux environnements.  Sur terre il est rare de fixer des fenêtres avec des attaches rapides. Pourquoi ? A cause des vols, du vandalisme possibles, des oublies, en bref des actions contre autrui. Des boulons à l'extérieur vont augmenter selon notre perception le temps de travail dans l'espace. D'un autre côté, des actes visant à rendre un équipement problématique seront amoindries avec des boulons. Un autre point,  lisse ou non la coque de la SSV ? Lisse selon nous dans la mesure du possible. Sans encore répondre, nous savons que les boulons extérieurs si utilisés doivent êtres encastrés dans la mesure du possible.  Ce cheminement nous amène en cas par cas et ces cas par cas à globaliser. Pour  la fixation de pièces mécaniques permanentes ou semi- permanentes je crois qu'il faut prévoir les boulons même si le temps de travail spatial sera plus long.  Cela va a l'encontre de mes lignes directrices.

Sans passer du coq à l'âne, j'ai aussi réfléchi aux matériaux magnétiques de la coque.  Nous croyons qu'une coque magnétique sera plus lourde. Un compromis est possible. Pour des manipulations et ou réparations d'équipements extérieures,  une plaque boulonné et magnétique pourrait être une solution de compromis pour une bonne planification d'origine. En bref utilisé cette plaque comme outil. Reste à planifier ou installer ces points de fixations. Pour l'intérieur cela est plus simple. Dans la mesure du possible les attaches rapides offrent selon nous une sécurité plus importante que des attaches par boulons. Attention ce commentaire ne tient pas en compte la force mécanique. Un exemple,  le mobilier.  Comment fixer une table ? Des attaches rapides offriront un dégagement accéléré en cas de besoin.  Il en est de même pour les couverts de certaines boîtes électriques.  Nous savons que c'est du cas par cas, toutefois comme ligne directrice les attaches rapides ont priorité dans notre cas. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 17 février 2025.

18.4 EDE01170220250827 (audio) ▲

Why bolts?
When I was interested in electrical boxes, I took into account the orientation of the SSV, I focused on certain elements affecting safety, but not specifically on attachment points. My sketches show assembly points without really defining them. This morning I asked myself the following question for the entire SSV; bolts or quick assembly device? I am talking here without knowing the exact name of a half-moon hook, which can be rotated to keep parts under pressure. Here I will deliberately generalize, making decision-making more difficult. Inside or outside? It seems simple, but yet I hesitate.

In our opinion, these two environments must be separated. On land it is rare to fix windows with quick fasteners. Why? Because of theft, possible vandalism, forgetfulness, in short actions against others. Bolts on the outside will increase according to our perception the working time in space. On the other hand, acts aimed at making equipment problematic will be reduced with bolts. Another point, smooth or not the hull of the SSV? Smooth according to us as much as possible. Without answering yet, we know that the external bolts if used must be embedded as much as possible. This path leads us case by case and these cases by case to globalize. For the fixing of permanent or semi-permanent mechanical parts I believe that bolts must be provided even if the spatial working time will be longer. This goes against my guidelines.

Without jumping from one subject to another, I also thought about the magnetic materials of the hull. We believe that a magnetic hull will be heavier. A compromise is possible. For handling and or repairing external equipment, a bolted and magnetic plate could be a compromise solution for good original planning. In short, used this plate as a tool. It remains to plan or install these fixing points. For the interior it is simpler. As far as possible, quick fasteners offer, in our opinion, greater security than bolt fasteners. Please note that this comment does not take into account mechanical strength. An example, furniture. How to fix a table? Quick fasteners will provide accelerated release if necessary. The same goes for the cutlery of certain electrical boxes. We know that this is a case-by-case basis, however, as a guideline, quick fasteners take precedence in our case. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 17, 2025.

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18.5 EDE01180220250903 (audio) ▲

Commentaires en relation avec le croquis EDE-D46.

Certaines parties des modules peuvent être identiques,  et d'autres non. Je pense ici à la direction de la SSV. Doubler des systèmes de direction est un stricte minimum pour un appareillage.  Avant d'aller plus loin, il faut se demander si ces appareillage doivent être nécessairement côte à côte ? Nous croyons que non. Un éloignement des unités doublées, est un élément de sécurité en soi. En cas d'avaries le ou les  systèmes  d’auto-relèves seront protégés.  Dans la première phase de construction, 2 modules seront envoyés dans l'espace. En comparaison avec la SSI, les dimensions de ces modules seront gigantesques. Une mise en garde. Il va être tentant d'annuler une phase 2, avec une phase 1 bien exécuté.  Cela ne doit pas se faire. Nous savons vous et moi pourquoi.

Revenons à ces centres de contrôles.  Ma préoccupation  n'est pas le nombre,  je les imagine à 4, mais leurs positions. Il existe plusieurs façons de s'orienter dans l'espace et l'une d'elle est ..a vue… Les hublots, et les différentes orientations possibles de la SSV doivent permettre aux astronautes de se diriger de cette façon.  Pour l'instant , c'est l'extrémité opposé aux moteurs qui est retenue,  orienté vers l'intérieur de la croix. Nous croyons que les dimensions de la croix, devraient permettre une visibilité de sécurité acceptable, pour des vues en provenance de l'espace. Sous cette zone de direction des sas sont planifié.  C'est extrémités pour au minimum 2 modules peuvent être identiques. Pourquoi 2 avec 4 points de contrôle de la station ? Pour des navettes d'explorations. Une ouverture  de grande dimensions est prévue pour 2 modules. Cela n'empêche pas d'avoir des sas intégré à ces ouverture.  Les implications sont, des zones tampons plus grande et probablement une extension complète de ces zones pour un demi diamètre.  Je ne peux aller plus loin sans avoir des données sur le diamètre.  Toutefois si 1 demie est retenue,  les zones de contrôle seront identiques pour les 4 modules. Un dernier point. Je ne tiens pas à avoir des conduites réfrigérés sous mes pieds, mais si cela est indispensable pour un passage intérieur c'est à cet endroit qu'il faut les faire passer selon nous. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 18 février 2025

AT-EDE02180220250903

Avant une panique générale, je tiens a rappeler que des systèmes manuels et automatiques sont doublé pour les moteurs et autres composantes. Ces doublages sont au même endroit.  Sur le texte audio je parle de l'ensemble du même contrôle distribué dans les 4 modules. En bref être capable de contrôler la station a partir de n'importe quels modules.


18.5 EDE01180220250903 (audio) ▲

Comments related to sketch EDE-D46.

Some parts of the modules may be identical, and others may not. I am thinking here of the SSV steering. Doubling steering systems is a strict minimum for a device. Before going any further, we must ask ourselves whether these devices must necessarily be side by side? We believe not. A distance between the doubled units is a safety element in itself. In the event of damage, the self-recovery system(s) will be protected. In the first phase of construction, 2 modules will be sent into space. Compared to the ISS, the dimensions of these modules will be gigantic. A warning. It will be tempting to cancel a phase 2, with a well-executed phase 1. This must not be done. You and I know why.

Let's get back to these control centers. My concern is not the number, I imagine them at 4, but their positions. There are several ways to orient oneself in space and one of them is... by sight... The portholes, and the different possible orientations of the SSV must allow the astronauts to orient themselves in this way. For the moment, it is the end opposite the engines which is retained, oriented towards the inside of the cross. We believe that the dimensions of the cross, should allow an acceptable safety visibility, for views coming from space. Under this direction zone, airlocks are planned. These ends for at least 2 modules can be identical. Why 2 with 4 control points of the station? For exploration shuttles. A large opening is planned for 2 modules. This does not prevent having airlocks integrated into these openings. The implications are, larger buffer zones and probably a complete extension of these zones for half a diameter. I can not go further without having data on the diameter. However, if 1 half is retained, the control zones will be identical for the 4 modules. One last point. I do not want to have refrigerated pipes under my feet, but if it is essential for an interior passage, this is where we should pass them, in our opinion. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of kidnapping in September 2007. This February 18, 2025

AT-EDE02180220250903 (audio)

Before a general panic, I want to remind you that manual and automatic systems are doubled for engines and other components. These dubbings are in the same place. On the audio text I speak of the whole of the same control distributed in the 4 modules. In short, being able to control the station from any modules. End of the note.

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18.6 EDE01190220250935 (audio) ▲

Les couloirs.
Commençons par celui des panneaux solaires.  Déjà plusieurs utilités , un support pour les panneaux solaires, un support externe pour des réservoir de carburants et d'oxydant, des zones d'entreposage, des pointeurs de direction,  un support possible pour les instruments de communications, des extrémités dégagées pour la cartographie et le repérage spatiale, un support pour des caméras de surveillance station, un bras de balancier pouvant agir comme stabilisateur de niveau, un support pour les prises de carburant et d'oxydant, des points d'attaches pour la fixation de câbles d'acier, une zone possible d'inspection visuelle des modules, en mode gravité, un pointeur avec caméras et compensation pour l'observation de surfaces planétaires et ou de stabilisation mécanique pour l'observation,  etc.  Je crois qu'il y a suffisamment d'avantages pour justifier les deux extrémités de ce couloir.

Maintenant parlons un peu de ces systèmes de survie.  Selon notre compréhension la présence d'air devrait aider pour l'uniformisation des températures internes. Des questions ici se posent.  La fréquentation,  le renouvellement de l'air, la buée,  ou je veux en venir avec ces éléments ? Cela est simple dans un monde idéal,  il y a de l'air en quantité,  cet air est propre et respirable et seul un habit de protection secondaires incluant des dispositifs de respirations secondaires sont nécessaires pour ce déplacer dans cette zone. Toutefois le monde est rarement idéal et je m'interroge en absence d'autres informations sur le recyclage et la fréquence de remplacement de cet air. Rien n'est simple,  malgré cela je continu d'avancer. A suivre dans un autre paragraphe de l'E D E. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud,PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 19 février 2025.


18.6 EDE01190220250935 (audio) ▲

The corridors.
Let's start with the solar panel one. Already several utilities, a support for the solar panels, an external support for fuel and oxidizer tanks, storage areas, direction pointers, a possible support for communications instruments, clear ends for mapping and space tracking, a support for station surveillance cameras, a balance arm that can act as a level stabilizer, a support for fuel and oxidizer intakes, attachment points for attaching steel cables, a possible area for visual inspection of the modules, in gravity mode, a pointer with cameras and compensation for observing planetary surfaces and or mechanical stabilization for observation, etc. I believe there are enough advantages to justify both ends of this corridor.

Now let's talk a little about these life support systems. According to our understanding, the presence of air should help to standardize internal temperatures. Questions arise here. Attendance, air renewal, fogging, where am I going with these elements? This is simple in an ideal world, there is plenty of air, this air is clean and breathable and only secondary protective clothing including secondary breathing devices are necessary to move around in this area. However, the world is rarely ideal and I wonder in the absence of other information on the recycling and frequency of replacement of this air. Nothing is simple, despite this I continue to move forward. To be continued in another paragraph of the E D E. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI father of Gabrielle and Stéphane Michaud victims of kidnapping in September 2007. This February 19, 2025.